1月11日-1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館舉行。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。

在1月13日下午進行的《主題峰會7：全面電動化的戰(zhàn)略、政策保障與影響》上，國家電網(wǎng)電動汽車服務公司賈俊國副總經(jīng)理發(fā)表了主題演講。

以下是演講實錄：

今天我準備的題目是“智慧能源與電動交通的關系”，聽了前面幾位的演講，我在有限的時間內(nèi)給大家分享一下我的一些思考和實踐。

前面這位丁先生演講當中有一個表，我比較關注的一個城市是太原，為什么我比較關注?我在太原工作了四年，在座的有些朋友可能都認識，因為我原來在國家電網(wǎng)公司，從2006年就開始研究電動汽車的問題，我是2013年到山西任職，為什么對剛才的表的排序非常非常關心?因為我在去的時候，太原政府非常著急的數(shù)字就是太原老在前十名當中，非常著急，應該說在政府的大力推動下，我當時是在山西公司任職，兼著太原公司的總經(jīng)理，我們?nèi)χ瘟颂鼡Q電動出租車的這項工作，太原更換電動出租車是在四個月之內(nèi)全部8292輛更換，供電公司投資建設了55條線路，我們?yōu)?60多戶運營商接入了充電設備的供電。因為我在太原的時候或者我離開太原的時候有很多電動汽車界的朋友，包括政府給我打電話，說太原到底經(jīng)驗如何，為此工信部專門去過，我想到底太原更換電動汽車有什么經(jīng)驗?和大家怎么分享這件事情?一會兒我再說，但是對剛才的數(shù)字我感到很欣慰，因為的的確確八千多車輛，將近九千輛的出租車更換以后，太原政府松了一口大氣。

剛才幾位先生都從不同角度談了電動汽車電動化的問題，我想作為一個能源企業(yè)，我來自于國家電網(wǎng)公司，我從大學畢業(yè)一直到現(xiàn)在，這一輩子就和電打交道，有幸加入了這個新興的行業(yè)，從事了十幾年這方面的研究和工作，我想從這幾個方面和大家分享一下，今天的主題是“全面電動化的戰(zhàn)略、政策保障與影響”，剛才大家從不同的角度闡述這個問題。我想如何真正地理解，全面深入理解電動化的問題對我們制定政策，對我們分析問題、解決問題、提出方案是非常重要的。我想從這個角度談一談對電動化的分析和思考。

首先，從能源的角度。習總書記在2014年有一個指示，這個實事在能源行業(yè)簡化為“四個革命+一個合作”，在這個方面對于從事能源企業(yè)的人來講是非常重要的里程碑意義，十九大以后進入新時代，能源企業(yè)應該說在制度、機制、技術創(chuàng)新方面有了重大的突破，在這一方面對于能源大家的理解和我們對能源的認識，對電動汽車的發(fā)展、對電動交通的發(fā)展有著很重要的意義。在這方面我想時間關系我就總結(jié)幾個方面：

(一)智慧能源。

現(xiàn)在這個詞比較熱，大家也會提到這個詞，我個人理解，智慧能源是干什么的?智慧能源首先是以電為中心，大家可能有不同的理解，因為在不同的層面上、在不同的系統(tǒng)當中有不同的描述，我也不說以電力系統(tǒng)為中心，我是以電為中心，新的智慧能源是以電為中心，以能源互聯(lián)網(wǎng)為基礎，“能源互聯(lián)網(wǎng)”這個概念是美國作者杰米里·里夫金在《第三次工業(yè)革命》一本書中提到的，是非常熱的，也是引領世界的一個概念，應該說以能源互聯(lián)網(wǎng)為基礎。同時是以“網(wǎng)源合儲 多能互補”的多種能源系統(tǒng)為目標的。在電源側(cè)大家會看到，現(xiàn)在也應該體會到風光儲這些新的能源將成為發(fā)電的主力，智能電網(wǎng)將成為有力的支撐，在用戶側(cè)(老百姓這一側(cè))，我們的分布式能源、我們的電動汽車以及儲能，大家在談電動汽車的時候，往往把電動汽車的儲能混為一談，儲能在能源系統(tǒng)當中不光是儲電，還有儲熱，等等，這叫儲能。我們是把電動汽車作為儲能的一個方面，它是儲電，在這一方面我們應該看到這個特點。在這個特點下，能源互聯(lián)網(wǎng)提高的是什么?一個是提高電能占比，發(fā)電的站比。減少石油化石能源在發(fā)電側(cè)的占比，再一個，提高電能在終端的能效，可能大家對“終端能效”了解得不是太多，我想在這方面，這個PPT上講的，比如說從石油到用戶，能源效率大概是在20%，電力應該是以煤為例，從煤到我們家，使用效率大概是石油的一倍甚至更多。能源互聯(lián)網(wǎng)就是通過綠色的能源、通過綠色的傳輸達到綠色的使用，這樣整個能源互聯(lián)網(wǎng)的建設其實就是在現(xiàn)在改變了過去在中國是以煤電為主導的，包括我們國家的預計，昨天大的論壇上也講到，到2030年我們的非化石能源可能應該占到我們國家發(fā)電結(jié)構(gòu)當中的50%，這是一個非?？上驳闹笜?。

在終端方面有這么一個小題目、小畫面大家可以看一看，我有一百塊錢，對應的就是從車的角度來看能源的使用效率問題，這兩款車我沒有說具體的型號，都是一個廠家的車，其實是一個真實的對比。100元干什么?在電動汽車當中按一塊錢的成本，有的是1.5元，但是大概不改變結(jié)論。百公里按16KWh，它的續(xù)駛里程一100塊錢能行駛633公里，同樣的情況下的燃油應該是每升按7.6元，百公里油耗按6.9，續(xù)駛里程是189公里，在這方面我們看它的排放，它的排放就是在電動下，如果是全部是風光儲可再生能源肯定是零排放，如果是高水電比例、高清潔能源，大概是1.5公斤，如果全部是煤電是15公斤，如果是燃油是20公斤，這是一個極端的比例，也是清華能源院幫我們一起做的課題測算的，從這個題目中大家可以看到，剛才幾位專家也講了，其實能源的轉(zhuǎn)型，包括和老百姓息息相關的電動汽車，它是大勢所趨，它是我們國家能源的戰(zhàn)略中的重要部分。

(二)電動交通。

為什么說現(xiàn)在大家在電動汽車方面更加重視交通電動化?這是非常好的一個先導，雖然我們電動汽車目前，昨天歐陽明高老師也講到從過去的起步，一直到最后，現(xiàn)在整體來講，電動汽車已經(jīng)引領了、代表了交通電動化的趨勢，在這方面我們做了很多的研究我認為電動化和信息化的結(jié)合是融合，是電動交通的重要特征?；A設施和商業(yè)模式也是一個融合，也是電動化的重要特征。時間我就不多闡述了。

在這兒和大家分享的是能源與交通或者是智慧能源與電動交通兩者是互相促進的關系，特別是起步階段，我們的電動汽車發(fā)展歷程告訴我們能源、電力對電動化的支撐是必不可少的，而且是非常非常重要的，同時，大規(guī)模的交通電動化，以電動汽車為例，它對能源的需求和對能源的要求也是非常重要的，它能夠反過來促進智慧能源的發(fā)展。

我有一些具體的數(shù)據(jù)，包括能耗、其他的數(shù)據(jù)，特別是這張圖(如圖)，剛才龔先生講，其實在我們國家也好，在我理解也好，發(fā)展交通電動化應該全面地來理解它大的戰(zhàn)略，無論是個體對人的生命健康，從老百姓自身角度，還是從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，還是從經(jīng)濟社會的發(fā)展，還有一方面就是在這個圖中表現(xiàn)的，就是能源的安全和能源的結(jié)構(gòu)，在我們國家和美國、和其他發(fā)達國家比我們的能源結(jié)構(gòu)是不一樣的，如果按照我們的目前態(tài)勢發(fā)展下去，如果到2030年，我們?nèi)窟€是用燃油車的方式，我們的對外依存度非常非常危險，我們國家能源安全將受到嚴重的沖擊。

智慧能源和電動交通現(xiàn)在是線上線下聯(lián)動的方式，在2010年的時候我們就提出了“三網(wǎng)融合”的概念，智慧能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)能有一個高度的融合，實現(xiàn)整個電動交通和智能電網(wǎng)的互動。

從圖兩邊來看，它是50%的關系，如果是綠色能源2030年達到50%，電力輸送達到50%。右側(cè)的指標，現(xiàn)在的儲能裝機去年已經(jīng)上升了4倍，我們的智慧能源效率從電動汽車為主，我們就能夠在終端提高4倍。

電動汽車公司做的一些實踐。應該說電動汽車公司建成了國際領先、功能強大、統(tǒng)一的智能互聯(lián)網(wǎng)平臺，2018年獲得了美國愛迪生電器公司發(fā)給我們國內(nèi)的大獎。我們從充電、出行、能源服務三大方面提供服務(已建成)，未來平臺還會建設一些其他的增值服務，我們現(xiàn)在還在做的是港口暗電工作，為什么提電動交通，沒有完全基于電動汽車方面?我們認為電動交通或者交通電動化在我國不僅是必然的趨勢，而且已經(jīng)呈現(xiàn)出非常令人信息的碩果，我們今年按照長江，特別是4月份習總書記視察長江工作提出了“不搞大開發(fā) 共抓大保護”，我們在77公里的長江流域開展了暗電的試點，我們建設了暗電網(wǎng)，這里面也有一些重要的體現(xiàn)。

剛才講到充電樁，電力能不能爆震?我們一直研究都有結(jié)論，只要大家有需求，中國的電網(wǎng)應該是能保障的。大的方面有兩個數(shù)據(jù)，一個數(shù)據(jù)是電量的數(shù)據(jù)，昨天有專家提到，無論是你到1個億還是到500萬輛還是到什么，占用的電量是非常少的，但是它的影響主要是在功率上，功率上主要是對電網(wǎng)的沖擊、對小區(qū)的沖擊，我們?yōu)榱私鉀Q這個問題，應該說我們早就提出，電動汽車充電要有三個模式：一個是無序充電，一個是有序充電，一個是智能充電，目前階段在個人充電樁的分享有序充電做了大量有益的工作，這方面有很多的成果。下一步我們要推進海陸空電動化，為了迎接這個電動化的到來，我們的智慧能源系統(tǒng)、能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要抓緊推進。另外我們還做了一些其他的工作，時間關系就不和各位交流了。

前面講的是技術上的工作，我們電動汽車公司按照國資委、按照國家電網(wǎng)的要求，我們在體制機制上也有了重大的突破，這兩個圖是今年年底我們做的在混改方面的重大突破，一個是和南方電網(wǎng)、特來電、星星充電組成的網(wǎng)絡科技公司，為下一步的互聯(lián)互通奠定了體制基礎。我們國家電網(wǎng)聯(lián)合八家企業(yè)在蘇州成立了一個和我們這次論壇的大題目非常吻合，而且是真正付諸實踐的大的工作，就是智慧能源與電動交通技術創(chuàng)新有限公司，有了這個體制的保障，我想我們下來以后還有很多的工作會有更多的成果呈現(xiàn)給大家。

多說兩句話，太原的實踐和我十幾年做這項工作的體會，我想是這樣，中國的特色和中國的優(yōu)勢除了大家分析的還有大家需要注意的兩點：1，政府的力量。2，能源系統(tǒng)的強力支撐。這是在國際上不曾有過的，或者是不具備的，或者是力量不夠的。作為我從事這項工作十幾年，今天在這里和大家分享這些經(jīng)驗或者是實踐，我個人認為還有一個非常大的期望，一直是期望，十幾年一直期望有這么一個平臺，有這么一個生態(tài)圈，什么生態(tài)圈?真正的是大家能夠以科學的精神，什么科學的精神?應該是實事求是、求真務實，再一個以開放包容的心態(tài)，跨行業(yè)、跨領域，真正從思想上、從觀念上、從實踐上能夠融合，才能夠真正地創(chuàng)新，才能夠形成可持續(xù)的生態(tài)圈，有了這些才能夠?qū)崿F(xiàn)真正中國技術標準產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和引領，才能夠為世界提供有價值的中國方案。