中國的電動車市場，就像發(fā)育遲緩的小孩一樣， 雖享盡國家政策的扶持和生產(chǎn)廠商的培育，卻總也長不大。關(guān)鍵在于：充電問題。電動車和內(nèi)燃汽車比起來，耗電快，行駛路程短，充電時間長，并且耗資巨大。試想從上海開車到杭州，一路上得布置多少根電樁才夠用啊。

不過國家有關(guān)部門和汽車生產(chǎn)廠商并未放棄這個發(fā)育遲緩的孩子，他們認(rèn)為，只要充電問題得到本質(zhì)解決，電動車依然代表著未來汽車的方向。于是，無線充電系統(tǒng)出現(xiàn)了，此系統(tǒng)“站不征地、車不增負(fù)、充不動手、路不白跑、電不過放”的五大優(yōu)勢比較符合中國情況，因此被廣泛看好。

無線充電——如何實現(xiàn)?

還記得初中物理書本中的“電磁感應(yīng)定律”嗎?無線充電技術(shù)就是利用了這一原理：借助兩個電磁線圈間的磁場變化來傳遞電能。即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的地盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動車行駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接收到電流，從而對電動車進(jìn)行充電。

如果把線圈埋在停車場或者公路的地下，車輛只要從這條公路上開過去就可以充上電。這不僅減少了安裝充電樁的成本，還讓電動汽車隨行隨充，有效解決了電池續(xù)航的問題。

無線充電——實現(xiàn)很簡單，現(xiàn)實很復(fù)雜?

無線充電似乎讓我們看到了希望，甚至讓我們感覺，一條條開滿電動汽車的康莊大道已然呈現(xiàn)眼前。不過，小編在此掃興一下，愿望很美好，但現(xiàn)實你懂的。

首先，無線充電技術(shù)就目前來說，還不算太成熟。無線充電設(shè)施的安全保護(hù)及應(yīng)用設(shè)計還有待實踐檢驗。例如供電、受電線圈裝置的防水問題，是否能夠保證雨天及潮濕環(huán)境下絲毫不受影響呢?充電時的人身安全問題，電磁輻射對人類及環(huán)境的影響到底有多大?

另外，全球電動汽車行業(yè)對無線充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也未作出規(guī)范。據(jù)D1net小編了解，目前各個汽車廠商都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，奧迪、寶馬、奔馳、豐田、沃爾沃等知名汽車廠商也在研發(fā)自己的技術(shù)，這將給充電標(biāo)準(zhǔn)之爭帶來更多的變數(shù)。比如說充電線圈形狀有圓有方，形狀不同，磁路不同，線圈之間就無法高效地傳遞能量。

還有，實現(xiàn)無線充電的系統(tǒng)如何與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)相連?如何解決安裝與布線?如何處理在交流轉(zhuǎn)直流過程中對供電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的諧波影響?這些業(yè)界尚未形成統(tǒng)一的定論。

然后，是能源的浪費。無線充電的效率是插頭充電的90%。英國《新科學(xué)家》援引美國能源專家邁克爾·梅耶的說法稱，目前一些節(jié)能汽車的油耗已經(jīng)很低，10%的損耗將使電動車失去其最突出的環(huán)保屬性。

最后，無線充電網(wǎng)路的鋪設(shè)是一項很大的工程，支出也不菲。如今即便是在歐美，都尚處于”美好愿景“階段，離“四通八達(dá)“相差甚遠(yuǎn)。不過據(jù)D1net小編了解，早在2012年，沃爾沃就開啟了一項名為“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的研究，并在瑞典的馬路上建設(shè)了一條長達(dá)400米長的無線充電測試道公路。據(jù)沃爾沃介紹，這項技術(shù)的核心在于汽車內(nèi)搭載的集電器。當(dāng)集電器與公路上無線充電電纜相連時，集電器便會利用電纜的直流電充電，而且要求時速必須大于60公里。不過，如果這項技術(shù)普及開來，充電公司該如何收費和計費呢?是不是未來的無線充電公路都是惠民工程?

總結(jié)：提出這些問題，絕不是在為無線充電潑冷水，相反，D1net小編希望，相關(guān)政府部門、研發(fā)機構(gòu)和汽車制造商能正視這些問題，加緊研究、各個擊破。小編相信，技術(shù)無極限!