智能交通、電子政務(wù)、智慧養(yǎng)老……隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智慧城市建設(shè)在政務(wù)、醫(yī)療、交通等領(lǐng)域都在飛速發(fā)展，智慧城市也面臨著重要發(fā)展機(jī)遇。在近日舉辦的第二十屆京臺(tái)科技創(chuàng)新與智慧城市論壇上，有專家提出，智慧城市建設(shè)要回歸到為城市服務(wù)本身，科技成果落地面臨五大瓶頸。

據(jù)悉，“十二五”期間，全國(guó)智慧城市建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)7000億元，預(yù)計(jì)“十三五”期間智慧城市建設(shè)市場(chǎng)累計(jì)規(guī)?？缮蠞q到4萬(wàn)億元。隨著各類智慧城市參與者的積極涌入，以及政府?dāng)?shù)據(jù)的不斷開(kāi)放，我國(guó)智慧城市建設(shè)將取得進(jìn)一步發(fā)展。2016年年底，全球智慧城市市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到400億美元，智慧城市正在改變?nèi)藗兩罟ぷ鞯姆椒矫婷妗＝衲曛辽儆?0個(gè)國(guó)家將制定智慧城市的政策，確定投資有限順序，技術(shù)和業(yè)務(wù)的指引，市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2019年全球智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)到1萬(wàn)億美元，2026年該數(shù)據(jù)將進(jìn)一步增長(zhǎng)到3.48萬(wàn)億美元。而我國(guó)在智慧城市建設(shè)上也不甘落后，在“十三五”期間推進(jìn)三個(gè)批次，共計(jì)有277個(gè)智慧城市試點(diǎn)，且成效顯著。

北京通信信息協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)楊放春提出，智慧城市最終還是要回到城市本身，建立城市是以人為本服務(wù)的，智慧城市應(yīng)該精準(zhǔn)、高質(zhì)量、優(yōu)化為人服務(wù)回歸這個(gè)本質(zhì)上來(lái)。

值得關(guān)注的是，健康問(wèn)題、社區(qū)安全問(wèn)題、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題……城市發(fā)展給社區(qū)生活帶來(lái)了諸多問(wèn)題，智慧城市的發(fā)展也體現(xiàn)在社區(qū)當(dāng)中，這些問(wèn)題離不開(kāi)智慧城市系統(tǒng)。

在社區(qū)健康衛(wèi)生方面，部分城市利用社區(qū)的健康小屋，與社區(qū)醫(yī)院和中心醫(yī)院建立聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。在社區(qū)安全方面，建立了平安社區(qū)，例如通過(guò)門禁系統(tǒng)防止外來(lái)人的非法進(jìn)入，保障社區(qū)居民財(cái)產(chǎn)的安全?；蚴窃诩彝ケO(jiān)控方面，如果家里的水、煤氣泄漏，能夠及時(shí)傳感到社區(qū)中心，會(huì)有人處理應(yīng)急解決；或是家人外出時(shí)家里的老人孩子發(fā)生意外或緊急狀況，都能夠在手機(jī)和服務(wù)平臺(tái)上顯示出來(lái)。

在交通方面，智慧城市建設(shè)的應(yīng)用最常見(jiàn)的就是實(shí)時(shí)路況，從事智能交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的公司擁有海量車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，還有大量用戶手機(jī)客戶端的數(shù)據(jù)以及各個(gè)路口、卡口傳感器的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)可以計(jì)算每條道路實(shí)時(shí)擁堵的情況，再把實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提供給導(dǎo)航服務(wù)商。此外，在智慧公交方面，通過(guò)各地公交電子站牌結(jié)合位置分析，能夠利用大數(shù)據(jù)分析提供實(shí)時(shí)路況的公交到站信息服務(wù)，通過(guò)手機(jī)APP可以實(shí)時(shí)查看站點(diǎn)的情況，設(shè)置公交到站的提醒。

除了路況查詢外，安全駕駛也是智慧城市在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用，通過(guò)海量車輛大數(shù)據(jù)的分析，平臺(tái)能夠從多個(gè)維度上分析車輛和駕駛員駕駛安全的指數(shù)，司機(jī)用戶就可以在他的手機(jī)APP上實(shí)時(shí)查看他的安全駕駛平分及安全駕駛排名，時(shí)刻提醒他進(jìn)行安全駕駛。

中關(guān)村天合科技成果轉(zhuǎn)化促進(jìn)中心主任朱希鐸提出，要實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)就必須把科技創(chuàng)新資源有效、快速地應(yīng)用到智慧城市，以此助力城市建設(shè)。然而，目前科技成果轉(zhuǎn)化落地正面臨五大難題：首先是如何鑒別科技成果存在難度，技術(shù)是否已經(jīng)成熟，是否還欠缺條件要素，能不能判斷、補(bǔ)足這些短板？我們的科技成果有的產(chǎn)業(yè)化前景模糊，使得科技成果難以落地。

其次是在企業(yè)方面。許多企業(yè)對(duì)自己的需求十分模糊，這就需要幫助企業(yè)提升需求、深挖需求，然后與科技成果精準(zhǔn)對(duì)接。

另外，科技成果轉(zhuǎn)化周期十分漫長(zhǎng)，要變成落地的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目并取得成功，往往周期以年為單位，“也許是半年，也許是三年五年，現(xiàn)在的科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，能不能從頭到尾一直都為這個(gè)轉(zhuǎn)化項(xiàng)目做好服務(wù)？”朱希鐸提出。

“此外，科技成果的轉(zhuǎn)化要擁有一個(gè)路線，要從目前的需求出發(fā)，真正實(shí)現(xiàn)科技成果的落地。” 朱希鐸還表示，“大部分科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目變成成功的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目并非簡(jiǎn)單的一個(gè)成果，甲方和一個(gè)需求方存在技術(shù)交易的環(huán)節(jié)，但是在科技成果轉(zhuǎn)化的全程當(dāng)中，除去技術(shù)交易之外，還需要配置大量的資源。比如企業(yè)端，需要上下游幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合做；比如成果端，需要跨界融合各種不同領(lǐng)域的幾個(gè)技術(shù)成果集中到一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中才能做成。”

“這五個(gè)短板說(shuō)明，科技成果轉(zhuǎn)化需要平臺(tái)，需要服務(wù)平臺(tái)，需要大批的社會(huì)組織，以及大批的高端復(fù)合型專業(yè)人才，能夠?yàn)槌晒D(zhuǎn)化去服務(wù)。”朱希鐸說(shuō)道。