目前，電動(dòng)汽車的能源模式主要是兩種：充電、換電。對(duì)于“充電”模式，記者調(diào)查了上海和香港的情況。記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用還未形成規(guī)模，絕大多數(shù)公共充電樁處于閑置狀態(tài)。一次慢充要耗近10小時(shí)，而快充又易損耗電池。充電與換電，各自的優(yōu)點(diǎn)和不足是什么?哪種方式更受市場(chǎng)青睞?而要促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們需要做哪些工作?記者進(jìn)行了調(diào)查。

上海 大量充電樁閑置。國(guó)家補(bǔ)貼政策結(jié)束，新政未出臺(tái) 作為上海國(guó)際汽車城“電動(dòng)100天”免費(fèi)試駕活動(dòng)的8位幸運(yùn)車主之一，張懿溢前不久剛把試駕結(jié)束的沃爾沃C30純電動(dòng)汽車的鑰匙交還主辦方。在試駕使用過程中，他對(duì)電動(dòng)汽車的節(jié)能和環(huán)保性大加贊賞，只是對(duì)150公里的續(xù)航里程過短有些遺憾。 說起給電動(dòng)汽車充電，張懿溢說，家里有獨(dú)立固定的室內(nèi)停車位，小區(qū)物業(yè)幫忙安裝了一個(gè)專用的充電箱，直接可以用家里的220伏交流電。每次充電一般是晚上8點(diǎn)開始，一直充到早上上班出車前肯定是滿的，“并沒有感覺不方便。” 雖然單位附近不遠(yuǎn)處有公共充電樁，但張懿溢一次也沒有嘗試過，一方面是不知道如何購(gòu)買充電所需的預(yù)付費(fèi)卡，另一方面是一次慢充要耗時(shí)近10個(gè)小時(shí)，而快充又容易對(duì)車輛電池產(chǎn)生損耗，還不如晚上在家慢充又能享半價(jià)優(yōu)惠。 根據(jù)上海市電力公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底，上海已累計(jì)建成12座充換電站、1710個(gè)充電樁，范圍覆蓋全市，初步形成電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上海市電力公司還承諾，今年將優(yōu)化電動(dòng)汽車充換電運(yùn)營(yíng)模式，再新建9座充換電站和310個(gè)充電樁。 但記者走訪后發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的公共充電樁處于閑置狀態(tài)，有的甚至成了擺設(shè)。上海市電力公司內(nèi)部人士也表示，由于目前新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用還未形成規(guī)模，造成設(shè)施使用效率較低。據(jù)電動(dòng)汽車廠商介紹，市場(chǎng)上在售的多款電動(dòng)汽車都可以通過家用普通220伏三相插座充電，無須單獨(dú)設(shè)置充電樁。 盡管小型電動(dòng)汽車普遍采用了家用插座的充電模式，但無論從安全性，還是對(duì)充電進(jìn)行管理、服務(wù)的角度，充電樁都有家用插座無法比擬的優(yōu)勢(shì)。但如果全面普及充電樁充電方式，已售出汽車則又面臨著更換充電設(shè)備的問題，這意味著消費(fèi)者需要為此支付額外的費(fèi)用。 另外，原來消費(fèi)者在上海購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車，除了可以享受國(guó)家和上海市政府的兩級(jí)補(bǔ)貼近10萬元后，更可免費(fèi)獲得上海新能源汽車專屬的私車牌照，吸引力極大。而去年底，國(guó)家的補(bǔ)貼政策結(jié)束后，新政策遲遲沒有出臺(tái)，相配套的上海補(bǔ)貼和免費(fèi)車牌也就暫停了。 香港 購(gòu)車免稅，充電免費(fèi)。充電點(diǎn)多，私人使用者少 香港電動(dòng)車，數(shù)量不多，增速很快。2009年年底有16輛，2010年年底有74輛，2011年年底有242輛。截至今年3月底，香港路面上已有430多輛電動(dòng)車。目前政府車隊(duì)中有75輛不同型號(hào)的電動(dòng)車，年內(nèi)將會(huì)有另外約150輛陸續(xù)交付使用，私人購(gòu)買、使用電動(dòng)車依然比較少見。 車輛不多，充電點(diǎn)卻不少。面積僅80平方公里左右的香港島，就有46處充電點(diǎn)。全香港共有187處充電點(diǎn)。這些充電點(diǎn)提供約1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電設(shè)施。 中華電力有限公司(中電)是主要的充電服務(wù)商之一。政府的500個(gè)充電設(shè)施，以及電力公司的幾百個(gè)充電設(shè)施，都是免費(fèi)的，僅有少量私人充電點(diǎn)收費(fèi)。所以現(xiàn)在在香港開電動(dòng)車，基本沒有能源方面的開支。中電介紹，免費(fèi)充電至少持續(xù)到今年底。 香港共有10個(gè)快速充電站，平均約20公里范圍內(nèi)就有一個(gè)。快速充電10分鐘，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)充電4小時(shí)，可行駛約50公里，而從香港中環(huán)到深圳羅湖口岸，也不過40多公里。 香港政府豁免電動(dòng)車輛的首次登記稅。這是一筆不小的開支。香港汽車首次登記稅是累進(jìn)稅率，車輛價(jià)值15萬元(港幣，下同)部分，稅率為40%，然后逐級(jí)升高，50萬元以上部分高達(dá)115%。 此外，買電動(dòng)車還可獲得資本開支扣稅。企業(yè)購(gòu)買包括電動(dòng)車在內(nèi)的環(huán)保車輛，有關(guān)資本開支可享有首年100%的利得稅扣減優(yōu)惠。 2011年3月，政府成立了3億元的“綠色運(yùn)輸試驗(yàn)基金”，資助公共運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)商和貨車車主試驗(yàn)包括電動(dòng)車在內(nèi)的綠色創(chuàng)新運(yùn)輸技術(shù)。政府還全資資助巴士公司購(gòu)置了36輛電動(dòng)巴士作試驗(yàn)行駛。政府的最終政策目標(biāo)是全港使用零排放的巴士。 專家觀點(diǎn) 充電、換電各有利弊 誰能更貼近市場(chǎng)需求，誰將贏得發(fā)展先機(jī) 上海新能源供電分公司經(jīng)理胡良鋼告訴記者，通過3年多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)公交車無論采用哪種充換電模式，各有利弊。相比整車充電模式，他認(rèn)為換電模式更加適合城市公交車的快速運(yùn)營(yíng)方式。若是整車充電，一旦有一組電池箱出現(xiàn)故障，維護(hù)比較困難;而直接換上一套備用電池箱，就不會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)造成大影響。 換電模式外，上海還有200多輛采用整車充電的“雙電(超級(jí)電容+電池)”新能源公交車和客運(yùn)大巴。一位長(zhǎng)期從事“雙電”公交車研制的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式今后在上海較難有市場(chǎng)。因?yàn)轭l繁換電搬動(dòng)電池對(duì)車架有損傷，而且電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題。同時(shí)，增加了使用成本。據(jù)測(cè)算，一輛公交車采用換電模式，需要配2.6套電池組。而充電模式可以利用晚上空閑的電量，使用成本大大下降。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，故障率已經(jīng)大大下降，屬于可控范圍。 此外，換電需要專門場(chǎng)地建換電站，這在上海土地緊張的現(xiàn)狀下是不現(xiàn)實(shí)的。 “對(duì)于推廣換電模式還是充電模式，不能一概而論，應(yīng)該針對(duì)不同的車型推廣不同的模式。”中國(guó)科學(xué)院電工所研究員王麗芳說道，例如公交車、環(huán)衛(wèi)車等車型，因?yàn)殡姵睾碾娏枯^大，選擇換電模式會(huì)好一些。而私家車等乘用車則可以選擇充電模式。

目前社會(huì)上對(duì)選擇換電模式還是充電模式的爭(zhēng)論都是基于目前電池性能而言的。隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步和電池性能提高，同樣重量電池的能量密度會(huì)提高很多。如果充一次電后，續(xù)航里程能到300公里，就可滿足很多車型的現(xiàn)有需求。目前對(duì)于續(xù)航能力有要求的用戶，可以選擇換電模式。

對(duì)于換電模式還存在一個(gè)問題：如果出現(xiàn)了問題由誰承擔(dān)?通常情況下，燃油車出現(xiàn)問題會(huì)直接找生產(chǎn)商。現(xiàn)在電動(dòng)汽車在換電時(shí)是由換電站承擔(dān)的，那么換電過程中出現(xiàn)問題由誰承擔(dān)，現(xiàn)在還沒有明確規(guī)定。