東航日前開通北美國際遠(yuǎn)程航線的機上WiFi上網(wǎng)服務(wù)，國、海、南、東等四大航以前只限于國內(nèi)航班的空中上網(wǎng)服務(wù)終于挺進有著更高需求的洲際航班。而歐美、中東的主流航空公司，早已將機上WiFi上網(wǎng)當(dāng)成航班服務(wù)的亮點，在機艙門口屢屢拿醒目的WiFi標(biāo)志歡迎登機的客人。漫漫長路十多小時，誰是機上WiFi的“業(yè)界良心”？

機上WiFi上網(wǎng)如果只是連接機艙內(nèi)局域網(wǎng)，顯然就太不厚道了。在我常飛的京廣航線上，就老是遇到帶局域網(wǎng)的國航飛機。拿著筆記本電腦或平板電腦連進去，最多就是聽聽里面的音樂，要不然就是看著飛行航圖發(fā)呆了。這樣的所謂上網(wǎng)，不玩也罷。真正的空中上網(wǎng)，能夠直連互聯(lián)網(wǎng)才算數(shù)。

除了技術(shù)問題之外，最關(guān)鍵的當(dāng)然就是費用了。國內(nèi)四大航空公司并沒有正式的運營價格，無法直接比較。國際上，算法上比較多樣化，基本上是會區(qū)分國內(nèi)和國際航班兩大類。國內(nèi)航班按日、月、年提供套餐，比如美國三大航中，達美和美國航空都提供24小時時限的上網(wǎng)套餐，費用為16美元，還有按月計算的月卡49.95美元，達美還會額外提供按年度計算的年卡538.95美元，以上價格應(yīng)該還要加上交易稅費，對比兩年多前的報價，空中上網(wǎng)費略微漲了10%左右；美聯(lián)航并沒有提供類似的固定方案，而是視不同航班而有不同價格，也許像洛杉磯飛紐約這樣的商務(wù)航線會略貴一些吧，我大膽猜測。

至于國際航班，普遍是按小時計算上網(wǎng)費。美國航空即將在北京到達拉斯、上海到達拉斯航班上推出全程上網(wǎng)服務(wù)，2小時收費12美元、4小時17美元、航班全程則是19美元，另加大約10%的相關(guān)稅費；漢莎航空則是1小時9歐元、4小時14歐元、全程17歐元，總體價格費用差不多。漢莎航空的會員，還可以使用里程積分來兌換機上WiFi上網(wǎng)服務(wù)，1小時3500英里積分、4小時4500英里積分、全程5500英里積分。

還有按流量收費的，這也就只有“土豪”級的阿聯(lián)酋航空才做得出。乘客上機可享受10M免費流量，足以進行搜索、發(fā)送電子郵件和更新社交媒體之類的；進一步可支付1美元購買500M流量——還不到7塊錢人民幣，日常流量用得少的人500M流量足夠刷一個月了。

更有甚者，還有免費的呢。北歐航空冬季開始在北京和上海往返北歐的航班上更換了新艙位。Business商務(wù)艙和SAS Plus超值經(jīng)濟艙旅客，以及北歐航空EuroBonus常旅客計劃高級別會員，可免費使用機上WiFi服務(wù)。這幾乎是最大方的一家了。

如果收費不可避免，顯然，長途飛行使用機上WiFi上網(wǎng)的性價比更高。我認(rèn)識的一個飛友、在上海從事物流行業(yè)的孫先生，某次從上海飛往美國途中使用美聯(lián)航WiFi上網(wǎng)，12個小時左右的航程下來只花了不到100塊人民幣。而如果在美國國內(nèi)，除非使用固定套餐，不然只有兩三個小時的航程，每次平均花十幾美元有點偏貴。

以中國旅客的消費習(xí)慣，恐怕上述價格在國內(nèi)會難以接受。很早之前，民航資源網(wǎng)所做的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，65.3%的參與調(diào)查者“不愿意額外支付費用”，而13.2%表示“愿意付費，希望以時長計算”，10.2%表示“愿意付費，希望以航段計算”，5.5%表示“愿意付費，希望以流量計費”，另有5.6%表示“愿意付費，無論何種付費方式”。

老外其實也未必都買賬。澳大利亞航空曾于2012年在其A380航班上提供WiFi上網(wǎng)，但只有不到5%的乘客使用。當(dāng)然出于加強乘機體驗的考慮，越來越多的航空公司會在重點航線上提供WiFi上網(wǎng)，以此作為競爭航線上的宣傳砝碼。用還是不用，就看個人的需求了。