美國的國際商業(yè)機器公司，即IBM，在佛山開展了一個公益服務(wù)項目，派出6人用三周時間為佛山智慧城市建設(shè)把脈，并提交報告，建議從食品安全、水治理、智慧交通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型幾個領(lǐng)域切入，推薦佛山把握城市管理體系轉(zhuǎn)型和大數(shù)據(jù)分析科技這兩個關(guān)鍵，驅(qū)動智慧城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

IBM公司在2012年美國《財富》雜志世界企業(yè)500強中排名57，是著名的IT巨頭，實力雄厚，可謂大有來頭。問題是，請這些專家把脈后，佛山的公共交通問題可以得到解決嗎？市民的出行可以更便捷嗎？答案是不確定的。

長期以來，佛山市民出行的主要方式主要是摩托車，早在2006年，本市的摩托車保有量就達132萬輛，平均每5人就有1輛，這主要是由于城市半徑小，開摩托車最為方便，而當時佛山公交車只有2600輛，數(shù)量很少，所以公交出行分擔率只有5%。2010年，政府為解決擁堵、加快公共交通發(fā)展，開始限制摩托車在中心城區(qū)行駛，此舉激起很大爭議，佛山市政協(xié)的調(diào)查結(jié)果顯示，高達78%的市民反對‘限摩’。不過這并未阻止‘限摩’政策的落地。僅僅1年，佛山的摩托車和汽車的上牌量雙雙突破100萬，成為世界罕見的雙百萬城市，城市交通因‘限摩’變得更為擁堵。

細看佛山這幾年公共交通的衰變歷程，可以發(fā)現(xiàn)政策是整個問題的核心。要提高公交出行分擔率，限制摩托車是沒錯，問題是為什么急急忙忙趕在2010年推行？公開報道顯示，2010年，佛山市級僅對公交系統(tǒng)投入590萬元，中心城區(qū)禪城也只投入5000萬元。佛山官方媒體稱“十一五”期間佛山對公交財政補貼近2.8億元，而深圳、廣州、常州僅2010年一年的投入就達到20億元、10億元、7.5億元，“佛山五年的公交投入還比不上常州一年的投入”。明明當時公交投入嚴重不足，還不能滿足市民的基本出行需求，卻強行限摩，這一政策必然導致大量市民轉(zhuǎn)而購買汽車，同樣是上路，1輛摩托車和1輛汽車誰占用的道路資源更多，更容易造成擁堵？答案不言而喻。

其實，佛山交通擁堵問題的癥結(jié)并不復雜，并不需要世界500強的企業(yè)來分析，只要決策者尊重客觀規(guī)律，加大公共交通投入，使公交高效便捷，市民自然會主動選擇，相反，如果相關(guān)部門仍然以增長G D P為中心的思路來規(guī)劃城市，即使請來頂尖專家給出建議，最終也不會變成政策落地，先進的科技真不是萬能的。