團(tuán)購鼻祖 Groupon 10月發(fā)布了第二季度財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)遠(yuǎn)不如分析師預(yù)期，股價(jià)當(dāng)日暴跌 23% 創(chuàng)歷史新低。丁哥剛查了下， Groupon 最新股價(jià)已跌至 5.79 美元，相比 20 美元 IPO 發(fā)行價(jià)跌了 70%，目前市值僅剩 38.80 億美元，遠(yuǎn)低于 2010 年谷歌對(duì)其報(bào)出的 60 億美元收購價(jià)。而反觀國(guó)內(nèi)，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)兩大O2O巨頭遲遲上不了市，反而讓沾O2O概念，但實(shí)際是分類信息的58同城先拔頭籌，不得不說這是件諷刺的事情。 實(shí)際上，老牌O2O企業(yè)已經(jīng)開始遇到多重困境。

困境一：過度透支

我們都經(jīng)歷過當(dāng)年千團(tuán)大戰(zhàn)慘烈的燒錢競(jìng)爭(zhēng)。在經(jīng)歷了千團(tuán)大戰(zhàn)后，絕大部分團(tuán)購網(wǎng)站都已倒下，剩下的極少數(shù)還存在的也已奄奄一息，不知還能堅(jiān)持多久。領(lǐng)頭羊美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)也遲遲未能上市。傳統(tǒng)團(tuán)購網(wǎng)站的問題是，大多數(shù)情況只能給商家?guī)硪淮涡韵M(fèi)，缺少客戶黏性。前期千團(tuán)大戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的無序，實(shí)際上已經(jīng)過度透支了健康的團(tuán)購市場(chǎng)。

困境二：監(jiān)管無力

為了搶客戶，O2O經(jīng)營(yíng)者很容易降低對(duì)商家的資質(zhì)審核、監(jiān)管不力，造成很多損害消費(fèi)者利益的不良后果。

困境三：增長(zhǎng)乏力

傳統(tǒng)以提供信息為賣點(diǎn)的O2O企業(yè)如點(diǎn)評(píng)，58同城等，因?yàn)樘峁┬畔a(chǎn)生的邊際經(jīng)濟(jì)效益下降而遇到增長(zhǎng)瓶頸。

如Groupon這樣老牌O2O企業(yè)遇到困境有兩個(gè)重要的背景因素，首先是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，讓每個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者能夠更快速的連接和相應(yīng)；這造成第三方信息和營(yíng)銷平臺(tái)價(jià)值降低。其次是，過往的O2O都是以服務(wù)商家為出發(fā)點(diǎn)，賺商家的錢，而忽略了用戶。團(tuán)購大戰(zhàn)時(shí)對(duì)用戶體驗(yàn)的極度模式最終成了推倒團(tuán)購的多米諾骨牌。

C2C的強(qiáng)勢(shì)崛起

在傳統(tǒng)O2O困境重重時(shí)，新型的C2C商業(yè)模式卻強(qiáng)勢(shì)崛起。丁哥用另外一句話叫去中介化，直接把消費(fèi)者跟服務(wù)者連接。雕爺?shù)暮迂偧野衙兰讕熀妥雠悦兰卓蛻暨B接，PP租車把閑置的車跟想租車的人連接，法斗士法寶網(wǎng)等網(wǎng)站把律師與客戶進(jìn)行連接。其他如整容整形，房產(chǎn)，家教等都有創(chuàng)業(yè)公司和投資人殺入。

跟傳統(tǒng)O2O不同的是，傳統(tǒng)來講，O2O是服務(wù)線下的機(jī)構(gòu)，讓線下機(jī)構(gòu)通過網(wǎng)絡(luò)獲得更多的“客戶”，而C2C則是直接本著摧毀線下門店，解放手藝人，跳過中介。簡(jiǎn)單來說，線下的門店式中介的成本高企，已經(jīng)越來越無法支撐過往的商業(yè)模式。而用C2C跳過中介后，消費(fèi)者獲得服務(wù)的價(jià)格更便宜了，手藝人可以獲得幾乎全部的收入，收入提高了，自然動(dòng)力就更強(qiáng)了。

新型C2C模式，或者我們稱之為 O2O 2.0 打破了時(shí)間、地點(diǎn)、組織架構(gòu)（即服務(wù)\產(chǎn)品提供方）三個(gè)維度的限制。

這意味著C2C公司將平臺(tái)同時(shí)開放給服務(wù)提供者和接受服務(wù)者，這樣服務(wù)和定價(jià)可以標(biāo)準(zhǔn)化，流量的增長(zhǎng)比傳統(tǒng)的O2O模式更明顯，交易量也會(huì)更大，平臺(tái)就可以兩頭賺錢。也就是所謂真正意義上O2O的閉環(huán)，盈利也就更加容易。C2C的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，更靈活，更便宜，更賺錢，每個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都受益，最重要的是在社交網(wǎng)絡(luò)中，C2C對(duì)于好服務(wù)的口碑傳播有著極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，每個(gè)顧客做完服務(wù)后，都可以通過曬單的方式幫助品牌進(jìn)行二次擴(kuò)散。每個(gè)顧客都是你的粉絲和潛在傳播者。

C2C模式可以有三種分類：

1、以產(chǎn)品和服務(wù)為核心的交易，實(shí)際上是對(duì)服務(wù)和產(chǎn)品的租賃，比如租車和租房行業(yè)，PP租車就是一例；

2、對(duì)市場(chǎng)的再分配，是一種所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和再分配，比如宜信；

3、協(xié)作式的共享，包括對(duì)技能和資產(chǎn)的共享，比如站酷、豬八戒和Elance。這種交易的進(jìn)入門檻低，很容易快速吸引到平臺(tái)流量和服務(wù)提供者。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式得到更快速和廣泛傳播。在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，通過讓渡使用權(quán)的方式，人們以往的一些閑置資產(chǎn)竟都可以實(shí)現(xiàn)“賺錢”、獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)。最著名的例子莫過于美國(guó)的閑置公寓出租網(wǎng)站：Airbnb；目前已經(jīng)成為全世界最大的共享公寓網(wǎng)站。

而在租車領(lǐng)域，美國(guó)最新的創(chuàng)業(yè)公司 FlightCar 也是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表。在美國(guó)出行，很多人都是開車到機(jī)場(chǎng)，然后把車停在停車場(chǎng)后，再搭飛機(jī)。想象，回來以后，等待你的不是停車費(fèi)賬單，而是一張支票。FlightCar 就是把機(jī)場(chǎng)的閑置車租賃給有需要的人的平臺(tái)，而且還負(fù)責(zé)保養(yǎng)和洗車。挑戰(zhàn)在于租車的人時(shí)間和車主時(shí)間的匹配，這就需要牛逼的算法咯，而這正是新型C2C互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。

就連BAT也紛紛開始布局C2C行業(yè)，百度收購了糯米，阿里收購了高德地圖，騰訊則剛剛向口袋購物注入投資。而淘寶的淘點(diǎn)點(diǎn)、百度直達(dá)號(hào)和騰訊的微信店鋪營(yíng)銷，也恰恰是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們看準(zhǔn)了C2C的市場(chǎng)大有可為。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)的O2O企業(yè)也在往C2C積極布局和轉(zhuǎn)型，大眾點(diǎn)評(píng)做可以落地的外賣生意，58同城投資e代駕都是轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)。在2012年，Gartner集團(tuán)就估測(cè)P2P金融借貸的市場(chǎng)潛力將達(dá)到50億美金，而整個(gè)C2C市場(chǎng)的潛力將或有可能達(dá)到4000億美金，是一個(gè)龐大的金庫。

小結(jié)：

C2C在今天的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，除了賺錢外，有著多重的意義。airbnb不僅是租房子，同時(shí)還有社交，河貍家倡導(dǎo)的手藝人對(duì)個(gè)人品牌的打造等等，這一切都在顛覆著既有秩序。而未來，所有的服務(wù)業(yè)將被各個(gè)C2C平臺(tái)一網(wǎng)打盡，只有手藝好才能得到最好的生意，信息的透明化和手藝人的可比較化讓暴利和不透明消失于無形；所有人將是贏家，除了仍然抱殘守缺的線下中介們。