北京時間9月2日晚間消息，國外媒體今日報道稱，將來大部分汽車都將具有聯網功能，其攝像頭和傳感器所收集的數據也越來越多，其潛在的隱私威脅甚至大于Facebook。

隨著智能移動設備的日益普及，將來汽車也能追蹤個人隱私，包括你去哪里，給誰打電話或發(fā)短信，使用谷歌搜索哪些內容等。對于寶馬、大眾和戴姆勒等汽車廠商而言，這些都是極具價值的信息。

慕尼黑Pinsent Masons律師事務所合伙人斯蒂芬·愛普特(Stephan Appt)稱：“汽車廠商都要挖掘這桶金，但哪些數據是汽車廠商可以收集和使用的，目前還沒有一個明確的規(guī)定。”

不久前，戴姆勒、寶馬和大眾旗下奧迪組成的德國汽車制造商聯盟同意以近29億歐元(約合32億美元)收購諾基亞Here地圖業(yè)務，此舉正凸顯了他們對數據的興趣。

即使用戶沒有駕駛汽車，這些廠商也要收集他們的數據。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳就推出了一項名為“Mercedes me”的服務，可遠程接入用戶的汽車數據，包括剩余油量等。此外，該服務還提供實時的路況信息和新聞應用，尋找停車場，查詢航班信息等。

梅賽德斯-奔馳在隱私聲明中還稱，該服務所收集的數據可能用于市場營銷。另外，寶馬和奧迪也都擁有類似的應用。雖然這三大汽車廠商表示會確保用戶數據安全，并遵守相關法規(guī)，但還是引發(fā)了歐洲監(jiān)管部門的擔憂。

巴伐利亞數據保護機構汽車數據問題負責人曼弗萊德·艾根弗萊茨(Manfred Ilgenfritz)稱：“我們要在設計之初就要強調隱私問題，從而確保這些系統(tǒng)不要收集不必要的數據。”該機構計劃要求汽車廠商明確告知駕駛員，他們的哪些數據將被使用，在收集之前也要尋求駕駛員的許可。

監(jiān)管部門和德國汽車行業(yè)游說集團VDA目前正在探討相關問題，他們計劃最早于9月中旬出現出臺一份關于隱私問題的意見書。艾根弗萊茨稱，該意見書可能涉及到來自線下汽車和聯網汽車的數據，以及汽車與汽車之間的通信數據。

此外，法國數據保護機構CNIL也在與汽車廠商討論隱私問題，并且已經制訂了初步的框架。目前該框架仍在進一步完善，以便于汽車廠商執(zhí)行。

舊金山電子前沿基金會(EFF)律師凱特·沃爾什(Kit Walsh)稱，在美國，政府對汽車數據的擔憂還僅限于安全方面。例如，今年7月一位Jeep車在行駛中被黑客控制，險些釀成事故。

據預計，到2020年，西歐市場上的新車約90%具有發(fā)送和接收數據的功能。一旦接入網絡，汽車的駕駛信息，以及司機的聯系人列表、行車路線，甚至是來自移動支付系統(tǒng)的財務信息等都將處于風險之中。

汽車變得越智能，其攝像頭和傳感器所收集的數據就越多。這引發(fā)了業(yè)界對所收集數據的熱議：究竟哪些數據可以收集？收集之前是否要得到許可？很明顯，一旦形成法規(guī)，就可能影響汽車廠商肆無忌憚地挖掘這桶金。

Pinsent Masons律師事務所合伙人斯愛普特稱：“來自聯網汽車的大部分數據都應該被視為個人數據，除非將有關個人身份的詳細信息被屏蔽。但如果這樣，這些數據的價值就會大打折扣。對于汽車廠商而言，這是一個挑戰(zhàn)。”