近日，一則有關(guān)谷歌地圖將“重返”中國市場的報道，將這一產(chǎn)品再次推上市場關(guān)注的焦點。

據(jù)日經(jīng)報道稱，谷歌公司為谷歌地圖網(wǎng)站專門搭建了一個中國版本，并為中國iPhone用戶推出了一個地圖APP。該APP的用戶要使用導(dǎo)航功能時，將自動轉(zhuǎn)向阿里巴巴旗下的高德地圖。

對此，高德方面給予明確否認，稱根據(jù)政府的相關(guān)政策，高德地圖沒有計劃與谷歌地圖進一步合作。而谷歌方面則表示“There have been no changes to Google Maps in China（谷歌地圖在中國沒有任何變化）。”

《一線》測試顯示，目前，谷歌地圖網(wǎng)頁版（google.cn/maps）可以正常使用，谷歌地圖APP則無法連接服務(wù)器。對此，谷歌總部發(fā)言人對騰訊《一線》表示，“這并不是一樁新鮮事(this is nothing new)。”“谷歌地圖網(wǎng)頁版實際上在過去幾年在中國都可以使用。”

事實上，這并非谷歌地圖第一次被傳將回歸中國市場，但實際情況遠比傳聞復(fù)雜。

開展服務(wù)困難重重

首先，谷歌地圖在國內(nèi)并無提供互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)的相關(guān)資質(zhì)。

在國內(nèi)，根據(jù)相關(guān)監(jiān)管要求，從事互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)的企業(yè)必須申請互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)資質(zhì)。

2011年，谷歌曾通過合資公司北京谷翔信息技術(shù)有限公司提出互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)資質(zhì)申請，國家測繪地理信息局曾對外表示正在按法定程序進行審查，不過并未有最終結(jié)果。

另外，據(jù)《一線》了解，由于谷歌在國內(nèi)沒有相應(yīng)資質(zhì)，因此其在2006年底2007年初左右，與高德地圖達成了中國區(qū)數(shù)據(jù)方面的合作，即谷歌地圖中國區(qū)的地圖數(shù)據(jù)由高德地圖供應(yīng)。

2012年6月，在2012高德地圖杯中國位置應(yīng)用大賽上，高德宣稱，高德地圖API已與Google地圖API的接口完全兼容，用戶從Google地圖API切換高德地圖API的成本近乎為零。

不過雙方的合作并沒有延續(xù)至今。

根據(jù)《一線》的試用，網(wǎng)頁版谷歌地圖雖然能夠提供簡單的檢索、路線查詢等功能，但POI（Point of Information，信息點）等地圖信息已經(jīng)比較老舊。而據(jù)相關(guān)人士透露，事實上，在2014年阿里巴巴全資收購高德地圖時，高德地圖與谷歌之間的合作便已經(jīng)停止。

而與前幾年相比，國內(nèi)地圖導(dǎo)航市場也已經(jīng)發(fā)生巨大改變。

市場格局急劇變化

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，地圖導(dǎo)航已經(jīng)成為用戶生活中必不可少的應(yīng)用之一。在業(yè)內(nèi)人士看來，地圖此前一直是一個小眾行業(yè)，主要用戶是有車一族。隨著智能手機興起后，移動地圖應(yīng)用才開始逐漸普及。

而隨著阿里巴巴2014年全資收購高德地圖后，高德地圖開始完全向移動時代轉(zhuǎn)型，其與百度地圖之間的競爭也愈加激烈。

同時，在無人駕駛等新技術(shù)的驅(qū)動下，行業(yè)內(nèi)的主要參與者對地圖的重視均與日俱增，除了已有的騰訊、百度、阿里巴巴之外，新入局的滴滴對于地圖業(yè)務(wù)同樣虎視眈眈。

激烈的競爭、龐大的數(shù)據(jù)量以及新技術(shù)的應(yīng)用，均在促使國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)商不斷改善用戶體驗。伴隨著出行市場的發(fā)展和成熟，本土地圖導(dǎo)航應(yīng)用開始接入打車、共享單車等更多服務(wù)，試圖提供多樣服務(wù)。

而隨著全球化的發(fā)展以及中國出境游游客的急劇增長，過去幾年，國內(nèi)地圖廠商還在陸續(xù)開拓海外市場。

因此，經(jīng)過過去幾年的發(fā)展過，本土互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)廠商經(jīng)過充分競爭如今產(chǎn)品體驗已經(jīng)有很大提升而歷經(jīng)波折后，谷歌地圖在中國的存在感已經(jīng)十分微弱，對谷歌地圖而言，無論其是否針對中國市場制定了新策略，其面對的中國市場競爭格局，已經(jīng)不可同日而語。