新能源汽車的迅速發(fā)展帶動(dòng)對(duì)鋰資源的爭奪，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。而且這場(chǎng)世界鋰資源搶奪大戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈，畢竟鋰資源屬于非可

新能源汽車的迅速發(fā)展帶動(dòng)對(duì)鋰資源的爭奪，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。而且這場(chǎng)世界鋰資源搶奪大戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場(chǎng)“大戰(zhàn)”中享有主動(dòng)權(quán)。

“在亞馬遜雨林里一只蝴蝶翅膀的偶爾振動(dòng)，也許會(huì)在兩周后引起美國德克薩斯州的一場(chǎng)龍卷風(fēng)。”對(duì)于這樣的描述相信很多人都不陌生，這便是對(duì)蝴蝶效應(yīng)的直觀解釋。如今蝴蝶效應(yīng)的描述已經(jīng)涵蓋到生活中的方方面面。

其中在汽車行業(yè)來講，最為典型的便是中國新能源汽車的發(fā)展對(duì)于世界汽車行業(yè)的影響。具體來說，中國新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)對(duì)世界的鋰資源造成“搶奪大戰(zhàn)”之勢(shì)。

12月3日，據(jù)日媒報(bào)道中國已經(jīng)成為世界新能源汽車電池原材料鋰資源需求大國。隨著中國新能源汽車銷量的極速上漲，中國對(duì)于新能源汽車電池原材料鋰資源的需求已經(jīng)引起全球鋰資源原材料價(jià)格的上漲。而原材料價(jià)格的上漲已經(jīng)引起世界各大區(qū)域的鋰資源恐慌。包括自主品牌車企以及大眾汽車在內(nèi)的車企紛紛布局原材料上游產(chǎn)業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛同比增長53%，位居世界第一。另外根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月我國新能源汽車產(chǎn)銷已達(dá)49萬輛，同比增幅為45.4%。同期美國前十月新能源累計(jì)銷量為15.7萬輛，毫無懸念今年中國新能源汽車銷量將再度蟬聯(lián)世界第一。

中國新能源汽車快速發(fā)展，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列連鎖反應(yīng)。在新能源汽車“三電”中的電池方面更是明顯，如果說電機(jī)、電控更多的是依賴于技術(shù)，而電池方面除了依賴技術(shù)方面對(duì)于原材料的依賴尤為巨大。

從目前電動(dòng)車的動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)來看，市場(chǎng)上的主流電動(dòng)車多采用鋰電池，如典型代表中，比亞e6采用磷酸鐵鋰電池、特斯拉采用三元鋰電池、啟辰晨風(fēng)采用錳酸鋰電池，而且三元鋰電池在市場(chǎng)中占比近7成。這不難看出，鋰資源已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，中國目前鋰資源儲(chǔ)量僅占全球的20%。但對(duì)鋰資源的消費(fèi)卻超過全球40%。巨大的缺口不得不導(dǎo)致中國將更多的目光轉(zhuǎn)向海外。而全球三分之二的鋰都集中在南美，僅智利的儲(chǔ)量占到全球一半。要保證鋰資源供應(yīng)，中國企業(yè)正紛紛加強(qiáng)原材料上游產(chǎn)業(yè)的布局。

前不久，北汽集團(tuán)高管層動(dòng)身前往智利，開始預(yù)智利經(jīng)濟(jì)發(fā)展局(Corfo)展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生產(chǎn)、電池制造到純電動(dòng)汽車組裝在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)振興政策。

此外，比亞迪也開始為在智利開展業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，比亞迪統(tǒng)括該地區(qū)業(yè)務(wù)公司的高管表示：“正探索與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)圍繞鋰開展合作，還計(jì)劃直接投資”。中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實(shí)業(yè)集團(tuán)也向全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工(SQM)出資2%。

　　南美多從鹽湖水中提取鋰離子

有著豐富鋰資源儲(chǔ)藏量的智利似乎并沒有完全滿足中國市場(chǎng)對(duì)于鋰資源的渴求。據(jù)了解，南美洲主要是通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費(fèi)時(shí)。相比之下，鋰資源儲(chǔ)量僅占全球10%的澳大利亞采用的是從礦石中精制的方法，這種方法生產(chǎn)效率高于南美，其產(chǎn)量占據(jù)全球首位，占到40%。中國企業(yè)在盯準(zhǔn)南美市場(chǎng)的同時(shí)也進(jìn)軍澳大利亞市場(chǎng)。

其中，長城汽車于今年9月28日外發(fā)布公告稱，公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司擬以自籌資金1.46億元人民幣收購Pilbara Minerals不超過3.5%的股權(quán)，并獲得Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。其中包銷權(quán)指的是長城將按照雙方約定的定價(jià)包銷Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目生產(chǎn)的鋰輝石精礦7.5萬噸/年，如果長城汽車提供項(xiàng)目二期建設(shè)資金50%的支持，鋰輝石精礦的包銷權(quán)益可增加至15萬噸/年。預(yù)計(jì)在2020年上半年開始供貨。

此前，中國的天齊實(shí)業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)(Talison Lithium)。據(jù)悉，天齊實(shí)業(yè)主要從事鋰系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

含鈷金屬礦石

當(dāng)然在這一點(diǎn)上，除了中國企業(yè)有所動(dòng)作之外，跨國公司同樣也在原材料方面入手。與長城汽車收購澳大利亞鋰礦的同時(shí)，大眾集團(tuán)欲以超500億歐元向相關(guān)行業(yè)發(fā)出購買金屬鈷的商業(yè)計(jì)劃書，目的便是要提前囤貨鈷金屬，確保集團(tuán)未來研發(fā)生產(chǎn)鋰電池的長期供應(yīng)。但目前并未有相關(guān)消息進(jìn)展的報(bào)道。

能夠引起世界“搶奪鋰資源大戰(zhàn)”的原因最重要的一點(diǎn)便是中國的新能源汽車政策。根據(jù)中國政府發(fā)布的新能源中長期規(guī)劃，以及“雙積分”政策的出臺(tái)這將進(jìn)一步刺激或倒逼車企發(fā)展新能源汽車，根據(jù)要求，2025年我國新能源汽車銷量將達(dá)700萬輛。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的變化將對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生緊密的連鎖反應(yīng)，據(jù)日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)2016年全球電池市場(chǎng)規(guī)模為840億人民幣，到2025年將增至3960億人民幣。

如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造即可，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。而且這場(chǎng)世界鋰資源搶奪大戰(zhàn)之后越演越烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場(chǎng)“大戰(zhàn)”中享有主動(dòng)權(quán)。