針對當(dāng)前的現(xiàn)狀，國家工信部提出的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》從2017年12月1日起正式實(shí)施。此外，自2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國標(biāo)也將正式實(shí)施。2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局和能源局七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)的通知，旨在加強(qiáng)新能源車動(dòng)力電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境，從而促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

據(jù)Greencarreports網(wǎng)站報(bào)道，電動(dòng)汽車的發(fā)展造成廢舊電池大量涌現(xiàn)。據(jù)彭博社報(bào)告顯示，未來5年，廢舊電池的數(shù)量將迎來井噴?！杜聿┥虡I(yè)周刊》指出，隨著電動(dòng)汽車的電池組壽命達(dá)到10年，今年大約有5.5萬個(gè)使用過的電池組被移除。而在未來五年，這一數(shù)字將飆升70倍，被淘汰的電池組將達(dá)340萬個(gè)，汽車制造商將在全球范圍內(nèi)與它們打交道，因此在電池回收前的再利用階段必須付出新的努力。如何處理這些使用過的電池正成為至關(guān)重要的問題。

歐洲已在考慮采取類似措施，正積極研究該問題。分析人士預(yù)計(jì)美國將通過類似法律。通用、寶馬、日產(chǎn)以及中國汽車和客車制造商比亞迪正與少數(shù)可再生能源供應(yīng)商合作，開發(fā)電池組供應(yīng)電網(wǎng)市場。據(jù)日本共同報(bào)道，日本豐田汽車等汽車廠家聯(lián)合建立回收處理電動(dòng)汽車(EV)及混合動(dòng)力車(HV)廢舊電池的機(jī)制，10月起開始運(yùn)用。將在北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個(gè)道縣的企業(yè)設(shè)施進(jìn)行再處理，推進(jìn)高效處理隨著EV和HV的普及而增加的廢電池。

但廢舊電池最合理的解決辦法應(yīng)該是給予電池“二次生命”

到目前為止，全球電池再利用項(xiàng)目共有13臺裝置用于測試，并涵蓋了各種場景：加利福尼亞和比利時(shí)將其用于為電動(dòng)汽車充電器儲存能量，南非和日本將其用于穩(wěn)定電網(wǎng)和可再生能源，巴黎將其作為電梯備用電源，日本則將其用來給路燈供電。

目前新能源汽車產(chǎn)銷逐年上升，8月新能源車的銷量達(dá)到8.4萬臺，同比增長61.7%，隨著第一批電池的報(bào)廢，廢舊電池?cái)?shù)量將呈幾何態(tài)勢上升，回收利用將成為解決電池污染問題的首要措施，鼓勵(lì)加監(jiān)管方能讓新能源汽車更持久的走下去。