資料圖：美聯(lián)航提供的機上WiFi服務(wù)覆蓋全球，中國除外

機上WiFi這項已經(jīng)在國外普及了的服務(wù)，在中國卻遇到了“雷聲大雨點小”的窘境。中國各大航WiFi航班尚未大面積投入商業(yè)運營，而外航正常運營的WiFi航班，飛離中國以后才能開啟服務(wù)。于是在世界WiFi航班的地圖上，中國成為惟一機上WiFi服務(wù)欠奉的灰色大國。截止到2015年1月，在全世界的客機乘客都能在萬米高空，刷TWITTER，發(fā)FACEBOOK的同時，絕大多數(shù)在國內(nèi)飛行的中國乘客，沒法看網(wǎng)易新聞發(fā)微信，能做的只能是捧起PAD，瞄瞄事先下載好的剪胸版《武媚娘傳奇》。

從技術(shù)測試到商業(yè)試運營耗時近3年

事實上，各大航早已對機上WiFi巨大市場的藍(lán)?；⒁曧耥瘛?012年以來，中國有關(guān)機上WiFi建設(shè)運營的消息從未間斷：2012年8月15日，國航基于地面基站的互聯(lián)網(wǎng)航班首飛成功；9月，東航改造波音737-800客機，提供30M的雙向地空寬帶；10月中旬，海航完成地空互聯(lián)網(wǎng)實驗。

從國內(nèi)首個互聯(lián)網(wǎng)航班試飛，到2015年1月東航攜手微軟小冰拓展空中互聯(lián)平臺，并表示空中WiFi上網(wǎng)在春節(jié)前或有望開閘，耗時近3年。中國各大航早早地完成了機上無線網(wǎng)絡(luò)的項目測試，但乘客至今仍在苦苦等待其普及之日。據(jù)分析人士稱，目前，機上WiFi在技術(shù)實現(xiàn)上已經(jīng)不存在太大問題，但擺在航空公司前面更大的難題是一場關(guān)于商業(yè)模式的大討論。

機上WiFi可“雙卡雙待”

據(jù)了解，目前機上WiFi技術(shù)分為基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于地面基站方式的地空寬帶通訊兩種。國航在2013年7月完成的機上WiFi測試航班所使用的就是前者即基于衛(wèi)星的方式；隨后，2014年4月國航的WiFi試飛航班采用的則是地面基站的方式。

東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛認(rèn)為，兩種技術(shù)使用成本的高低是相對的。“對于基站來說，因為類似于手機技術(shù)，所以機上設(shè)備的成本較低。”但這種方式需要在飛行航路中架設(shè)地面基站，向高空發(fā)射網(wǎng)絡(luò)信號。因此，受地形與天氣限制多，基站建設(shè)投入難以想象，而且不能實現(xiàn)越洋飛行。“僅就一到兩條條件理想的航路來說，地面基站的成本確實會比較低。但鑒于衛(wèi)星方式相對更為成熟，東航可能會優(yōu)先考慮選擇衛(wèi)星。”張弛表示。

2014年7月，東航與中國電信合作完成機上WiFi的首次商業(yè)測試飛行。東航這架經(jīng)過改裝的空客A330寬體客機通過亞太六號地球同步軌道通訊衛(wèi)星，使用Ku波段通訊技術(shù)提供空中互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)測試服務(wù)。

而較早完成兩種方式測試的國航表示，衛(wèi)星和地面基站兩種模式都將會被采用。“地面基站和衛(wèi)星地空通訊方式可能會成為我們很長一段時間的兼?zhèn)溥x擇，也就是我們俗話說的‘雙卡雙待’吧。”國航機上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目辦公室負(fù)責(zé)人王淼表示。

其實無論運用哪一種技術(shù)，乘客始終在意在萬米高空中的上網(wǎng)體驗效果。張弛向網(wǎng)易航空透露，就目前的技術(shù)而言，若機上100-200人同時上網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)頁瀏覽、微信微博互動；如果20-30人同時上網(wǎng)，可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻的觀看。

飛機改裝成本高昂 WiFi使用誰來買單

東航手中擁有20架波音777-300ER的訂單，這是中國第一批出廠即帶衛(wèi)星WiFi設(shè)備、不需后期改裝的飛機。張弛向網(wǎng)易航空透露，未來東航所有的寬體客機，包括空客A330，波音777，波音767，都將進(jìn)行改裝。“由于機型不同，飛機的改裝費用也不盡相同。大約平均每架在數(shù)十萬美元左右。”張弛表示。東航預(yù)計，在未來兩年內(nèi)將完成70架飛機的改裝。2015年內(nèi)，具備WiFi上網(wǎng)設(shè)備的飛機將超過20架次。若以每架數(shù)十萬美元的改裝費計算，東航一年內(nèi)就將支出近千萬美元的改裝費用。

僅就飛機的改裝而言就有如此之大的消耗，若再將衛(wèi)星租用、流量費用、系統(tǒng)安裝維護(hù)等成本納入考慮范圍，機上wifi項目算得上“燒錢”大戶。對于各大航空公司到底應(yīng)采取何種商業(yè)模式才能有望收回成本乃至盈利這一問題，民航業(yè)內(nèi)看法不盡相同。而航空公司本身，也正在探索合適的商業(yè)模式。

具體說來，可行的方式有前向收費與后向收費兩種。前向收費即面向信息使用者或瀏覽者的收費，航空公司會以不同的形式向旅客收??；后向收費即通過對企業(yè)單位或信息提供者收取費用，包括廣告發(fā)布費等。

從國際經(jīng)驗來看，多數(shù)覆蓋機上WiFi的航空公司選擇“兩條腿走路”。對于面向乘客的收費，各航空公司會采用如按航段、流量、時間等方式。以美聯(lián)航為例，在大多數(shù)配備了美聯(lián)航 Wi-Fi 的飛機上，互聯(lián)網(wǎng)訪問的價格由航段計費；在裝有 DIRECTV 的飛機上，互聯(lián)網(wǎng)訪問的價格是固定的小時價格，在購買后開始訪問和計費，在斷開連接后結(jié)束。但高昂的費用背后，并不意味著“廣告植入”的減少。也有機智的航空公司將“廣告植入”變?yōu)閭€性化服務(wù)，達(dá)到各方多贏的局面。早在2012年，美國達(dá)美航空就與亞馬遜聯(lián)合推出空中購物服務(wù)，乘客可通過空中WiFi免費使用亞馬遜服務(wù)，包括其在線商店。

目前，中國各大航機上WiFi商業(yè)模式架構(gòu)正在探索之中，從投入建設(shè)、到市場運營、再到未來的收益分享模式，皆未成型。王淼稱，“機上wifi的運營成本都是由航空公司承擔(dān)的，至于地空通訊的流量費用，目前也都是由航空公司負(fù)擔(dān)，旅客是免費使用的。未來在商業(yè)模式的探索中，讓機上網(wǎng)絡(luò)的受益人按一定比例支付相關(guān)流量費用也是一種可行的方案。”因此，各大航不約而同宣布機上WiFi服務(wù)暫時免費，考慮因素是多方面的。一是需要進(jìn)行市場培育，摸清旅客付費意向，肯不肯付，付多少；二是更多的考慮后向收費，誰在飛機上打廣告，誰在飛機上提供購物或視頻服務(wù)，那么可能就需要以利益分成，向航空公司付費。分析人士指出，旅客在飛機上直接支付的上網(wǎng)費用或許并不是主要盈利點。來自廣告商等方面的后向收費，才是航空公司“翻身”的關(guān)鍵。

張弛則表示，無論是面向旅客的前向收費還是面向廣告商的后向收費，對于航空公司來說，兩者在收益上并不會存在太明顯的差異。同時，由于機上wifi建設(shè)和運營的“燒錢”屬性，也可能存在兩者并行的可能性。

退一步，與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)盟

在機上WiFi服務(wù)普及之前，飛機上一切視頻、游戲、娛樂內(nèi)容均由航空公司及其旗下的傳媒集團一手包辦。因此其所提供的內(nèi)容陳舊，質(zhì)量不高，并不受旅客歡迎，與航空公司一直追求的為旅客提供更佳服務(wù)的理念背道而弛。

鑒于機上WiFi的先天互聯(lián)網(wǎng)屬性，各大航認(rèn)識到自己并非最佳的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，更愿意退一步，作平臺提供商，與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的龍頭們結(jié)盟。在第十屆珠海航展期間，國航與多家單位聯(lián)手成立中國首個“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)”聯(lián)盟，其成員來自民航、互聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)。其中，除了部分硬件以及系統(tǒng)提供商外，網(wǎng)易、優(yōu)酷、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也位列其中，考慮由這些被證明極為成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，分別為乘客提供優(yōu)質(zhì)新聞、視頻、購物等內(nèi)容。

嘗鮮WiFi航班，就在春節(jié)前后

從單純的技術(shù)試驗，再到商業(yè)化理念逐漸落地成形，再到商業(yè)試運營的鋪開，乘客才是最終用戶。因此，張弛認(rèn)為，“2015年是機上WiFi的起步年。正因為其不可估量的市場前景，各大航企都在積極推進(jìn)這個項目的發(fā)展。預(yù)計機上WiFi項目可能會在1-2年內(nèi)普及。”

國航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，國航已經(jīng)完成了19架WiFi飛機的改裝工作，其中15架飛機支持客艙局域WiFi，4架飛機實現(xiàn)了地空互聯(lián)WiFi，都已經(jīng)投入了商業(yè)運營。據(jù)國航機上網(wǎng)絡(luò)官方微博，考慮到客座率與WiFi使用率等因素，目前國航可以使用機上WiFi的飛機集中在北京-深圳，北京-臺北航線上，年后或有望將WiFi航班時刻表排出。

隨著科技的發(fā)展，通訊衛(wèi)星所能觸及的范圍已經(jīng)覆蓋大半個地球。這意味著，只要航空公司提供基于衛(wèi)星的機上WiFi服務(wù)，旅客即使在大洋上空也可以無壓力上網(wǎng)。但衛(wèi)星的覆蓋只解決了技術(shù)問題，最終旅客能體驗到的機上WiFi服務(wù)仍會受到政府政策等非技術(shù)因素的影響。阿聯(lián)酋航空公司斥資2000萬美元，在53架A380和28架波音777飛機上提供免費WiFi服務(wù)。但阿聯(lián)酋航空特別指出，這項服務(wù)“或許不能在包括中國、印度和美國在內(nèi)的國家上空使用。”