據(jù)王青介紹，當前，全球經(jīng)濟發(fā)展面臨深刻變革，中國經(jīng)濟也從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這在汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。

他進一步解釋稱，從需求方面看，中國汽車市場增長最快的時期已經(jīng)結(jié)束，從快速普及階段已過渡到結(jié)構(gòu)調(diào)整階段;從環(huán)境方面看，環(huán)境保護、城市可持續(xù)發(fā)展與汽車消費之間的矛盾日益突出;從技術(shù)方面看，電動化、智能化、綠色化和共享化，已基本成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的共識。在這些重大因素影響下，加快中國新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，已成為汽車產(chǎn)業(yè)和市場近中期發(fā)展的必然選擇和重要路徑。

“近年來，中國新能源汽車特別是電動汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，在市場培育和政策探索上，也逐步走在全球的前列，成為推動全球新能源汽車發(fā)展的生力軍。”王青還表示，與此同時，中國新能源汽車在市場快速擴張的過程中，也存在四個值得關(guān)注和思考的問題。

一是市場驅(qū)動力偏弱。客觀講，新能源汽車快速增長目前主要是依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅(qū)動，在補貼退坡、牌照有限等條件下，如何提升市場自身的驅(qū)動力，將成為其可持續(xù)高速增長的關(guān)鍵。

二是關(guān)鍵技術(shù)仍待突破。新能源汽車性能和使用便捷性與消費者要求仍有差距，電動汽車動力電池技術(shù)依然是最突出的技術(shù)短板，需要進一步推動關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用，弱化電動汽車對燃油汽車的相對劣勢。

三是政策有效性有待提升。在研發(fā)、補貼、不同技術(shù)路線公平競爭、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面，中國既存在新能源汽車領(lǐng)域的特殊問題，也存在長期存續(xù)的體制機制共性問題。如何以企業(yè)為主體促進技術(shù)創(chuàng)新，以市場為核心促進商業(yè)模式創(chuàng)新，以消費者自主選擇為根本提高資源配置效率，是提高政策有效性的重大課題。

四是充電設(shè)施建設(shè)依然滯后。充電設(shè)施建設(shè)是政府引導(dǎo)電動汽車發(fā)展的重要突破口，目前無論在規(guī)模還是結(jié)構(gòu)上，都與市場要求不盡匹配。如何應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，整合資源，創(chuàng)新盈利模式，都將是下一步增進供給和優(yōu)化布局的重要方向。