站在歲末往回看，今年年初的補(bǔ)貼大戰(zhàn)可謂互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中的里程碑事件。憑借補(bǔ)貼大戰(zhàn)積累起的人氣和用戶，快的打車在最短的時(shí)間內(nèi)讓更多的人了解快的打車并使用。這一年，快的打車燒了多少錢？取得了哪些成果？未來將如何更好地服務(wù)用戶？近日，快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO趙冬接受了北京晨報(bào)記者的專訪，闡述了快的打車過去一年的成果和未來愿景。

“這一年，我們花了很多錢，但很值”

快的打車成立于2012年5月，2013年底開通了41個(gè)城市，當(dāng)時(shí)用戶超過2000萬。2014年是快的打車飛躍發(fā)展的一年，已經(jīng)覆蓋全國超過358個(gè)城市，擁有135萬司機(jī)用戶、超過1億的乘客用戶。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年10月，快的打車占打車軟件行業(yè)市場(chǎng)份額61%，位居行業(yè)第一，是全國覆蓋最廣、用戶最多的打車軟件。回想起年初的打車軟件燒錢大戰(zhàn)，快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO趙冬對(duì)北京晨報(bào)記者表示，“在這一年我們花了很多錢，這也是培育市場(chǎng)必不可少且直接有效的方法，實(shí)際上是省下大額廣告費(fèi)給到了用戶，對(duì)于進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)入口形成消費(fèi)習(xí)慣的用戶是非常有價(jià)值的，這也是最重要的一點(diǎn)。”

趙冬表示，除了在用戶數(shù)量的規(guī)模性增長上取得了不錯(cuò)的成績，快的打車還改變了傳統(tǒng)的出行習(xí)慣和支付習(xí)慣。為了更好地幫助弱勢(shì)群體出行，快的打車成立了樂行聯(lián)盟，推出了老人和孕婦免費(fèi)專車服務(wù)，通過軟件內(nèi)叫車和熱線電話叫車的方式幫助弱勢(shì)群體出行。為了幫助盲人群體出行，2014年5月，盲人版快的打車正式上線，并加入了中國產(chǎn)品信息無障礙聯(lián)盟，目前全國有一萬多名盲人在使用快的打車。2014年11月，快的打車正式發(fā)布企業(yè)版，酒店、醫(yī)院、敬老院、社區(qū)中心均可以免費(fèi)使用快的打車企業(yè)版服務(wù)，幫助更多不會(huì)使用智能手機(jī)的群體進(jìn)行叫車服務(wù)。

從群雄混戰(zhàn)到“雙寡頭”格局，在瘋狂燒錢的刺激下，打車軟件行業(yè)只用了不到一年的時(shí)間便完成了行業(yè)洗牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭中取得勝利的快的打車，該如何守住這份成果，并在后補(bǔ)貼時(shí)代更好地服務(wù)于用戶。趙冬表示，2013年初，市面上有30多家打車應(yīng)用，競(jìng)爭環(huán)境比較無序混亂，到2014年，市場(chǎng)上就剩下兩家公司了，這種現(xiàn)象也是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的必然規(guī)律。尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)開放的大環(huán)境中，競(jìng)爭的本質(zhì)是產(chǎn)品、技術(shù)、平臺(tái)、市場(chǎng)運(yùn)作能力等多方面實(shí)力的綜合比拼。“在這個(gè)瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境中，沒有哪家企業(yè)會(huì)形成真正的壟斷，快的打車會(huì)根據(jù)用戶需求的變化而隨時(shí)調(diào)整自己的策略并進(jìn)行產(chǎn)品的不斷改進(jìn)。”

“再造一個(gè)數(shù)千億級(jí)的增量市場(chǎng)”

有了快的打車的鋪墊，今年7月推出的面向中高端群體的約租車服務(wù)“一號(hào)專車”也深入人心，吸引了一批高頻次使用的忠實(shí)用戶，目前一號(hào)專車已經(jīng)開通了全國56個(gè)城市。與快的打車現(xiàn)有的出租車業(yè)務(wù)相比，一號(hào)專車的服務(wù)人群和價(jià)格體系都有不同的定位，其服務(wù)車輛分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，服務(wù)價(jià)格也因車型的種類而不同。目前，一號(hào)專車的客單價(jià)為100元左右。“較高的價(jià)格是為了篩選高端用戶，相比其他專車品牌，一號(hào)專車的客單價(jià)相對(duì)較高，整體相當(dāng)于2至4倍出租車價(jià)格，一號(hào)專車對(duì)高端用戶的市場(chǎng)更為感興趣。通過細(xì)分出行群體和滿足個(gè)性化出行需求，將再造一個(gè)數(shù)千億級(jí)的增量市場(chǎng)。”趙冬表示。

與打車軟件出臺(tái)時(shí)類似遇到的質(zhì)疑與爭議一致，時(shí)下的專車市場(chǎng)仍面臨著政策的挑戰(zhàn)。對(duì)此，趙冬表示，專車的運(yùn)營成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出租車，不可能以接近出租車的價(jià)格來做。所以不管是價(jià)格還是服務(wù)人群來看，和出租車相比較都是不同的用戶與市場(chǎng)。一號(hào)專車的發(fā)展理念是創(chuàng)造增量，合作共贏。中國一天有五千萬人次的打車需求，出租車目前能滿足的只有三千萬人次，供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求，我們希望把一部分愿意為更好的硬件和服務(wù)付費(fèi)的用戶提升成為一號(hào)專車的用戶，滿足他們追求更好的出行服務(wù)的需求，同時(shí)也可以把乘坐出租車的機(jī)會(huì)留給普通消費(fèi)者。一號(hào)專車和出租車就像五星級(jí)酒店和快捷酒店一樣，彼此并不沖突，互為補(bǔ)充以滿足消費(fèi)者的不同需求。而對(duì)于汽車租賃市場(chǎng)來說，一號(hào)專車的出現(xiàn)可以有效盤活原先大量閑置的車輛資源，同時(shí)加速汽車租賃公司的發(fā)展。

“一號(hào)專車作為一個(gè)新生事物，有爭議質(zhì)疑都是正常現(xiàn)象。一號(hào)專車也在積極與政府相關(guān)部門進(jìn)行溝通，力求將“約租車”行業(yè)做到以人為本，建立起一套完整的管理規(guī)范。”趙冬表示。

“大數(shù)據(jù)提升出行效率”

打車軟件運(yùn)用后臺(tái)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)使乘客與司機(jī)的信息準(zhǔn)確匹配，從一定程度上提升了出行效率，降低了司機(jī)的空駛率和乘客的等候時(shí)間。特別是在打車軟件高額補(bǔ)貼的時(shí)代，真正提高了司機(jī)的收入，降低了乘客的用車成本。進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，雖然少了真金白銀的刺激，但快的打車仍然在想辦法更好地提升乘客的出行效率。

趙冬表示，乘客的打車需求到底能滿足多少，完全取決于訂單該如何分配。“我們會(huì)把最合適的訂單分配給最合適的司機(jī)，而不是簡單地把所有訂單都推給司機(jī)。”快的打車內(nèi)部的訂單調(diào)度系統(tǒng)分別是訂單分配系統(tǒng)和司機(jī)補(bǔ)貼系統(tǒng)。前者會(huì)根據(jù)乘客和司機(jī)的需求以及以往習(xí)慣將兩者有效地匹配起來，比如接力單、上班單和回家單等，有效地降低了出租車的空駛率。而司機(jī)補(bǔ)貼系統(tǒng)則更具針對(duì)性，后臺(tái)會(huì)依據(jù)司機(jī)實(shí)時(shí)的接單能力決定推送訂單的數(shù)量。“我們會(huì)給司機(jī)階梯性的任務(wù)，訂單量和獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)逐步遞增，類似做游戲任務(wù)。”趙冬認(rèn)為，高效的司機(jī)補(bǔ)貼系統(tǒng)很大程度上調(diào)動(dòng)了司機(jī)的積極性，出租車的運(yùn)能因此提升不少。與此同時(shí)，對(duì)于一些非優(yōu)質(zhì)訂單，例如路程很短或者其他司機(jī)不愿意去的地方的訂單，快的打車都會(huì)針對(duì)性地給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)。“我們不是只靠現(xiàn)金刺激，每單給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)也不同，系統(tǒng)會(huì)分析哪些訂單需要獎(jiǎng)勵(lì)，需要獎(jiǎng)勵(lì)多少。”

進(jìn)入2015年，快的打車方面希望在產(chǎn)品技術(shù)方面進(jìn)一步優(yōu)化，提高司乘雙方的信息匹配效率。“目前我們已經(jīng)推出了接力單、順風(fēng)單、回程單以及司機(jī)搶單器等產(chǎn)品和功能，幫助司機(jī)提高工作效率和安全性。未來我們還將推出更多的功能，以便提高出租車行業(yè)整體的運(yùn)營效率，提升乘客的打車體驗(yàn)。”趙冬表示，快的打車未來將致力于打造一個(gè)綜合的智能城市交通平臺(tái)，涵蓋物流、租車、出租車、商務(wù)車、代駕、旅游等服務(wù)，把整體的城市出行業(yè)務(wù)向精細(xì)化的運(yùn)營、精細(xì)化的技術(shù)等方向做得更加深入。