摘要 : 真正往移動互聯(lián)網的深水區(qū)會推進，更深入、更線下、更好的地方推進，而這些領域是那些平臺公司不會真正涉足的，這些領域在互聯(lián)網時代已經證明了能出十幾個，或者更多的十億美金的公司。

前些天，創(chuàng)新工場汪華提出了移動互聯(lián)網深水區(qū)概念，大意就是大家整體感覺，移動互聯(lián)網變得越來越擠了，在大的平臺級入口，用戶平臺、社交平臺、基礎設施，都有公司在那里站著，都有人已經做了。通讀十遍，非常認同。

在土匪看來， 其實先行的公司和那些巨頭，已經把數量平臺搭得很好，社交平臺搭得很好，基礎設施，各種各樣的東西都搭得很好了，為我們進入深水區(qū)打好了非常非常好的基礎。真正往移動互聯(lián)網的深水區(qū)會推進，更深入、更線下、更好的地方推進，而這些領域是那些平臺公司不會真正涉足的，這些領域在互聯(lián)網時代已經證明了能出十幾個，或者更多的十億美金的公司。

移動互聯(lián)網的深水區(qū)是什么，就是垂直工具、垂直社區(qū)、O2O。

移動互聯(lián)網的深水區(qū)才剛開始， 那微信呢？

微信其實也是一樣， 全民的普及，越來越好的公共平臺，從年初開始自媒體一波也完成了探路的作用， 現(xiàn)在要進入深水區(qū)了。 深入到哪里呢， 深入到國民經濟中， 深入到服務中， 深入到交易中！

微信的深水區(qū)是什么，也是和行業(yè)結合的垂直工具、垂直社區(qū)、O2O。

現(xiàn)在可能金融行業(yè)、航空業(yè)等出了一些像南航、招行等不錯的微信應用，但是有非常多的的行業(yè)還是空白的，非常大的機會。

我們投資的一家公司， 驅動新媒體(車商通)，服務汽車商業(yè)，解決4S店對車主和潛在顧客實時在線的溝通與服務， 8月正式開始，目前就已經服務一百多家4s店，這個速度是傳統(tǒng)服務商難以想象的， 主要切入點就是微信。

可以這么理解，傳統(tǒng)行業(yè)沒有信息化是0分， 完全無敵的信息化是100分， 那現(xiàn)在不一定需要磨出80、90分的絕世好產品， 因為現(xiàn)在很多傳統(tǒng)行業(yè)可能只有10分，甚至5分， 只要有一個30、40分的產品基本就可以滿足大部分需求，如果有60分那就可以橫掃了。 一方面說明機會很大，另外一方面時間窗口在這，如果當一堆60、70分的產品已經開始普及了，那就只能拼刺刀和運營了。

投的另外一家公司金錯刀老師的創(chuàng)新派，培訓是他們其中一項業(yè)務，但是基本沒有花費推廣費用，運營就很少的人，就靠微信，培訓招生單期就可以過百了。 公司營收狀況非常好，這樣就可以騰出手來更重要更有發(fā)展的事情了。

現(xiàn)在網絡使用起來特別簡單，互聯(lián)網的服務、SaaS服務、遠程支持、這些東西甚至可以簡單到都不需要派銷售人員，客戶自己就能找到，安裝上，自己就能把它運行起來。這造成很多的事情就是革命性的，易操作，低成本等等加在一起，就會讓中小企業(yè)服務變成非常非常巨大的市場。

微信要進入深水區(qū)，同樣會跟很多垂直、傳統(tǒng)、線下結合。有兩種可能，一種可能性是互聯(lián)網的人士做這件事，另外是線下的人來做這件事。汪華更看好一個互聯(lián)網的人去做傳統(tǒng)的這些事，把這些事做成了，而不是傳統(tǒng)的人去學會互聯(lián)網。

但是互聯(lián)網的人要把這件事做成了，最大的困難，就是以前大家在互聯(lián)網上太輕，太虛擬。以前可能只要兩個人坐在辦公室里，把這件事做完就行了。但是真正要進入深水區(qū)，這么輕的事情是不夠的，得跳進去，真正跳到行業(yè)里面去，把自己原來做互聯(lián)網的這件事給忘了，真正把傳統(tǒng)的事都搞清楚，然后再回想起來你是做互聯(lián)網的，再想想怎么重塑這件事情。

面向行業(yè)怎么做？

1. 重后端， 輕前端

深水區(qū)還是需要和行業(yè)緊密結合， 微信無法改變原來業(yè)務邏輯，但可以優(yōu)化業(yè)務流程。 前端是微信， 可以比較輕，只是面對用戶的一個IO， 盡量做到友好易用，而后臺則需要更復雜些，包括與實體業(yè)務邏輯，業(yè)務流程，業(yè)務數據，以及管理體系的深度融合。后臺的復雜才能使前端易用。

2. 重服務，輕內容

用做產品的方式來做內容和服務。

現(xiàn)在很多公司，做公共號就是發(fā)內容，就是拉粉絲，這個就粗暴了，這樣的結果就是變成下一個微博帳號。

微信公共號的魅力還是在于如何能提供更好的服務， 而不是從網上轉載一些內容。

3. 整合低頻次服務

這個我覺的蠻關鍵的一點，目前做的比較好的幾個服務號，都是整合低頻次服務，比如南航和招行。

高頻次的服務，還是適合用原生app，畢竟能提供更多的功能和更安全的環(huán)境。

而低頻次服務現(xiàn)在的問題很多，低頻次服務本身都比較重要，但是頻率不高，用戶熟悉程度，相關背景知識不多，很多時候會造成比較折騰人的事情，這個痛點很多，痛點多就有機會。

比如我們投的車商通SCRM項目，整合了車輛違章主動提醒，保養(yǎng)、保險、年檢提醒，一鍵救援，智能預約，智能客服，智能管理等，都是小處切入，但是實實在在解決了痛點。

4. 多互動， 少推送

盡量讓用戶多主動獲取， 而不是推送內容

別想那些太宏大，太長遠，太偏的方向，市場非常大，目前移動互聯(lián)網能介入的國民經濟1%都沒到，在可以預見的未來， 肯定能達到50%，甚至更多。

微信在這個中間能占多少呢， 我覺得沒必要預測也沒必要擔憂， 做好重后端，輕前端， 服務好用戶，做好自己該做的。 但假如有一天有更好的平臺或者微信平臺墮落了，那整個遷移成本其實非常低，說不定都有‘一鍵搬家’了。

但我們希望微信一直能繼續(xù)承擔好平臺的作用。凱文·凱利說過“能產生機會的機會，才是真正的機會”。

接下來會陸續(xù)分享微信和金融、房地產、汽車、媒體等行業(yè)結合的思考。