近期交通運(yùn)輸部的征求意見稿再次將互聯(lián)網(wǎng)專車和出租車之爭(zhēng)推上輿論風(fēng)口，不過我們更多看到的是支持互聯(lián)網(wǎng)專車的言論，而沒有太多人為傳統(tǒng)出租車說話，筆者在這里想為傳統(tǒng)出租車企業(yè)說句話，互聯(lián)網(wǎng)專車請(qǐng)考慮下傳統(tǒng)出租車的利益！

小米的成功是能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)威力的樣本，其僅僅用三年時(shí)間就成為中國(guó)位居前列的手機(jī)企業(yè)之一，而華為、中興等企業(yè)需要耕耘十幾年，較年輕的OPPO和vivo等也比小米多奮斗3年，發(fā)展速度之快可以說前無古人，其成功有賴于中國(guó)完善的制造產(chǎn)業(yè)鏈，用代工模式小米實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。

中國(guó)代工業(yè)則發(fā)展了十幾年時(shí)間，小米的成功是建立在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成熟的代工業(yè)基礎(chǔ)上。另外小米的成功也離不開中國(guó)尚不完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度，得以減少大筆專利費(fèi)，去年底愛立信在印度起訴小米專利侵權(quán)要求小米繳納每部手機(jī)價(jià)格的1%作為專利費(fèi)，如果中興、華為等也要求小米繳納專利費(fèi)的話恐怕其難以持續(xù)發(fā)展，2013年其凈利潤(rùn)率只有1.8%。

中國(guó)視頻行業(yè)的興衰也反映了類似的情況。在2006年的時(shí)候興起數(shù)百家企業(yè)，這些視頻企業(yè)大多不會(huì)向擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)致傳統(tǒng)的影音公司繳納版權(quán)費(fèi)，導(dǎo)致影音公司不斷倒閉。但是隨著2010年以來加強(qiáng)版權(quán)管理，高昂的版權(quán)成本成為互聯(lián)網(wǎng)視頻企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，最大的視頻企業(yè)優(yōu)酷土豆其版權(quán)成本占營(yíng)收的比例高達(dá)48%，版權(quán)成本淘汰了諸多的視頻企業(yè)，今年再倒閉了迅雷看看一個(gè)視頻企業(yè)，其他的視頻企業(yè)紛紛尋找以BAT為首的幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)老大作為靠山以維持運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在再談?wù)劵ヂ?lián)網(wǎng)專車的興起如何侵害傳統(tǒng)出租車的利益?；ヂ?lián)網(wǎng)的專車興起無疑是方便了百姓，節(jié)省了大家的出行成本，不過這當(dāng)中是以損害國(guó)家稅收、節(jié)省各種社會(huì)保障成本實(shí)現(xiàn)的。

出租車是營(yíng)運(yùn)客車的一種，其需要承擔(dān)社會(huì)保險(xiǎn)甚至還有社會(huì)保障的功能，一部出租車需要購買商業(yè)險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)、三者險(xiǎn)和承運(yùn)人險(xiǎn)等，在與社會(huì)無牌車發(fā)生碰撞或在路上撞到人的時(shí)候，由于社會(huì)保障的不完善，往往將更多的責(zé)任推給營(yíng)運(yùn)客車；如果發(fā)生交通事故的時(shí)候車上乘客的賠償也由營(yíng)運(yùn)客車承擔(dān)，這些賠償有時(shí)候會(huì)超出保險(xiǎn)賠償范圍，這時(shí)候就需要出租車公司來承擔(dān)賠償了?？墒腔ヂ?lián)網(wǎng)專車卻難以承擔(dān)這些責(zé)任，參與的私車有的甚至只有交強(qiáng)險(xiǎn)，其他險(xiǎn)種即使有買也是額度很小的。

在初期，互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)以提供補(bǔ)貼給用戶的方式來快速增加用戶，曾有段時(shí)間某天送15元優(yōu)惠券三張，自然導(dǎo)致短途的乘客紛紛搭?；ヂ?lián)網(wǎng)專車。

另外也對(duì)專車司機(jī)提供補(bǔ)貼快速增加了專車數(shù)量，在初期的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)專車不會(huì)向?qū)＼囁緳C(jī)收取提成費(fèi)，還會(huì)額外提供補(bǔ)貼以刺激專車司機(jī)多干活。通過這種方式迅速增加了用戶數(shù)量和專車數(shù)量，于是市場(chǎng)一片繁榮。

但是如今，互聯(lián)網(wǎng)專車錢燒的差不多了，對(duì)專車司機(jī)和用戶的補(bǔ)貼都大幅減少甚至取消。對(duì)用戶的收費(fèi)也在提高，目前廣州部分互聯(lián)網(wǎng)專車費(fèi)用起步8元只是比出租車低2元，而出租車收15元的路程，互聯(lián)網(wǎng)專車也需要13元左右，這樣的情況下導(dǎo)致用戶快速減少。更諷刺的是，當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)專車攻擊出租車公司收取份子錢的道德牌坊也倒了，互聯(lián)網(wǎng)專車公司向?qū)＼囁緳C(jī)收取高達(dá)20%的提成費(fèi)，甚至出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)專車司機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)專車公司的合同糾紛。

現(xiàn)如今在廣州打互聯(lián)網(wǎng)專車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如兩個(gè)月前那么方便了，有時(shí)候等上十幾分鐘也打不到互聯(lián)網(wǎng)專車，因?yàn)檠a(bǔ)貼的減少讓專車司機(jī)難賺錢，私車不愿意出來干活，導(dǎo)致可提供服務(wù)的專車大幅度減少了?；ヂ?lián)網(wǎng)專車的發(fā)展證明了，互聯(lián)網(wǎng)并非萬能，其依然需要基于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，而不能違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律，用補(bǔ)貼吹出來的用戶和專車隨著補(bǔ)貼的減少也大幅減少。

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)涌現(xiàn)了諸多類似滴滴、小米等企業(yè)，他們的飛速發(fā)展無疑促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展。但是不應(yīng)過于放大它們的能力和作用，而忽視了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以往付出的努力和成本，在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，政府應(yīng)該規(guī)范管理，尊重傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的利益，遵章守法支付相應(yīng)的費(fèi)用，而不能以損害傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的利益來推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。