骨感不能太多，豐腴只需幾分。

經(jīng)歷了無(wú)數(shù)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的沉淀與思考，智慧城市正從曾經(jīng)美卻清冷的骨感多了幾分令人喜悅的豐腴。

對(duì)任何事物的認(rèn)識(shí)總是呈螺旋式上升，智慧城市也不例外。從媒體的角度看，智慧城市正在從1.0時(shí)代，上升為2.0時(shí)代。之所以有如此說(shuō)法，一方面，解決方案提供商正在對(duì)之前智慧城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行沉淀;另一方面，我們也看到了一些全新的實(shí)踐模式，解決方案提供商在實(shí)時(shí)地調(diào)整自己的角色定位。

智慧城市1.0時(shí)代，骨感略多

自2008年正式提出“智慧城市”一詞以來(lái)，其曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)，但也曾經(jīng)很骨感。應(yīng)該說(shuō)，在1.0時(shí)代，讓我們看清了智慧城市的輪廓，而受設(shè)計(jì)思路、融資投資、運(yùn)營(yíng)模式等多方因素影響，部分項(xiàng)目也并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。

究其原因，也可以理解，多數(shù)IT企業(yè)和方案商依然沿用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和思路，拓展智慧城市市場(chǎng)。

首先，“交鑰匙”模式就值得反思。幾年前，IT業(yè)內(nèi)流行所謂“交鑰匙”工程模式，但現(xiàn)在看來(lái)，依然按照交鑰匙的標(biāo)準(zhǔn)去衡量智慧城市項(xiàng)目，只能使市場(chǎng)越來(lái)越骨感。后期運(yùn)營(yíng)交給誰(shuí)?甩手給政府部門(mén)!顯然這并不是政府的核心職能，還是應(yīng)該由專業(yè)的人做專業(yè)的事情。

其次，在傳統(tǒng)IT思維中，非常強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的可復(fù)制，但恰恰智慧城市卻是相當(dāng)難以復(fù)制。在此前的智慧城市規(guī)劃中，缺乏城市特色、產(chǎn)業(yè)特色，有“千城一面”的傾向。例如，有些物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、軟件產(chǎn)業(yè)園、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)園、云計(jì)算數(shù)據(jù)中心等項(xiàng)目，因?yàn)榍捌谝?guī)劃定位不清晰，開(kāi)園后競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，遭遇招商困難，致使園區(qū)空殼化現(xiàn)象嚴(yán)重。

第三，應(yīng)用導(dǎo)向出現(xiàn)偏差。長(zhǎng)期為政府和大型行業(yè)用戶提供服務(wù)的IT企業(yè)和方案商，更習(xí)慣于B2B模式，但智慧城市有別于傳統(tǒng)政府信息化建設(shè)，不僅服務(wù)于政府相關(guān)部門(mén)，更要為市民提供便利，這就是典型的B2B2C業(yè)務(wù)模式。以智慧交通為例，不僅要服務(wù)交通主管部門(mén)，更要服務(wù)普通市民。如果智慧交通系統(tǒng)能將市民出行擁堵時(shí)間，從一小時(shí)降到半小時(shí)，我們沒(méi)有理由不使用這樣的服務(wù)。

當(dāng)然，還有其他諸多原因，例如，一次性投資不足，導(dǎo)致項(xiàng)目存在先天性缺陷;政府各部門(mén)間信息還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效地互聯(lián)互通，這些都成為阻礙智慧城市發(fā)展的原因。

智慧城市2.0的時(shí)代，增了幾分豐腴

還有一點(diǎn)需要注意，在構(gòu)建現(xiàn)代城市管理平臺(tái)的過(guò)程中，勢(shì)必通過(guò)政府職能與信息技術(shù)充分融合，解決醫(yī)療、交通、能源供給、社會(huì)保障等一系列社會(huì)管理服務(wù)問(wèn)題。因此，只有能提供ICT整體解決方案的企業(yè)，未來(lái)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入和主導(dǎo)智慧城市市場(chǎng)。

此外，在目前所處的智慧城市建設(shè)階段，對(duì)解決方案提供商的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出技術(shù)范疇，其需要建設(shè)者還必須具備良好的資本運(yùn)作能力、運(yùn)營(yíng)管理能力，甚至創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+思維。只有將這些因素融入智慧城市，智慧城市才能越來(lái)越豐滿。

正是基于以上問(wèn)題，業(yè)內(nèi)眾多廠商開(kāi)始針對(duì)前一階段智慧城市建設(shè)思路進(jìn)行反思，可喜的是，我們已經(jīng)看到一系列成體系的全新探索模式正在落地，而總結(jié)這些模式，我們認(rèn)為，智慧城市已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代。

1.PPP模式的探索

2014年9月財(cái)政部下發(fā)《關(guān)于推廣運(yùn)用政府和社會(huì)資本合作模式有關(guān)問(wèn)題的通知》，PPP模式逐漸走進(jìn)大眾視野。簡(jiǎn)言之，所謂PPP模式，即一種政府和民營(yíng)企業(yè)合作采取的一種資本合作的模式，為城鎮(zhèn)化提供融資渠道。

以銀川模式為例，2014年2月20日，中興通訊與銀川簽署合作共建智慧城市戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合注資成立合資公司，計(jì)劃投資30億元分三期建設(shè) “智慧城市”。談及融資問(wèn)題，中興通訊智慧城市產(chǎn)品線總經(jīng)理劉豐表示，一方面中興集團(tuán)下屬全資財(cái)務(wù)總公司可以提供一部分資金支持;另一方面，中興通訊也在與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等政策性、開(kāi)放性銀行，以及商業(yè)合作，解決智慧城市前期一次性投資大的問(wèn)題。當(dāng)然，引入社會(huì)資本，聯(lián)合運(yùn)行、聯(lián)合提供服務(wù)，也是有效的途徑之一。

2.專業(yè)的人做專業(yè)的事

與PPP模式相關(guān)，在智慧城市2.0時(shí)代，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始接手相關(guān)智慧城市系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理。仍以智慧銀川項(xiàng)目為例，在實(shí)際運(yùn)作中，投資方、建設(shè)者與銀川市政府聯(lián)合成立智慧城市研究院，研究院為政府長(zhǎng)期提供智慧城市的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、咨詢、建設(shè)，以及整體服務(wù)運(yùn)維。

當(dāng)然，談及運(yùn)維管理，有一點(diǎn)不能回避，所謂運(yùn)維管理，前提是讓市民將智慧城市系統(tǒng)用起來(lái)。智慧城市的前端入口可能是諸多APP，如何締造出市民每天至少使用兩次的超級(jí)APP，在頂層設(shè)計(jì)中，就必須考慮這一問(wèn)題。

在此方面，通過(guò)市民一卡通實(shí)現(xiàn)水電煤氣、公交的統(tǒng)一繳費(fèi)是最常見(jiàn)的做法。而在現(xiàn)階段，解決方案供應(yīng)商更希望通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的深度挖掘，由企業(yè)對(duì)智慧城市的大數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，為政府提供更有效地增值服務(wù)。例如在寧波智慧城市項(xiàng)目中，市民無(wú)需再駕著車(chē)到處找停車(chē)位，他們只需要在“寧波通”智慧交通平臺(tái)上一鍵預(yù)約即可。“寧波通”平臺(tái)全面整合了公路、水路、鐵路、民航等交通信息，打造公眾出行一體化服務(wù)體系，而管理部門(mén)則可以實(shí)現(xiàn)交通整體調(diào)控，交通運(yùn)行指揮與應(yīng)急處置等應(yīng)用。

此外，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)原住民企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也不容忽視，以阿里巴巴、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已進(jìn)入智慧城市市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司一貫的思維是：羊毛出在豬身上，狗來(lái)買(mǎi)單，其在市場(chǎng)營(yíng)銷方面確實(shí)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在此方面，ICT廠商的優(yōu)勢(shì)是已經(jīng)建立起相對(duì)完整的生態(tài)圈，可以通過(guò)合作伙伴能細(xì)致地掌握用戶的需求。當(dāng)然，既然未來(lái)智慧城市很可能按照B2B2C的模式進(jìn)行推進(jìn)，未來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面占領(lǐng)智慧城市入口，還是與ICT公司合作提供服務(wù)，都有未可知。

3.純“技術(shù)流”頂層設(shè)計(jì)是誤區(qū)

在頂層設(shè)計(jì)方面，此前普遍存在三大誤區(qū)：重技術(shù)輕業(yè)務(wù);重規(guī)劃輕實(shí)現(xiàn);重建設(shè)輕管理。其中很多純“技術(shù)流”企業(yè)提出的頂層設(shè)計(jì)，更是誤導(dǎo)了很多城市管理者。

目前，一些率先轉(zhuǎn)變理念的IT企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，頂層設(shè)計(jì)不僅是個(gè)方法論，更可以說(shuō)是智慧城市建設(shè)的價(jià)值觀，只有基于“為城市發(fā)展市民體驗(yàn)而設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)理念，智慧城市的頂層設(shè)計(jì)才不會(huì)走偏，智慧城市的福利也才能落到市民實(shí)處。

同時(shí)，還有一點(diǎn)需要注意，智慧城市頂層設(shè)計(jì)一定是由政府“主導(dǎo)”。因?yàn)?，政府決策者一定對(duì)城市的定位和發(fā)展有著清楚的認(rèn)識(shí)，IT廠商在此方面的職責(zé)是，一方面提供咨詢服務(wù);另一方面就是要以技術(shù)的手段，協(xié)助政府決策者，將頂層構(gòu)想落地在具體的信息系統(tǒng)中。”

而在咨詢服務(wù)方面，智慧城市2.0時(shí)代，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始追求，戰(zhàn)略管理規(guī)劃、空間建設(shè)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，以及技術(shù)保障規(guī)劃的“四規(guī)合一”的建設(shè)思路。這與智慧城市建設(shè)踐行的“總體規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)”理念非常相近。

以秦皇島智慧城市建設(shè)為例，在一期建設(shè)中，智慧秦皇島依托智慧城市云平臺(tái)，按照“總體規(guī)劃、分布實(shí)施、整合資源、重點(diǎn)突破、協(xié)同創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)共贏”的建設(shè)原則，從社會(huì)管理、民生服務(wù)、環(huán)境支持、產(chǎn)業(yè)發(fā)展四個(gè)方面來(lái)打造秦皇島智慧城市。

下一步，按照頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃思路，秦皇島智慧城市二期項(xiàng)目將以“深化民生服務(wù)，落實(shí)信息惠民政策、探索新型城鎮(zhèn)化道路”為主導(dǎo)思想繼續(xù)落地。

據(jù)悉，截至目前，已經(jīng)有多個(gè)秦皇島市屬部門(mén)向智慧城市領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室提出業(yè)務(wù)建設(shè)需求，其中智慧社區(qū)、智慧安監(jiān)、智慧環(huán)保等項(xiàng)目已啟動(dòng)前期工作。

由此可見(jiàn)，智慧城市2.0時(shí)代，必須強(qiáng)化需求導(dǎo)向、目標(biāo)驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)融合、信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同，也許這些建設(shè)目標(biāo)看起來(lái)千頭萬(wàn)緒，看起來(lái)也必智慧城市1.0時(shí)代復(fù)雜很多，但只要建設(shè)者能調(diào)整角色定位，一定會(huì)有更多親民、接地氣的智慧城市項(xiàng)目出現(xiàn)在我們身邊。