人人都在談智慧城市，而這座城市的云樞紐——車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)踏上了光速公路，呼之欲出。BAT陸續(xù)布局車聯(lián)網(wǎng)，推出Carlife，MyCar等一系列智能車互聯(lián)產(chǎn)品，也讓人們看到了未來的行車之路：“你并不是一個(gè)人在駕車”——整個(gè)智慧城市，就是一張遍布車聯(lián)網(wǎng)神經(jīng)的云系統(tǒng)，政府、企業(yè)、個(gè)人都在這個(gè)高度發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和夢想。

曾經(jīng)上海世博會園區(qū)有一部科幻大片叫《2030，行》，超前體驗(yàn)了未來汽車生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡(luò)。人們駕駛著EN-V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在“車聯(lián)網(wǎng)”的保護(hù)下實(shí)現(xiàn)了零交通事故率，堪稱絕對安全。通過“車聯(lián)網(wǎng)”，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，并且可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，從而可以隨時(shí)隨地獲得即時(shí)資訊，并且作出與交通出行有關(guān)的明智決定。

而現(xiàn)在已經(jīng)是2016年年末，距離2030只差14年。14年后，我們真的可以過著這樣的生活嗎?

人人都在談智慧城市，而這座城市的云樞紐——車聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)踏上了光速公路，呼之欲出。BAT陸續(xù)布局車聯(lián)網(wǎng)，推出Carlife，MyCar等一系列智能車互聯(lián)產(chǎn)品，也讓人們看到了未來的行車之路：“你并不是一個(gè)人在駕車”——整個(gè)智慧城市，就是一張遍布車聯(lián)網(wǎng)神經(jīng)的云系統(tǒng)，政府、企業(yè)、個(gè)人都在這個(gè)高度發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和夢想。

當(dāng)我們談車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，我們在談什么?

車聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)應(yīng)用層面，也就是我們剛剛提到的，政府管理、企業(yè)應(yīng)用、個(gè)人體驗(yàn)。

個(gè)人應(yīng)用體驗(yàn)

之所以將個(gè)人層面的叫做體驗(yàn)，是因?yàn)楝F(xiàn)在大家在談車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，很容易就與自己的生活聯(lián)系在一起。現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)大眾消費(fèi)端的產(chǎn)業(yè)，主要在于升級車載智能系統(tǒng)：向下接入行車電腦，遠(yuǎn)程控制或智能啟動(dòng)檢查汽車狀態(tài)，重在人車交互體驗(yàn);而向上則接入地圖POI信息點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)娛樂消費(fèi)一體化導(dǎo)航服務(wù)，連接消費(fèi)者與地理環(huán)境站點(diǎn)。隨著科技巨頭們都在搶灘無人駕駛，高精度定位地圖和高精度定位也成為自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵基礎(chǔ)和強(qiáng)烈需求。未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)。

所以在個(gè)人端，我們談的這些都不是趨勢，是我們已經(jīng)或?qū)⒁竭_(dá)的地方：車聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人端在飛速進(jìn)化中，汽車與超級智能終端正在融為一體，成為繼智能手機(jī)的下一個(gè)風(fēng)口;地圖與定位服務(wù)作為其云核心系統(tǒng)正在形成巨大需求，正有待進(jìn)一步開發(fā)與挖掘。

那么，我們即將生活在智慧城市的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了嗎?

遠(yuǎn)非如此。智慧城市，不僅意味著個(gè)人的智能汽車生活，更意味著健全的智慧管理，需要將智能個(gè)人端口放置到更大的網(wǎng)絡(luò)中去。或許目前政府與企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)管理模式，可以讓我們能更好地想象未來真正身處這樣城市的體驗(yàn)。

智慧城市交通管理

隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的誕生,汽車電子也從原來的以機(jī)械、安全為主,轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)系統(tǒng)整合能力,以及車與車、車與環(huán)境之間的協(xié)同交互，而智慧城市的交通管理不僅需要管理部門實(shí)時(shí)掌握車輛位置、行車軌跡，創(chuàng)建線上交通規(guī)則，并且需要對這些數(shù)據(jù)有進(jìn)行有效的可視化處理和分析對比。在超擎車輛監(jiān)控解決方案中，就可以體會到這種管理模式：

只需要在地圖上劃定范圍，并且規(guī)定準(zhǔn)入車輛，一個(gè)電子圍欄(圖中黃色部分)就隨即在線生成，一旦不符合規(guī)定類型的車輛(圖中運(yùn)動(dòng)的小紅點(diǎn))觸碰進(jìn)入這個(gè)電子圍欄劃定區(qū)域，系統(tǒng)將自動(dòng)記取該車輛的車牌號，司機(jī)只能等著接受罰單。

上海交通熱力圖，在交通部門眼中，時(shí)空大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、可視化分析能保證及時(shí)地對交通進(jìn)行疏導(dǎo)，預(yù)防和減輕道路壓力。所以，在未來的智慧城市，對于城市交通管理者來說，車輛是智能終端，數(shù)據(jù)是決策載體，智能分析數(shù)據(jù)制定決策，執(zhí)行云端通行規(guī)則，讓車輛安全、暢通、快速、綠色地行駛在車聯(lián)網(wǎng)的云樞紐中，智能共享道路資源，最優(yōu)化城市居民出行，成為解決現(xiàn)階段城市擁堵，減少交通事故的一劑良藥，也是我們可預(yù)見的未來之一。

企業(yè)物流管理

大型企業(yè)的物流管理數(shù)據(jù)量不亞于一個(gè)城市的交通管理，車輛的位置、分布數(shù)據(jù)集成、管理、分析成為智能調(diào)度，資源分配等管理需求的數(shù)據(jù)支持。同樣的，現(xiàn)有技術(shù)也支持建立起企業(yè)級的電子圍欄、熱力分析和歷史軌跡調(diào)取查看。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也讓我們看到了企業(yè)物流管理趨勢：大幅提升對車輛的實(shí)時(shí)控制權(quán)和控制效率，降低了人力管理與調(diào)度等物流成本，如果再將兩端的價(jià)格供給配比數(shù)據(jù)模型置入，整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)水平最大化，供應(yīng)量合理化，以企業(yè)大數(shù)據(jù)管理供應(yīng)鏈，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級也不再是夢想。

現(xiàn)實(shí)與未來之間，我們需要一些啟發(fā)

智慧城市和車聯(lián)網(wǎng)的美好未來在向我們招手，但現(xiàn)實(shí)依舊在數(shù)據(jù)與傳輸上徘徊：

-通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸,成為車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題：3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破;

-聚合的海量數(shù)據(jù)成為車聯(lián)網(wǎng)政府與企業(yè)應(yīng)用的技術(shù)短板：海量高精度位置數(shù)據(jù)的分布式管理、查詢、讀取、傳輸、分析和可視化的性能問題;

-無人駕駛對高精度定位的高效、準(zhǔn)確瀏覽顯示的要求一再刷新

但是，技術(shù)始終不能成為時(shí)代發(fā)展的絆腳石。超擎時(shí)空車聯(lián)網(wǎng)解決方案給人們以啟發(fā)：以計(jì)算機(jī)圖形系統(tǒng)和時(shí)空數(shù)據(jù)管理上取得的創(chuàng)新，建立適合于互聯(lián)網(wǎng)的理論系統(tǒng)，解決了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)性能受數(shù)據(jù)量制約難題，在線快速地瀏覽、使用高精度地圖，實(shí)時(shí)進(jìn)行高精度定位，也為無人駕駛的發(fā)展做好了地理數(shù)據(jù)技術(shù)的支撐;時(shí)空大數(shù)據(jù)云引擎支持分布式存儲和管理、云端協(xié)同分布式計(jì)算，同樣達(dá)到瓦片性能，并支持專業(yè)GIS功能;而在可視化時(shí)空大數(shù)據(jù)分析方面，同時(shí)支持多方式、多類型空間分析，支持高并發(fā)及離線應(yīng)用...這也讓車聯(lián)網(wǎng)真正成為智慧城市的交通云樞紐埋下了伏筆。

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務(wù)，最終都是為人(車內(nèi)的人及管理車輛的人)提供服務(wù)的，因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端，在這一點(diǎn)上，數(shù)據(jù)傳輸，是我們關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。