在日前成功舉行的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學(xué)者齊聚上海安亭，共同深入探討純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在三天共七場的分會(huì)中，技術(shù)分論壇主要就汽車與動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)趨勢、能源管理、能源儲存、燃料電池、產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)工程、可充電能源儲存系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)等議題展開，使與會(huì)人員更多地了解關(guān)于新能源汽車的發(fā)展方向、存在的挑戰(zhàn)以及機(jī)遇。

其中，幾位專家對美國電動(dòng)汽車充電設(shè)施的介紹頗有借鑒意義。

仍然有許多人抱怨美國的公共充電樁不足

眾所周知，充電時(shí)間長、配套設(shè)施不完善等問題，長期以來困擾著電動(dòng)汽車在全球的普及，美國也概莫能外。

據(jù)通用汽車中國公司車輛工程及電氣化總監(jiān) Matt Crossley介紹說，截至最近，美國全境已建成超過18000個(gè)充電站（裝置），但建設(shè)的速度仍然跟不上電動(dòng)汽車（含插電式混動(dòng)車/增程式電動(dòng)車，下同）的增長速度—— 從2010年到2014年初，全美已售出超過19萬臺電動(dòng)汽車，以2013年為例，美國電動(dòng)車售出96,602輛，2012年則為53,392輛，同比大漲80.9%，占美國輕型車新車總銷量的0.62%比例。

從上圖可以看到美國充電樁最集中的地區(qū)（黃色為快充裝置），主要集中在東西部沿岸地區(qū)。

然而，仍然有許多人抱怨美國的公共充電樁不足。那么當(dāng)?shù)乩习傩斩荚谀膬撼潆娔兀?/p>

根據(jù)通用汽車的統(tǒng)計(jì)（只包括日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)），這兩個(gè)品牌的美國車主中，65%的人會(huì)在家充電、32%則選擇在辦公場所充電，而在其它場合（特別是公共充電樁）充電的僅有3%。

“如果充電不要錢，老百姓的積極性會(huì)不會(huì)更高呢？”美國國會(huì)帶頭鼓勵(lì)員工開電動(dòng)車上班，在國會(huì)山充電可以完全不掏錢。這個(gè)優(yōu)惠果然吸引了不少人，看來“貪便宜”是人所共有的“毛病”啊。

Matt指出，2013年美國政府對電動(dòng)汽車的購買者提供了很多優(yōu)惠政策，很多的州政府也全力支持，所以電動(dòng)汽車充電樁就“瘋漲”了起來。“盡管充電網(wǎng)點(diǎn)看起來‘無處不在’，但你真有了電動(dòng)車反而可能找不到這些充電站，可見其設(shè)置還是有問題（不是按照需求安裝）。”

Matt認(rèn)為現(xiàn)在做電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施“是必要的”，但現(xiàn)在大家都在賠錢——這是因?yàn)楹芏嗖皇鞘袌鲂袨椋哉诎l(fā)放補(bǔ)貼，但這些補(bǔ)貼總有花完的一天，所以參與的企業(yè)就需要積極地推動(dòng)商業(yè)化，“（美國）需要更為廣泛的國民教育和社會(huì)宣傳。”

中國又何嘗不需要這個(gè)呢？

不再像手機(jī)充電那樣“拉線”，歐美等國企業(yè)都在研發(fā)無線充電技術(shù) 看過電動(dòng)車充電的人一定會(huì)對又粗又長的電源線印象深刻，而這些亂成一團(tuán)電線的存在也是消費(fèi)者對電動(dòng)汽車產(chǎn)生憂慮的原因之一。

為了讓電動(dòng)車充電不再像手機(jī)充電那樣“拉線”，歐美等國企業(yè)都在研發(fā)無線充電技術(shù)，就像 Momentum Wireless Power 首席執(zhí)行官及共同創(chuàng)始人 Andrew Daga 介紹的這款貼地的“充電毯”。

與過去其它產(chǎn)品不同的是，這款沒有外露線頭的充電裝置還可以進(jìn)行快速充電。其它優(yōu)點(diǎn)包括質(zhì)量輕、干擾少——如下圖，用手機(jī)鎖做的測試。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車及周邊市場很火，而我國各家企業(yè)除了一擁而上，也該多考慮考慮硬件的創(chuàng)新性了。