如筆者所預(yù)測(cè)，高鐵WiFi已經(jīng)引入外部民間資本。6月初，高鐵WiFi引入了騰訊與吉利。兩家發(fā)布消息，雙方組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司49%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目，成交價(jià)為43億。動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營(yíng)動(dòng)車組WiFi的企業(yè)。這意味著，騰訊和吉利控股今后正式加入到高鐵WiFi建設(shè)中。

鐵路WiFi是從普通列車上開(kāi)始試點(diǎn)的。早在2015年，廣鐵集團(tuán)，沈陽(yáng)鐵路局、昆明鐵路局也已開(kāi)通部分車次的免費(fèi)WiFi服務(wù)。包括曾經(jīng)哈爾濱鐵路局管內(nèi)19個(gè)主要客運(yùn)車站和3120輛旅客列車上都安裝了WiFi設(shè)備。后來(lái)，鐵路總公司成立全資子公司動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始統(tǒng)一管理動(dòng)車WiFi上網(wǎng)問(wèn)題。

但是，高鐵WiFi的巨額虧損背后與成本管理、盈利模式、惡性競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)難題等問(wèn)題相關(guān)，但通過(guò)引入騰訊、吉利之后是否能解決問(wèn)題?我覺(jué)得依然有難度。

基于中鐵總為何首先選擇動(dòng)車WiFi領(lǐng)域推進(jìn)混改，此前有專家分析認(rèn)為，這與中鐵總在該領(lǐng)域技術(shù)積累較弱有關(guān)。而通過(guò)引入社會(huì)資本，能夠快速讓該業(yè)務(wù)起步。很顯然，中鐵總希望騰訊與吉利的入場(chǎng)，能在鐵路WiFi這個(gè)混亂的市場(chǎng)帶來(lái)些新的玩法，打破僵局。

過(guò)去在復(fù)興號(hào)上已經(jīng)提供了免費(fèi)WiFi，但實(shí)際的體驗(yàn)效果卻差強(qiáng)人意。有人說(shuō)，復(fù)興號(hào)提供的免費(fèi)WiFi打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)都很卡，更別說(shuō)看視頻了。

因此，從產(chǎn)業(yè)鏈角度拉攏互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入是一個(gè)破局的方向。

一方面，雙方都有需求。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，這塊肥肉盯著很久了，因?yàn)殍F路動(dòng)車的年旅客運(yùn)送量達(dá)17.1億人次，覆蓋人群約2億人，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的線下流量入口，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，一旦入局，那么從視頻直播、內(nèi)容閱讀和收聽(tīng)、電商購(gòu)物等系列內(nèi)容分成就會(huì)產(chǎn)生。

這些互聯(lián)網(wǎng)公司也曾計(jì)劃以提供內(nèi)容和消費(fèi)的合作形式，介入到這一產(chǎn)業(yè)中，繼而嫁接一系列產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)這種方式，他們從內(nèi)容消費(fèi)與娛樂(lè)、游戲、O2O服務(wù)等層面產(chǎn)業(yè)鏈層面可以打造一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“高鐵服務(wù)平臺(tái)”，從而最大限度的占有乘客在高鐵上的時(shí)間，進(jìn)行商業(yè)上的轉(zhuǎn)化。

以往的經(jīng)驗(yàn)證明，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一旦有互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入，往往在產(chǎn)品創(chuàng)新與商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)突破上要比西方更有想象空間。

但很顯然，互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，更多是帶來(lái)多元化的商業(yè)模式與盈利上的想象空間，可能依然不能化解其技術(shù)與燒錢難題。

很早之前，不少普快列車已經(jīng)在提供免費(fèi)WiFi上網(wǎng)，一般會(huì)采用LTE或者4G技術(shù)，為列車提供WiFi信號(hào)，而且運(yùn)營(yíng)的還不錯(cuò)，但高鐵的難題在于它的速度過(guò)快，達(dá)到每小時(shí)300公里，這樣快的速度給基站切換、通信延時(shí)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

從技術(shù)原理上來(lái)看，由于高鐵的速度遠(yuǎn)大于普通火車，而速度太快會(huì)產(chǎn)生一種多普勒效應(yīng)。也就是說(shuō)，目前火車上WiFi一般是通過(guò)車載WiFi設(shè)備，把沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WiFi。

通俗的說(shuō)就是，通過(guò)設(shè)備接收沿途三大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，將其轉(zhuǎn)化為列車上的熱點(diǎn)，以供乘客使用。因?yàn)榛疖囁俣嚷?，確保信號(hào)穩(wěn)定應(yīng)該問(wèn)題不大，網(wǎng)絡(luò)之間頻繁切換也不會(huì)有太大影響。

但高鐵的難點(diǎn)就在于速度達(dá)到每小時(shí)200公里以上，甚至超過(guò)300公里時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)切換導(dǎo)致信號(hào)衰減而且變得極不穩(wěn)定。加之三大運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)頻段不一樣，信號(hào)穿透力與基站覆蓋率、核心網(wǎng)資源不一樣，不同的基站發(fā)出來(lái)的信號(hào)質(zhì)量不一樣，在高速下網(wǎng)絡(luò)頻繁切換極易導(dǎo)致信號(hào)衰減，而且丟包率高、延遲大。

有高鐵內(nèi)部人士稱，“4G信號(hào)轉(zhuǎn)WiFi后速率不穩(wěn)定。而當(dāng)時(shí)國(guó)外最先進(jìn)的做法是發(fā)射衛(wèi)星WiFi。”并表示復(fù)興號(hào)應(yīng)該是通過(guò)4G與衛(wèi)星WiFi相結(jié)合的方式建立的。但盡管如此，復(fù)興號(hào)WiFi依然不完美。

去年6月，“復(fù)興號(hào)”在京滬線運(yùn)營(yíng)，車廂完全覆蓋WiFi網(wǎng)絡(luò)。有體驗(yàn)過(guò)該服務(wù)的乘客均表示，雖然該列車提供WiFi，但每位乘客只有600M的免費(fèi)流量，還不夠看一部電影的。另外，在安卓手機(jī)內(nèi)下載APP做任務(wù)可以額外獲得流量，APP內(nèi)也有一些免流量電影、電視劇等，但選擇并不多，清晰度也一般。

按照鐵路總公司的計(jì)劃，WiFi將覆蓋全線高鐵，這不僅對(duì)WiFi運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平提出了一定要求，但要解決的核心問(wèn)題依然是速度快產(chǎn)生的體驗(yàn)上的短板，即如何破除技術(shù)上的壁壘與難題。

可以知道的是，騰訊吉利它們有資本、有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)，憑借自身的優(yōu)勢(shì)與實(shí)力，但能不能對(duì)解決高鐵WiFi建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題起到重大作用還有待商榷。

由于高鐵速度太快產(chǎn)生多普勒效應(yīng)導(dǎo)致信號(hào)衰減以及信號(hào)穿透力不足的問(wèn)題，這也不是互聯(lián)網(wǎng)公司所能解決的。也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司能夠帶來(lái)內(nèi)容與盈利方式的創(chuàng)新，但帶不來(lái)技術(shù)。

另一方面是執(zhí)行上與商業(yè)模式上的構(gòu)建與分成的難題，比如WiFi造價(jià)高、設(shè)備容易損壞，這其中產(chǎn)生的成本如何在多方結(jié)算?為此產(chǎn)生的運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)權(quán)則是由國(guó)家發(fā)改委決定。

WiFi的定價(jià)收費(fèi)也是難題，如果開(kāi)放WiFi的經(jīng)濟(jì)成本則必須由企業(yè)自己成擔(dān)，高鐵上普及免費(fèi)WiFi不論設(shè)備投入、維護(hù)管理等都將是一個(gè)很大成本負(fù)擔(dān)。而這些維護(hù)成本如何在民資與鐵道部之間結(jié)算分擔(dān)也是個(gè)問(wèn)題。

與第三方企業(yè)進(jìn)行Wifi服務(wù)配套合作之時(shí)，如果僅是外包安裝，就要承擔(dān)巨大的虧損風(fēng)險(xiǎn)。如何給乘客帶來(lái)高鐵用戶體驗(yàn)上升的同時(shí)讓鐵路局與運(yùn)營(yíng)商都實(shí)現(xiàn)盈利卻又是難點(diǎn)。

騰訊等民資可以投入云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、安全、內(nèi)容等優(yōu)勢(shì)資源，但這些資源優(yōu)勢(shì)投入之后產(chǎn)生的盈利如何分配、以及在各種敏感數(shù)據(jù)互通等層面依然有難點(diǎn)。

另一方面，雖然想象美好，但在盈利模式的規(guī)劃上當(dāng)前依然缺乏清晰有效的落地方式，如果在盈利層面上的難題難以突破，高鐵WiFi就很難持續(xù)推進(jìn)下去。

早在2016年，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在參加兩會(huì)分組審議時(shí)表示，高鐵沒(méi)有必要安裝WiFi，因?yàn)樗鼤?huì)影響機(jī)車信號(hào)、通信信號(hào)。但是高鐵WiFi的剛需非常明顯。

高鐵WiFi在今天已經(jīng)在逐步推進(jìn)中，高鐵高頻次、穩(wěn)定、封閉的特點(diǎn)，接入WiFi，其運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景與盈利模式的想象空間很大，盡管當(dāng)前已經(jīng)在引入外界互聯(lián)網(wǎng)資本，但如何解決體驗(yàn)上的短板與技術(shù)上的難題，能不能賺錢、如何將復(fù)雜的利益分配格局厘清或許成為高鐵WiFi普及以及能否成為線下超級(jí)流量入口的關(guān)鍵。