本身，新能源車就是一個(gè)熱點(diǎn)，它真正進(jìn)入我們生活的時(shí)間也就在三年左右。在北京，充電問題正在逐漸被緩解，大部分純電新能源車主的充電成本都有所下降。另外，純電車的續(xù)航里程也在隨著改款不斷提高。隨著補(bǔ)貼政策不斷減少，車企們也在想盡辦法試圖進(jìn)一步控制成本，讓消費(fèi)者買到稱心如意的新能源車。

關(guān)于新能源車的未來，大致可以分為幾個(gè)路線：智能型、燃料型和電驅(qū)動(dòng)型。這是“E車匯”對(duì)目前新能源車發(fā)展路線的總結(jié)，如有不到之處歡迎指正。下面讓我們先說智能型，也就是自動(dòng)駕駛這一路線。

還不可靠的自動(dòng)駕駛

就在近日，蘋果自動(dòng)駕駛為自己獻(xiàn)出了“一血”，一輛安裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯RX450h被一輛日產(chǎn)聆風(fēng)追尾，事故位置位于兩條高速的連接匝道口，雷克薩斯正以約為1.6km/h的時(shí)速進(jìn)入匝道，此時(shí)追尾的聆風(fēng)時(shí)速也不高，約為24km/h的水平。雖然事故沒有人員傷亡，但這并不是“自動(dòng)駕駛”的第一次，UBER的自動(dòng)駕駛撞死行人的事件依然歷歷在目。

當(dāng)然，國內(nèi)也不乏自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目，在北清路、亦莊等地都具有自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的開放道路進(jìn)行測(cè)試。不過，目前大多數(shù)廠商可以提供的自動(dòng)駕駛級(jí)別都是L2等級(jí)，說白了就是包含ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離輔助、執(zhí)行并線操作等。不過以如今國內(nèi)復(fù)雜的交通路況，和駕駛員參差不齊的駕駛水平來看，就連L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛中也只有個(gè)別幾項(xiàng)功能確實(shí)能給我們提供便利，現(xiàn)階段確實(shí)不適合國內(nèi)的行情。

只有小范圍的生物燃料

在法國，由于制作葡萄酒的殘?jiān)?yīng)十分充足，因此有公司研發(fā)出了將葡萄酒渣變?yōu)樯锶剂系姆椒ǎ⑴c斯堪尼亞合作為本地的公交車提供動(dòng)力。目前，該合作項(xiàng)目每年可以利用酒渣轉(zhuǎn)化出的生物乙醇燃料為1000輛公交車提供動(dòng)力，并將其命名為ED95(純度95%的生物乙醇)。盡管相比燃油車的碳排放降低85%，顆粒物降低70%，但此項(xiàng)技術(shù)依然受原材料產(chǎn)地制約，僅適合本地使用。

其實(shí)在5、6年前，生物柴油就已經(jīng)作為新能源的一種出現(xiàn)在人們的視野，國內(nèi)也有少量企業(yè)研究了這項(xiàng)技術(shù)，只不過受制于初期制作成本過高，政府不予支持等原因，慢慢的消失在我們的視野中。因此，燃料型的發(fā)展路線區(qū)域性較強(qiáng)，在國內(nèi)人口密集、需求量大、資源少的情況下需要另辟蹊徑。

電能尚不真正環(huán)保

傳統(tǒng)車企制造的新能源產(chǎn)品中，明顯的“壓縮成本”行為已經(jīng)不多見了，車輛的做工水平也有了整體提高，但在充電效率和電池壽命問題上，消費(fèi)者依然處于被動(dòng)狀態(tài)。如果直接插220V電源，基本上所有的車都需要15小時(shí)以上才能充滿，充電樁已經(jīng)成了純電車型的必需品。220V家用電樁可以隨車贈(zèng)送，但不少車主并不具備安裝條件，只能被迫選擇會(huì)縮短電池壽命的快充。而目前炒的火熱的造車新勢(shì)力們的產(chǎn)品，不是做工堪憂，就是貴的離譜。

在國內(nèi)純電新能源車大行其道的今天，盡管我們?cè)谑褂帽憷陨弦廊淮嬗胁簧俦г?，但事?shí)證明這種能源形式更加適合我國在交通工具上的發(fā)展趨勢(shì)。不過，考慮到目前的純電新能源車需要從電網(wǎng)取電，換言之只是將污染轉(zhuǎn)嫁給了火力發(fā)電廠而已，環(huán)保的效果確實(shí)有限。而短時(shí)間內(nèi)快速用可再生資源替代火力發(fā)電也有些不太現(xiàn)實(shí)。如此看來，已經(jīng)走在氫燃料電池技術(shù)前沿的日本確實(shí)代表了適用于大型都市的下一個(gè)風(fēng)口浪尖。單從氫燃料電池現(xiàn)有的技術(shù)水平來看，它除了成本之外幾乎沒有明顯的劣勢(shì)，一旦掌握了核心技術(shù)，普及起來的難度也并不會(huì)超過目前的純電新能源車。