無人駕駛汽車將會制造共享生態(tài)系統(tǒng)，繼而削減路面車輛數(shù)目，更會進一步殺死停車場。路面車輛減少 80% 后，城市看起來完全是另外一番景象。

本周早些時候，Carlos Ratti，麻省理工學院感性城市（Sensible City）實驗室主任，向我們展示了觀點：自動駕駛的汽車與公交車解決了公共交通的“最后一英里”難題。人們寧可騎行而不選擇駕車，這樣一來，原先城市擁堵的主因——汽車的數(shù)目將會戲劇化下降。

“私家車可以在早晨上班時候捎你一程，但與其閑置在停車場內(nèi)，不如讓它可以順路捎一下其他家庭成員。——或是你的鄰居，乃至是同一個社區(qū)內(nèi)、同一座城市內(nèi)的人。”Ratti 在郵件中提到。

據(jù) Ratti 的觀點，當車輛減少 80%，城市面貌煥然一新。Ratti 憧憬著這樣的未來。城市大街上的無人駕駛汽車看起來可能不像汽車——更像是穿梭車，或是更小、更有個性的其他公共交通。

Ratti 并沒有設(shè)想自動駕駛出租車。因為在谷歌的 Uber 支付出現(xiàn)后，他認定出租車更像是共享的交通車輛。“我認為，私人交通和公共交通之間的差別將會隨著時間而消失。我們將會共享汽車，用私人的系統(tǒng)提供更為優(yōu)良的公共交通網(wǎng)絡(luò)。”他說，“我們那時很可能忘了出租車這回事。”

這樣一來，車輛會更少，但保留下來的車輛會更頻繁使用——緊接著，我們將可能廢除停車場。有專家估計，車輛大約 95% 的時間在停車場，以及市中心 30% 的車流在尋覓停車位。事實上，即便在人們醒來的時間段，都有超過 90% 的車輛處于停放狀態(tài)。停車場與車庫占用了市中心大量寶貴地皮，一旦不再需要存放汽車，城內(nèi)交通就會順暢無比。

Ratti 說，我們正在尋找“一種有潛力的、能大量減少停車場并將它們轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌猛镜霓k法”。你將可以建造更多的生活場所，更多的綠地，讓城市變得更有生機：“當然，綠色又公共的場所會是一個選擇，”他說，“更加可能的是，我認為在我們被科技從辦公室方格間解放出來，我們會需要越來越多的公共空間。”

Molly Cohen，哈佛大學法學院城市法律博客的撰稿人，去年如此評價無人駕駛汽車，“市內(nèi)原先所有用作停車場的土地將會轉(zhuǎn)為其他用途（個別城市甚至有三分之一的土地用在公共停車場上，建造一個停車場需要耗費 5000 美金），”她寫道。“設(shè)想一下，從大賣場出來，四周都是公園和操場，而非一片汽車海洋。區(qū)域規(guī)劃將適應(yīng)于此，并消除人們膨脹的停車需求。”

《紐約時報》去年探索的點子則會在歷史演化中緩慢實現(xiàn)，從新加坡這座被 Ratti 在世界城市首腦會議上提及的城市開始。Ratti 認為，作為一座現(xiàn)代化、前瞻性的城市，新加坡很適合作為這一科技的理想試驗臺。麻省理工學院正在國立新加坡大學校園內(nèi)測試一支由無人駕駛穿梭車——修改過的高爾夫球車——組建的微型車隊。

最后，我們也許會看到以荷蘭為例的城市轉(zhuǎn)型。這個國家的政客們在闡明他們的意圖：一切押注在科技上。探索將會選在微型城市，以便監(jiān)測有了無人駕駛汽車后，你還需要什么，你不需要什么。城市也許會變得交通燈更少；馬路車道更少；以及，某天，你不用再花時間在交通等待，或是尋覓停車位，再也不會。