隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，人們也迎來(lái)了“鋰代鉛”時(shí)代，鋰電池的蓄能優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)自行車的身上發(fā)揮的淋漓盡致。輕便、小巧的鋰電自行車在全國(guó)范圍廣受追捧，在電動(dòng)自行車市場(chǎng)崛起的同時(shí)，鉛酸電池也面臨著產(chǎn)業(yè)淘汰的困境。據(jù)電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動(dòng)自行車達(dá)到3505萬(wàn)輛，約占全球九成左右的市場(chǎng)?，F(xiàn)如今，在完全符合國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰電自行車市場(chǎng)也將步入更廣闊的的市場(chǎng)空間。

隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，電動(dòng)自行車行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了高增長(zhǎng)階段，鋰電自行車的爆發(fā)性增長(zhǎng)，為電動(dòng)自行車的發(fā)展帶來(lái)了新的曙光。然而，在電動(dòng)自行車風(fēng)光崛起的背后，卻也隱藏著極大的隱患，鋰電池的回收利用成為一大問題。盡管國(guó)家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動(dòng)自行車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，這除了價(jià)格方面，鉛酸電池的市場(chǎng)循環(huán)更有保障，使得鋰電池一時(shí)之間難以成功替代“超標(biāo)電池”。

電池的循環(huán)回收是鋰電自行車售后撫慰的一個(gè)重要因素，相對(duì)鉛酸電池，客戶在購(gòu)買之后，如果電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務(wù)并無(wú)過(guò)多的保障，這會(huì)成為鋰電自行車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國(guó)在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，處理得好則有益于整個(gè)行業(yè)，同時(shí)有利于環(huán)境的保護(hù)；處理得不好則會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生反作用，同時(shí)也會(huì)造成環(huán)境的污染。然而，目前在中國(guó)的整個(gè)電池行業(yè)中，并沒有形成一個(gè)廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依賴電池翻新的小作坊，這些廢舊電池在經(jīng)過(guò)翻新處理之后又重新回流市場(chǎng)。這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過(guò)程中沒有經(jīng)過(guò)正規(guī)的廢舊電池回收處理工序，這些小作坊也沒有相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患。

在國(guó)家“綠色GDP”概念的提出之后，注重環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展開始受到重視，廢舊電池回收作為一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域開始受到關(guān)注。然而，中國(guó)廢舊電池回收后的處理技術(shù)，始終落后，特別像鋰電池回收需要較高的回收技術(shù)，沒有核心的技術(shù)也成為了鋰電自行車電池回收的一大困擾。