新能源積分政策實施 預(yù)計2019年起正式考核
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)自2018年4月1日起施行,2019年起正式考核。
根據(jù)要求,各自主品牌須生產(chǎn)多少新能源汽車才能達標(biāo)?
根據(jù)辦法,2019-2020年,車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2019年銷量為100萬輛,按照上述政策要求,2019年其新能源汽車積分需要10萬分,按每輛純電動汽車積4.4分(按續(xù)航300km算)、每輛插電式混合動力汽車積2分計算,2018年必須要生產(chǎn)2.27萬輛純電動車,或是5萬輛插電式混動車才能達標(biāo)。
按照辦法要求,綜合各廠商2019年預(yù)估銷量,國家標(biāo)準(zhǔn)以及2017年各廠商新能源汽車銷量(含純電、插電),得出如下表格。
注:2019年積分達標(biāo)產(chǎn)量按300km純電車型標(biāo)準(zhǔn)計算,2017年積分根據(jù)國家計算標(biāo)準(zhǔn)以及廠商各車型銷量、續(xù)航里程統(tǒng)計得出,僅供參考。
比亞迪、北汽或?qū)⒁揽啃履茉锤挥喾e分賺取超10億利潤
新能源積分可以交易,屆時無法達標(biāo)的車企肯定要找積分富余的車企買積分,業(yè)內(nèi)對積分2019年的估值從1000-5000不等,筆者取個中間值2500。比亞迪和北汽新能源各自僅2017年的積分價值就高達8.7億元,何況筆者相信二者的新能源車型銷量還將持續(xù)暴漲;假設(shè)兩家車企2019年其新能源車型銷量翻番,則其新能源積分富余或?qū)⒊^60萬,價值高到15億元以上。
其他諸如江淮、眾泰,以及不在本表格內(nèi)的知豆、康迪、江鈴新能源都將因為新能源積分買賣大賺一筆。
長城、廣汽壓力大 但達標(biāo)難度不算大
從各廠家2019年新能源車銷量達標(biāo)要求和其2017年新能源車銷量表現(xiàn)對比來看,主流廠商當(dāng)中:長城、廣汽傳祺2017年新能源車型銷量僅分別為0.3和0.5萬輛,距離達標(biāo)銷量差距較大;至于東風(fēng)風(fēng)光、風(fēng)行和北汽幻速干脆就基本沒有新能源乘用車,不知道這三家廠商是打算奮發(fā)圖強,兩年內(nèi)一鳴驚人呢,還是打算找積分富余的廠商買積分;長安和上汽新能源汽車的銷量表現(xiàn)基本和積分達標(biāo)要求接近,達標(biāo)壓力不大;至于比亞迪、北汽新能源、眾泰、奇瑞、江淮,則是大大的超過了達標(biāo)要求,尤其比亞迪和北汽新能源則是遙遙領(lǐng)先。
雖然目前長城、廣汽的新能源銷售落后,但小編倒不擔(dān)心其無法達標(biāo)。畢竟2019年對兩者的達標(biāo)銷量要求絕對值也才2-3萬臺,銷量絕對數(shù)值還較小,相信以這兩家大佬的實力,實現(xiàn)難度不大。
新能源積分政策實施 預(yù)計2019年起正式考核
優(yōu)勝劣汰 弱小車企生存緊迫感加劇
真正難以達標(biāo)需要買積分的廠商,更大可能性是東風(fēng)風(fēng)光、風(fēng)行、北汽幻速等靠SUV起家的暴發(fā)戶,以及東南、獵豹、華晨、奔騰等實力較弱的廠商。尤其是對于東南、獵豹等廠商,本身銷量基數(shù)就不高,利潤薄,還要花錢買積分,那真是禍不單行。從某種程度上看,國家實行雙積分政策,除了加快新能源汽車的發(fā)展之外,或?qū)⒓涌炱囆袠I(yè)優(yōu)勝劣汰進程,技術(shù)實力弱小車企或?qū)⒃谛履茉雌囀袌雎氏瘸鼍帧?/p>
劫富濟貧 合資車企或?qū)①I自主車企富余積分
另外,合資車企絕大多數(shù)在國內(nèi)的新能源汽車銷量都很低,很多根本就沒有新能源車,基本都是不達標(biāo)狀態(tài)。這些車企要么到時買積分,要么抓緊時機和國內(nèi)各個新能源先行軍合資賺積分。比如眾泰福特、江淮大眾、以及奔馳與北汽建立純電動車生產(chǎn)基地。要么合資車企只能向比亞迪、北汽、江淮等積分富余車企買積分。這么來看的話,這次的新能源積分政策也有點劫富濟貧的意思。
上文介紹了關(guān)于新能源積分政策實施的內(nèi)容,看完之后大家應(yīng)該對新能源有一定的了解了,感興趣的朋友還可以多了解我們收集的其他新能源汽車資訊哦。