百度宣布開源車路協(xié)同,智能交通的羅馬正在呈現(xiàn)

責任編輯:zsheng

2018-09-16 09:40:57

摘自:砍柴網(wǎng)

現(xiàn)代道路的出現(xiàn)和工業(yè)革命有著密不可分的聯(lián)系。

歐洲在18世紀工業(yè)革命以前,一般道路都是土路,即使在倫敦、巴黎、布魯塞爾這類歐洲大城市中,最好的道路也是用石子鋪成,當時還沒有用復雜技術(shù)修建的道路。

18世紀,英國正處于工業(yè)革命的熱潮之中。

蒸汽機車和大規(guī)模的工業(yè)運輸讓土路變得尷尬。昔日那種“人走出來的路”,再也不能適應人們的需要了。

在這種情況下,英國蘇格蘭人約翰·馬卡丹(John .Loudon McAdam)設計了新的筑路方法,用碎石鋪路,路中偏高,便于排水,路面平坦寬闊。后來,這種路便取其設計人的姓,取名為“馬卡丹路”,簡稱“馬路”。

現(xiàn)代交通規(guī)則、現(xiàn)代交通體系也是因此而逐漸建立起來。今天人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算的發(fā)展同樣在催生下一代交通體系——汽車、科技、通信等領域隨著新技術(shù)突破,都談起了“智能交通”。

雖然各家切入點和路徑各有不同,但明顯能看到“智能交通”正如18世紀工業(yè)革命時期馬路誕生前一樣,正在潛滋暗長。

三種解讀

面對智能交通,不同立場會誕生不同視角,企業(yè)會根據(jù)自身不同的特長,產(chǎn)生不同的智能交通解讀方式。

汽車企業(yè)所講的“智能交通”,更多是“智能汽車”。生產(chǎn)“智能汽車”本質(zhì)上是為了避免自己成為管道。往往會通過引入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的方式,提升自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的價值地位。對汽車企業(yè)來說,常年制造生產(chǎn)的經(jīng)驗奠定了汽車是其根本優(yōu)勢,以汽車為入口展開智能交通服務,本身就是最理智、也最準確的舉動。

通信企業(yè)所講的“智能交通”,更多是“智能路網(wǎng)”。本質(zhì)上,是希望自身成為道路基礎設施的建設者。通信企業(yè)的優(yōu)勢在于為智能交通提供通信解決方案,云+存儲的方案。通過提供新技術(shù)、平臺讓監(jiān)管部門能夠準確介入智能交通之中。

而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)所講的“智能交通”,更像是“智能出行”。從未來出行方式的整體思路入手?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)本身最大的優(yōu)勢就在于“賦能”。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在介入智能交通時,有的企業(yè)是通過優(yōu)化撮合效率的方式提高交通便利性。有的則是通過搭建平臺的方式,或開源系統(tǒng),或提供服務。甚至是直接提供完整的整車解決方案、道路解決方案、交通管理方案——比如說百度。

9月14日,百度宣布將在2018年年底正式開源Apollo 車路協(xié)同方案,向業(yè)界開放百度Apollo 在車路協(xié)同領域的技術(shù)和服務,讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段。

當然,不管是智能汽車,還是智能路網(wǎng),本質(zhì)上都是服務“智能出行”。智能出行也需要智能汽車、智能路網(wǎng)這兩個基礎才能真正實現(xiàn)。

三條路徑

在不同解讀思路的主導下,各具優(yōu)勢的企業(yè)采用了不同的方式切入智能交通產(chǎn)業(yè)——在上汽、華為、百度、滴滴這些公司身上,你都可以看到這些不同思路的路徑脈絡。

比如說,上汽這樣的汽車廠商是以“車”做切口,華為這樣的通信企業(yè)是通過“路”做切口,滴滴這樣的企業(yè)是在以數(shù)據(jù)和服務做切口,百度作為互聯(lián)網(wǎng)廠商,一向善于做生態(tài)、搭平臺,是以“人車路協(xié)同+開源”為思路去做智能交通這件事。

路徑一:車升級,優(yōu)化出行服務,提升人的體驗

車升級的代表是上汽和阿里。汽車企業(yè)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)展開探索,竭力給自己摻上互聯(lián)網(wǎng)的基因,拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務,讓汽車成為延展服務的入口。

上汽在過去一年一直在提“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這個概念,不斷宣揚“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略的核心本質(zhì),還是在于“車”本身——要讓車變得更智能??梢哉f,車一定是智能出行中最容易被用戶感知到的部分。

當然,目前雙方的合作更多集中在“車”的層面,在“路”的層面還是比較少,另外生態(tài)圈的規(guī)模也相對局限,未來和“路”的融合發(fā)展還有待觀察。

優(yōu)化出行服務這件事顯然是滴滴正在做的。通過網(wǎng)約車這個入口,滴滴正在收集大量交通出行數(shù)據(jù),在派單、路程規(guī)劃層面上提供更科學的分析服務,本質(zhì)上也是在提供另一種智能出行的方式,提高交通流動的效率。

路徑二:路切入,介入交通管理,滲透汽車行業(yè)

華為為智能交通提供的解決方案可以概括為七個字:“一云一網(wǎng)一視頻”。云是指云服務,網(wǎng)是指5G網(wǎng),視頻是指交通視頻監(jiān)控。

交通管理最大的應用變化實際上是視頻監(jiān)控。因此華為智能交通解決方案當中,針對交通場景的就是視頻云架構(gòu)。在交通指揮里,需要專業(yè)集群通信,華為這類通信企業(yè)做的事情就是讓交管部門能根據(jù)攝像頭、入口監(jiān)控報警等進行取景和集群通信,在這當中提供必要的基礎通訊技術(shù)支持。

針對數(shù)以億計的終端,為交通管理部門打造統(tǒng)一的運維方案,這種以改造交通管理為核心訴求的模式正在得到監(jiān)管層面的認可。

路徑三:人車路協(xié)同+開源切入,專注未來車的布局

百度恰恰是這種整體思路的代表企業(yè)。在整車解決方案、道路解決方案、交通管理方案幾個維度都有所建樹。

從整車解決方案的維度看,百度Apollo計劃已有119家合作伙伴。其中有北汽這樣的國企,奇瑞這樣的民企,金龍這樣的客車企業(yè),以及小康這類電動新能源等不同企業(yè)。

Apollo平臺一方面在給汽車廠商提供軟件解決方案,另外一方面還在新接入硬件合作伙伴,滿足開發(fā)者不同層次的需求。百度甚至還在激光雷達、傳感器、芯片、5G網(wǎng)絡、周邊配套等硬件技術(shù)儲備上,以投資、合作的方式建立起了一整套相對成熟的方案,通過“交鑰匙”的方式,讓汽車廠商可以迅速實現(xiàn)車輛的智能化。

從道路解決方案的維度看,交通設施需要與無人駕駛技術(shù)展開并行的“車路協(xié)同”式發(fā)展。

車路協(xié)同有幾大要素:路側(cè)感知能力、V2X無線數(shù)據(jù)傳輸、車端信息融合處理。

事實上,早在2016年,百度就已經(jīng)開始布局V2X車路協(xié)同,并作為國家03專項《5G支持ICT融合自動駕駛的關鍵技術(shù)》(預計2018年結(jié)項)的牽頭單位,開始相關研究。

Apollo 對感知和決策規(guī)劃模塊進行了升級,能夠完成Apollo 系統(tǒng)車端對車路協(xié)同V2X 相關信息的融合處理;同時提供可運行在車端及路側(cè)參考硬件上的軟件包,負責V2X 信息的相關預處理工作。

從完整的交通管理方案的角度看,百度也取得了許多標桿式的創(chuàng)新發(fā)展。

比如百度與雄安攜手合作,要將雄安打造成全球領先的智能出行城市,這或是千年大計中濃墨重彩的一筆,更利于政府層面建立樣板,便于自上而下在全國范圍內(nèi)展開智能交通、智能城市的推廣。

一個目標

如果說,兩三年前所講的“智能交通”只有“車”這一個維度的突破,那么今天則是看到了更多維度、層次的進展。

1、滴滴們的智能交通,至少在數(shù)據(jù)層面上為監(jiān)管部門提供了智能調(diào)度現(xiàn)有公共交通資源的方式,讓當下的交通出行變得更高效;

2、上汽+阿里們正試圖用漸進式的方式,讓老百姓在無人駕駛完全普及前的日子,至少可以通過“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”獲得更好的服務;

3、華為們雖然做的事情和“車”無直接相關,但處處都在做著打地基的工作。智能交通必然需要智能路網(wǎng),需要做到從端到端,把網(wǎng)絡設備、終端設備、云全部融合起來。

4、百度則是從構(gòu)建強大的自動駕駛生態(tài)能力開始,面向未來搭框架、建平臺,用“聰明的車”和“智能的路”勾勒出一幅車、路與人和諧共存的智能交通圖景。

各家做的事情雖然不同,切口也不一樣,但這恰恰是一個產(chǎn)業(yè)真正興起前應有的狀態(tài)——“智能交通”已經(jīng)成為企業(yè)、社會、政府多方共同參與的良性生態(tài)。

想要捏出“智能交通”這只大象,不同公司從各自領域入手的好處在于,可以集合全社會的資源和力量,但由于不同公司的業(yè)務領域、知識結(jié)構(gòu)限制,大象的“腿”“尾巴”“耳朵”等等卻會因為標準不同,很難真正拼起來。

這造成一些很突出的痛點,比如“雞同鴨講”“重復造輪子”“不必要的資源浪費”等等,會出現(xiàn)比如通信廠商不了解無人車需求,無人車廠商沒能力搭建通信服務,路側(cè)感知與車端處理能力無法匹配的窘境。

所以說,智能交通本質(zhì)上是多方協(xié)同的結(jié)果,忌路徑依賴、零敲碎打,有整體版圖和生態(tài)思維者更可實現(xiàn)——這恰恰需要百度這類企業(yè)站在產(chǎn)業(yè)更高維度去展開資源、技術(shù)、標準的整合。

條條道路通羅馬,而智能交通的羅馬,正在一點一點呈現(xiàn)。

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