經(jīng)過多年的發(fā)展，智慧城市已經(jīng)進入了一個全新發(fā)展階段。我國智慧城市建設(shè)已經(jīng)逐步摒棄單模塊、封閉式的‘1.0模式’，打通2.0數(shù)據(jù)融合，進入城市信息惠民普及的3 .0時代。神州控股集團董事局主席郭為指出，“如果說1.0時代是為城市管理者服務(wù)，搭建城市綜合管理服務(wù)平臺，那么3.0時代就是將事情做透。”

1.0階段的智慧城市是以單一目標的分散建設(shè)為主，比如交通、教育、政府各個垂直領(lǐng)域，這個時期信息孤島問題普遍存在，資源無法共享;而2.0階段則實現(xiàn)了以城市為單位的目標、架構(gòu)和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)信息資源的集中與共享;智慧城市3.0強調(diào)的則是大數(shù)據(jù)、人工智能、5G互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算等多方面的整合。以人工智能為驅(qū)動，無人駕駛技術(shù)正在成為被關(guān)注和討論的焦點，許多公司認為五年后無人駕駛汽車完全可以上路了，但現(xiàn)在無人駕駛汽車仍然存在技術(shù)障礙，需要各方提供支持。隨著一些算法的開發(fā)，芯片硬件和軟件的改進，聊天機器人、傳感器和城市數(shù)據(jù)都可以得到相應(yīng)的發(fā)展，人工智能將逐漸與城市服務(wù)相結(jié)合。

演進過程中，城市的數(shù)據(jù)采集點越來越密集，但應(yīng)用越來越豐富;新興技術(shù)得到越為廣泛的應(yīng)用，但城市應(yīng)用系統(tǒng)不是越來越復(fù)雜，而是越為簡潔。IDC在報告中指出，智慧城市在經(jīng)歷了1.0虛擬平臺、2.0無線城市后，3.0時代的重點則是看數(shù)據(jù)怎么融合、分析并最終服務(wù)大眾。

城市管理的本質(zhì)是為人服務(wù)，智慧城市的建設(shè)將回歸到“以人為本”這一最根本的出發(fā)點和落腳點。其中，智慧服務(wù)、無物理邊界約束產(chǎn)業(yè)以及非同質(zhì)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)是智慧城市3.0所應(yīng)具備的核心特征。為此，除了在2.0的基礎(chǔ)上擴大城市數(shù)據(jù)的匯聚和共享，智慧城市3.0將以創(chuàng)新服務(wù)的理念、架構(gòu)、方式和業(yè)態(tài)，提供更豐富的應(yīng)用，提升城市信息惠民的普及，促進人在城市中更好地生活和發(fā)展。目前，智慧城市3.0理念已在銀川、沈陽等地逐步推進實施。

在新時期，要用新方法和新思維進行新型智慧城市建設(shè)。智慧城市的發(fā)展正在進入一個新的階段，尤其是隨著人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，中國在智慧城市方案設(shè)計和實施方面的技術(shù)和水平正在逐漸從之前的跟跑、并跑向領(lǐng)跑跨越。無論是客觀形勢的敦促，還是針對自身發(fā)展的主動探尋，對提供智慧城市服務(wù)的企業(yè)來說，在業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和模式上的轉(zhuǎn)變都顯得迫在眉睫。

建設(shè)新型智慧城市，企業(yè)需要堅持智與慧并進。當下，智而不慧的問題還很突出，就好比智能卡片，每一張都好用，但就是通用難。新型智慧城市提出建設(shè)一個開放的體系架構(gòu)、一張?zhí)斓匾惑w的柵格網(wǎng)、一個通用功能平臺、一個開放共享的數(shù)據(jù)體系、一個高效運營的管理中心、一套統(tǒng)一的標準體系，可以促進智與慧融為一體，改變智而不慧的窘境，破解“城市病”難題。

結(jié)語：　“城市，讓生活更美好”，新型智慧城市讓生活更有品質(zhì)。新型智慧城市建設(shè)是一個動態(tài)化過程，要具體問題具體分析，安防企業(yè)要共同搭建平臺，找準切入點，把握方法論，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，針對不同規(guī)模城市分層次形成系統(tǒng)解決方案?？偟膩碚f，要堅持問題導(dǎo)向，進一步增強主動性和創(chuàng)造性，爭取盡快實現(xiàn)早期收獲。