不論是德國(guó)柏林和法蘭克福，還是地中海名城巴塞羅那的例子都已經(jīng)充分的證明了一點(diǎn)：任何智慧城市的構(gòu)建，都必須要有綠色和環(huán)保元素的參與，兩者可謂相輔相成，相得益彰?？梢钥隙ǖ氖?，隨著智慧城市被更多的提及和重視，屬于它的這段“綠色情緣”還將綿延不斷的持續(xù)很久。

在互聯(lián)網(wǎng)成為時(shí)代主角的今天，智慧城市已經(jīng)成為新聞報(bào)道中最為常見(jiàn)的詞匯之一。然而這看起來(lái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的四個(gè)字背后卻蘊(yùn)含著非常深厚而復(fù)雜的概念，互聯(lián)網(wǎng)通信、交通疏導(dǎo)和管理、智慧醫(yī)療等等都是智慧城市構(gòu)建中不接缺少的重要組成。除此之外，所有的期望成為智慧城市的地區(qū)都有一個(gè)必不可少的元素——綠色。

在大氣污染越發(fā)嚴(yán)重，能源消耗有增無(wú)減的當(dāng)今，綠色能源和環(huán)保已經(jīng)成為了各國(guó)政府手中的“香餑餑”，電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等等一系列充滿(mǎn)綠色元素的交通工具已經(jīng)成為了備受歡迎的“寵兒”，自然也就成為了智慧城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。

德國(guó)：電動(dòng)節(jié)能唱主角

作為歐洲的名城之一，德國(guó)柏林自然逃不開(kāi)降低能耗，節(jié)能環(huán)保的任務(wù)。作為歐洲乃至世界汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，通過(guò)生產(chǎn)和使用電動(dòng)汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，構(gòu)建綠色智慧型城市就成為了柏林的首選。

公開(kāi)資料顯示，柏林的目標(biāo)是成為歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)大都市。2011年3月，柏林提出“2020年電動(dòng)汽車(chē)行動(dòng)計(jì)劃(Action Plan for Electromobility Berlin 2020)”，其中一個(gè)重要的項(xiàng)目是奔馳smart 的car2go 項(xiàng)目。在該項(xiàng)目中，注冊(cè)用戶(hù)可以在大約250 平方公里的區(qū)域內(nèi)租用到配備了智能熄火/ 啟動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)和導(dǎo)航系統(tǒng)的車(chē)輛，并根據(jù)自己的意愿長(zhǎng)時(shí)間駕駛這些汽車(chē)，然后在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的任何公共停車(chē)場(chǎng)歸還汽車(chē)。此外，car2go 還面向iPhone 用戶(hù)推出了一款car2go 應(yīng)用。用戶(hù)可以通過(guò)該應(yīng)用查詢(xún)附近可用的car2go 車(chē)輛等信息。目前，柏林-勃蘭登堡首都地區(qū)是德國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)“實(shí)驗(yàn)室”，也是少數(shù)擁有220個(gè)公用充電樁的德國(guó)城市，迄今實(shí)施的可持續(xù)交通項(xiàng)目涵蓋了從私人和家庭用車(chē)，到電動(dòng)汽車(chē)共享、企業(yè)車(chē)隊(duì)，再到卡車(chē)貨運(yùn)、電動(dòng)自行車(chē)的廣泛目標(biāo)。

如果說(shuō)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是德國(guó)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，并將其最大限度發(fā)揮的話，那么節(jié)能住宅的推出，則充分展現(xiàn)了德國(guó)人對(duì)于智能城市的向往和一貫的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。在德國(guó)的另一大都市法蘭克福，通過(guò)節(jié)能住宅來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排已經(jīng)成為了人們生活的常態(tài)。

據(jù)了解，法蘭克福提出了以住宅建筑節(jié)能為核心的“節(jié)能家庭方案”。這種被動(dòng)式節(jié)能建筑特點(diǎn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是注重房屋的保溫密閉性，二是充分利用可再生能源。在政府扶持政策方面，對(duì)于新建的房屋，建房者可以到地方政府參股的銀行申請(qǐng)優(yōu)惠的低息貸款，還可以享受聯(lián)邦政府給予的獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)于改造的房屋，政府通過(guò)節(jié)能改造樣板房進(jìn)行典型引路，發(fā)放低息貸款和補(bǔ)貼扶持節(jié)能改造項(xiàng)目，但要求改造后房屋節(jié)能必須達(dá)到30%-40%。預(yù)計(jì)10年后法蘭克福節(jié)能型被動(dòng)屋的比例能達(dá)到60%以上。同樣的政策在柏林也同樣受用。

柏林的“被動(dòng)式節(jié)能住宅”是在低能耗建筑的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是一個(gè)全新的節(jié)能概念。此種節(jié)能建筑在室外溫度為零下20℃的情況下，室內(nèi)可以不必開(kāi)空調(diào)或暖氣就保持正常生活所需的溫度，意味著房屋基本不需要主動(dòng)供應(yīng)能量，每年單位面積供熱能耗僅為15度電，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)75度電。而這種效果，只需通過(guò)材料、設(shè)計(jì)、施工等手段就可實(shí)現(xiàn)，它的采暖能耗每年不超過(guò)15kWh，即每年每平方米的原油消耗量不超過(guò)1.5升。充分實(shí)現(xiàn)了節(jié)儉環(huán)保和能源再利用。

巴塞羅那：垃圾回收智能化

毗鄰地中海，地處加泰羅尼亞大區(qū)的巴塞羅那有著美麗的風(fēng)景和悠久的歷史，而在這個(gè)智慧城市當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，這座久負(fù)盛名的城市也通過(guò)自己的努力詮釋著綠色和智能完美結(jié)合帶來(lái)的益處。

通過(guò)查閱相關(guān)資料不難發(fā)現(xiàn)，巴塞羅那致力于推廣低碳綠色環(huán)境發(fā)展政策。為了減少二氧化碳排放量，巴塞羅那推出了涵蓋能源替代、運(yùn)輸管理和綠色建筑的新綠色城市運(yùn)行計(jì)劃。早在2000年，巴塞羅那就最先開(kāi)始支持全城居民使用太陽(yáng)能。到2006年巴塞羅那就已經(jīng)成為歐洲使用太陽(yáng)能電池板密度最高的城市。同時(shí)巴塞羅那大力推廣電動(dòng)汽車(chē)的使用，在全市部署充電站，以及電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)和汽車(chē)租賃等綠色交通相關(guān)設(shè)施及服務(wù)。到2012年，全市已有超過(guò)500輛的混合動(dòng)力出租車(chē)，294個(gè)公共電動(dòng)車(chē)，262個(gè)充電站，130輛電動(dòng)摩托車(chē)和約400輛私人電動(dòng)汽車(chē)。這座名城的綠色和智能程度似乎都已經(jīng)超過(guò)了人們的預(yù)期。

除了倡導(dǎo)綠色交通之外，巴塞羅那在綠色智慧城市構(gòu)建方面的另一大貢獻(xiàn)，便是生活垃圾的智能回收系統(tǒng)。

資料顯示，在西班牙巴塞羅那流行一種帶有智能感應(yīng)系統(tǒng)的垃圾處理箱技術(shù)。這種垃圾處理箱技術(shù)的特點(diǎn)是在自身滿(mǎn)載時(shí)會(huì)主動(dòng)發(fā)出信號(hào)，工作人員將根據(jù)其發(fā)出的信號(hào)來(lái)安排、分配垃圾運(yùn)輸車(chē)的出行頻率和路線，從而提高垃圾處理效率。具體而言，就是在每個(gè)垃圾回收箱的頂部和底部分別裝有一個(gè)容量傳感器和一個(gè)壓力傳感器，隨著垃圾投入量的增加，兩個(gè)傳感器每5分鐘就自動(dòng)感應(yīng)桶內(nèi)垃圾與桶容量之間的關(guān)系，當(dāng)桶內(nèi)垃圾快要裝滿(mǎn)時(shí)，即以無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞綄⑿畔⒎答伒嚼幚砜刂浦行摹Ｍ瑫r(shí)，根據(jù)不同區(qū)域垃圾量的增減，管理人員還能為裝有GPS定位裝置的垃圾處理運(yùn)輸車(chē)制定一條合理的裝運(yùn)垃圾路線，以避免垃圾處理運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)目的地巡視。用最小的時(shí)間成本來(lái)實(shí)現(xiàn)垃圾分類(lèi)及回收。

不論是德國(guó)柏林和法蘭克福，還是地中海名城巴塞羅那的例子都已經(jīng)充分的證明了一點(diǎn)：任何智慧城市的構(gòu)建，都必須要有綠色和環(huán)保元素的參與，兩者可謂相輔相成，相得益彰。可以肯定的是，隨著智慧城市被更多的提及和重視，屬于它的這段“綠色情緣”還將綿延不斷的持續(xù)很久。