6月的一個(gè)晚上，倫敦市長鮑里斯在路上偶遇一個(gè)出租車司機(jī)。出租車司機(jī)向他抱怨稱，政府應(yīng)對Uber（優(yōu)步）等專車的政策不力，自己的工作受到很大威脅。他越說越激動，開始痛罵鮑里斯“見死不救”。這場抱怨最后變成了鮑里斯和出租司機(jī)對罵。

▲2014年6月11日，英國倫敦，出租車司機(jī)進(jìn)行為期24小時(shí)的示威，抗議無許可證專車擾亂市場。

▲2015年6月25日，法國巴黎，出租車封路示威抗議打車應(yīng)用，示威后來演變成暴力沖突。

讓鮑里斯大失風(fēng)度的，正是起源于美國的專車服務(wù)。作為出租車行業(yè)的挑戰(zhàn)者，Uber等專車服務(wù)自進(jìn)軍歐洲以來，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)便掀起“自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”。

【倫敦】

法院裁決專車不違法

大凡到過倫敦的人，無不對倫敦的“黑的士”印象深刻。他們就像是從007電影中走出來的一樣，流淌著濃濃的神秘感和英倫范兒。老爺車的復(fù)古造型、標(biāo)志性的豪華黑色車身以及西裝革履、會為你伸手拉車門的紳士司機(jī)，與路邊的紅色電話亭一起，構(gòu)成了倫敦街頭的經(jīng)典印象。

當(dāng)然，這個(gè)“黑的士”并不是“黑車”，而是人們對倫敦出租車的昵稱。在倫敦，僅有22597輛有執(zhí)照的“黑的士”，由于門檻高，數(shù)量少，出租車司機(jī)們過著體面的生活，他們代表著有57年歷史的倫敦出租車行業(yè)的榮光。

在倫敦生活多年的梁先生介紹，在倫敦，要想拿到“黑的士”的資格，必須過五關(guān)斬六將，經(jīng)歷三到四年的艱苦訓(xùn)練，并通過難度堪比國內(nèi)司法考試的“知識考試”。幾乎每個(gè)“黑的士”司機(jī)，都是一部“倫敦百科全書”。

梁先生曾帶著親戚體驗(yàn)過一天的“黑的士”之旅，包括去希斯羅機(jī)場接機(jī)、讓司機(jī)帶著到倫敦的各個(gè)景點(diǎn)游覽，并把親戚送到另一個(gè)機(jī)場，一共花費(fèi)590英鎊。“的確很昂貴，”他感慨說，“所以平時(shí)，我們都選擇公共交通。”

對于在歐洲生活的人來說，打出租車既不方便，又價(jià)格高昂。盡管大街上偶爾也能看到亮燈的出租車，但要想讓出租車招手即停，則完全是奢望。這是因?yàn)?，除了火車站等少?shù)幾個(gè)固定?？奎c(diǎn)，大多數(shù)出租車都需要提前電話或網(wǎng)絡(luò)預(yù)約。

因此，當(dāng)隨叫隨到，價(jià)格親民的Uber進(jìn)軍歐洲后，很快在年輕人群體里掀起了一陣旋風(fēng)。最新數(shù)據(jù)顯示，在倫敦，Uber的注冊用戶已經(jīng)超過百萬，簽約的司機(jī)也達(dá)到1.8萬人。

對于Uber等專車的“入侵”，倫敦政府并沒有像法國一樣恐慌。倫敦市長鮑里斯表示，“要給專車和出租車一個(gè)公平競爭的環(huán)境。”

在倫敦，出租車司機(jī)也曾舉行大游行，今年7月，1.2萬名出租司機(jī)組隊(duì)制造“擁堵”，試圖以此來向交通局施壓。然而，就在游行當(dāng)天，Uber在倫敦的下載量卻新增了850%。

2014年，英國出租車協(xié)會將Uber告上了法庭。他們認(rèn)為，與Uber簽約的私家車主在沒有執(zhí)照的情況下，使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，并按距離計(jì)價(jià)收費(fèi)，違背了英國1998年制定的法律。該法律認(rèn)定，只有擁有執(zhí)照的出租車，才可以使用計(jì)價(jià)器。

2014年7月，倫敦交通局對Uber做出裁定，確定Uber在倫敦合法，可以正常運(yùn)營。

10月16日，倫敦高等法院裁定，Uber在倫敦營運(yùn)合法。

隨后，倫敦市長鮑里斯的發(fā)言人表示，“市長是新技術(shù)的強(qiáng)有力支持者，他意識到，倫敦市民有擁抱技術(shù)革新的動力。”

【巴黎】

專車遭封殺高管被捕

2014年初，當(dāng)Uber第一次進(jìn)入法國時(shí)，住在巴黎的梅蘭妮決定嘗試一下這個(gè)新的打車軟件。

梅蘭妮住在巴黎13區(qū)，這里也是著名的華人聚居區(qū)。從這里到戴高樂機(jī)場，路程近40公里，如果不堵車的話，開車僅需半個(gè)多小時(shí)，而選擇地鐵或公交轉(zhuǎn)車，最快也要1個(gè)多小時(shí)。于是，在一次去機(jī)場的時(shí)候，梅蘭妮試著選擇了Uber X。

接駕司機(jī)是一個(gè)彬彬有禮的法國人，梅蘭妮回憶說，他下車幫自己把行李放進(jìn)后備廂，并拉開車門。上車后，車上還準(zhǔn)備了水和糖果。這次打車花了50歐元，跟乘坐出租車的價(jià)格差不多，但梅蘭妮說，自己選擇Uber，是因?yàn)榉奖?mdash;—不需要隨身攜帶現(xiàn)金，用手機(jī)就可以支付；可以看到司機(jī)距離自己有多遠(yuǎn)，不用擔(dān)心車不準(zhǔn)時(shí)。

Uber在法國提供4種服務(wù)，但最受民眾歡迎的還是吸引普通民眾成為專車司機(jī)的低端專車服務(wù)UberPop。據(jù)Uber法國公司估計(jì)，約有1萬名無運(yùn)營牌照的司機(jī)加入了UberPop，他們每月為40萬顧客提供服務(wù)。

對于在巴黎工作的留學(xué)生谷曉（化名）來說，Uber已經(jīng)成為她生活中必不可少的一部分。谷曉對新京報(bào)記者說，對自己來說，最重要的是專車能“隨叫隨到”，這在有著罷工傳統(tǒng)的巴黎是十分難得的。Uber提供的各種優(yōu)惠，也是讓她堅(jiān)持用的動力。此外，與傳統(tǒng)出租車司機(jī)們高高在上的態(tài)度相比，Uber的司機(jī)往往十分熱情友善。

盡管注重體驗(yàn)和服務(wù)的用戶滿意了，出租車司機(jī)和政府卻并不買賬。

法國出租司機(jī)說，自己需要繳付數(shù)千歐元的“份兒錢”，而優(yōu)步簽約司機(jī)卻無需繳費(fèi)。法國出租車工會組織稱，法國持有執(zhí)照的出租車司機(jī)在過去兩年間損失了30%至40%的收入。

今年6月25日，法國爆發(fā)了大游行，憤怒的出租車司機(jī)焚燒多輛Uber專車，并組成車隊(duì)，以每小時(shí)十幾公里的車速開始了“蝸牛行動”，造成了嚴(yán)重堵塞。這場抗議讓巴黎交通一度陷入癱瘓。

法國政府的反應(yīng)也十分激烈。由于出租車司機(jī)的罷工已經(jīng)影響到了社會治安，7月2日，法國內(nèi)政部長在馬賽警察局向媒體宣布，UberPop的違法商業(yè)活動嚴(yán)重?cái)_亂公共秩序，并稱其已指示巴黎警察總局局長即日起禁止UberPop活動。

Uber在法國的兩名高管，包括法國分公司經(jīng)理和西歐區(qū)總經(jīng)理，也被警方拘押。

雖然遭到打壓，但Uber等專車公司仍然通過上訴，謀求轉(zhuǎn)正的機(jī)會。此外，他們也通過派發(fā)優(yōu)惠券，吸引司機(jī)加入等手段，不斷蠶食傳統(tǒng)出租車的市場份額。