“有人的地方就有江湖，有車的地方就有派系”，說到汽車，大家會發(fā)現(xiàn)市場上擁有眾多派系，德系、美系、日系、國產(chǎn)、韓系等等，每當(dāng)車展琳瑯滿目地品牌，讓人看的眼花繚亂，如果買車的時(shí)候遇到選擇綜合癥的用戶，那就更復(fù)雜了。

但是當(dāng)提到新能源汽車，大家目光立刻聚焦到幾個(gè)品牌特斯拉、比亞迪等。我們今天說的話題不是新能源汽車，而是為新能源汽車提供動力的充電樁，確切的說應(yīng)該是光伏充電樁。

對于特斯拉，第一感覺就是高大上，不是一般人能玩的，但是再貴的能源汽車，也需要提供動力！之前看過特斯拉一則產(chǎn)品宣傳視頻，大概內(nèi)容是“特斯拉車主們可在任意超級充電站享受免費(fèi)的充電服務(wù)，而ModelS補(bǔ)充80%的電能花時(shí)不到40分鐘……”。

這些都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是充電樁的電都來在充電站頂棚或者周邊建筑的屋頂光伏電站。

　　在說光伏充電樁之前我們先看一看，新能源汽車充電站的如何盈利的？

統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)＝電費(fèi)（0.87元／度）＋充電服務(wù)費(fèi)（0.8元／度）＋停車費(fèi)（5元／小時(shí)）。充電樁持有者收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和停車費(fèi)則分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。

接下來，再來說說光伏充電樁的情況，對于光伏發(fā)電站給能源汽車充電，各說不一。但是各有各的道理。

反方：依托充電樁屋頂?shù)拿娣e建設(shè)光伏電站，發(fā)電總量遠(yuǎn)不足以支持一輛車行駛300公里的，那么這個(gè)光伏充電樁建設(shè)的目的就是雞肋。光伏組件隨著使用會有所衰減直接影響光伏發(fā)電量；同時(shí)，光伏充電并不能完全離開電網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，需要借助電網(wǎng)的支持來平衡光伏發(fā)電的供給和汽車充電的需求。

正方：光伏充電雖是配角，但是它出現(xiàn)的初衷與電動汽車的理念是一致的，是提倡環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)物；其次，光伏發(fā)電系統(tǒng)建在充電樁頂棚，又能遮風(fēng)擋雨，為建筑主體結(jié)構(gòu)的一部分，是光伏建筑一體化應(yīng)用的典范。同時(shí)，充電樁車棚結(jié)構(gòu)簡單，安裝光伏電站簡便，使用壽命長等。

其實(shí)這兩方面的觀點(diǎn)我都認(rèn)同，但是未來光伏充電樁到底能走多遠(yuǎn)呢？

我們不妨這樣來樂觀構(gòu)想：

光伏發(fā)電+就近屋頂：可以租賃充電站附件的屋頂、空地建設(shè)光伏電站，彌補(bǔ)光伏發(fā)電的不足。

光伏發(fā)電+儲能應(yīng)用：光伏電站發(fā)的電，優(yōu)先給能源汽車充電，剩余的電由蓄電池儲存，待電滿后，光伏電站多余的電量在就近并入電網(wǎng)，賣電給電網(wǎng)公司。

最后，我們做個(gè)總結(jié)：不管現(xiàn)在光伏充電樁對于電動汽車充電站貢獻(xiàn)有多大，還是光伏充電樁只是電動汽車充電的一個(gè)噱頭或者雞肋。既然光伏發(fā)電樁被提出，肯定會有它的價(jià)值和發(fā)展空間，可能在推動過程中會存在各樣的弊端，還有很多的未知，但是我相信未來市場的潛力還是不容小覷地。