這種不是社交媒體，不是大數(shù)據(jù)，不是機(jī)器人也不是人工智能的技術(shù)，或許正代表著下一代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，默默地醞釀著一場科技革命。區(qū)塊鏈技術(shù)正在被用于更多領(lǐng)域的發(fā)展和研究。

回歸我們熟悉的汽車領(lǐng)域，在汽車這個(gè)堪比亞馬遜雨林更復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中，區(qū)塊鏈技術(shù)或許也將有一番作為。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著能源系統(tǒng)的不斷發(fā)展，能源品類的豐富化、能源系統(tǒng)的分布化、能源交易的市場化以及電網(wǎng)智能化成為越來越清晰的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)的方向變革，正朝著更智能網(wǎng)聯(lián)、更綠色環(huán)保的方向發(fā)展。那么，這個(gè)具有開放性，除了私有信息被加密，任何人都可通過公開接口查詢數(shù)據(jù)及開發(fā)相關(guān)應(yīng)用的公共賬本——區(qū)塊鏈技術(shù)，與未來必然趨勢的新能源汽車會(huì)擦出什么樣的火花呢?本文，OFweek新能源汽車網(wǎng)將帶大家分析區(qū)塊鏈技術(shù)與新能源汽車從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)前端到市場后端會(huì)產(chǎn)生哪些交集?

一波汽車制造商正試圖接近區(qū)塊鏈技術(shù)

區(qū)塊鏈技術(shù)的火熱在科技界正悄悄衍生，汽車作為集各種科技于一身的工藝品，汽車制造商正在悄悄挖掘區(qū)塊鏈在汽車上的作用，試圖通過不可被篡改的分布式賬本以滿足他們的不同需求。

在剛過去不久的6月11日，IOTA和大眾展示了一種使用IOTA的Tangle用于自動(dòng)駕駛汽車的概念驗(yàn)證的系統(tǒng)。而這只是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車行業(yè)眾多實(shí)際應(yīng)用中的其中一個(gè)。雖然并非所有的自動(dòng)駕駛汽車和太空時(shí)代應(yīng)用，但已經(jīng)有像寶馬一樣使用區(qū)塊鏈來跟蹤制造中使用的鈷金屬，以確保制造車輛的原材料按照規(guī)定要求進(jìn)行開采。

汽車行業(yè)可以利用區(qū)塊鏈的方式有很多，其中一些用途已經(jīng)開始被大型制造商搶先開發(fā)并嘗試。保時(shí)捷，梅賽德斯在今年早些時(shí)候發(fā)布了新聞，已經(jīng)開始推行區(qū)塊鏈測試。除了寶馬擁有針對鈷原料的分布式賬本，奔馳還推出了安全駕駛計(jì)劃，通過區(qū)塊鏈應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)加密貨幣。

今年4月18日，國內(nèi)第一款號(hào)稱區(qū)塊鏈與新能源相結(jié)合的智能網(wǎng)聯(lián)刺猬汽車亮相。根據(jù)官方宣傳，應(yīng)用了區(qū)塊鏈技術(shù)的刺猬汽車，可以將車主的信息以區(qū)塊鏈的形式分布式記賬存儲(chǔ)在刺猬汽車移動(dòng)應(yīng)用云端，車主實(shí)時(shí)掌握汽車狀態(tài)、維修記錄以及汽車內(nèi)電池信息。同時(shí)，區(qū)塊鏈的透明性時(shí)刻對車主進(jìn)行駕駛行為分析，保證車輛在運(yùn)行過程中的記錄能夠隨時(shí)被查看，且無法修改，并且能作為最具權(quán)威的二次交易憑證。一石激起千層浪，這是國內(nèi)首次公開將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用在汽車上的消息，不過，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為只是噱頭。

汽車制造商從哪些方面將區(qū)塊鏈融入汽車?

今年2月份，保時(shí)捷成為首家成功在汽車上測試區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車制造商。不是所有的制造商都熱衷于以同樣的方式利用區(qū)塊鏈技術(shù)，以保時(shí)捷的為例，保時(shí)捷如何把這種以支持加密貨幣而聞名的分布式賬本技術(shù)融入汽車?汽車制造商們又可以從哪些方面將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于未來的電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)中呢?

1.車輛解鎖

保時(shí)捷通過與柏林初創(chuàng)公司XAIN的案例研究，探索了區(qū)塊鏈的幾種潛在用途。其中最有用、可能也是最簡單的一種方法是，使用區(qū)塊鏈幫助司機(jī)解鎖他們的車輛。

研究人員將區(qū)塊鏈添加到保時(shí)捷Panamera測試車，司機(jī)可以通過應(yīng)用程序直接與它溝通，他們的指令不再需要通過第三方服務(wù)器下達(dá)。這大大加快了車輛的響應(yīng)時(shí)間。當(dāng)司機(jī)使用該應(yīng)用程序指示車輛解鎖時(shí)，車輛只用了1.6秒時(shí)間即執(zhí)行指令，這比之前的速度快了6倍。

汽車區(qū)塊鏈系統(tǒng)也可以讓車主們允許其他人暫時(shí)使用他們的車輛。你可以簡單地使用這個(gè)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程解鎖汽車，讓朋友從車后座取走被遺忘的毛衣。你甚至可以給第三方遞送公司(比如UPS)解鎖汽車的授權(quán)，讓它們在行李箱中留下包裹。

這樣的授權(quán)在今天來說是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)樵撝噶钚枰ㄟ^保時(shí)捷服務(wù)器執(zhí)行。如果有人侵入了該服務(wù)器，他們可以在未經(jīng)許可的情況下解鎖汽車。而對于安全、分散的區(qū)塊鏈來說，這卻不是問題。

2.支付汽車充電費(fèi)和償還貸款

隨著當(dāng)下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保時(shí)捷認(rèn)為車主可以使用區(qū)塊鏈支付電動(dòng)汽車的充電費(fèi)。想象一下，如果每次你給汽車充電，這個(gè)動(dòng)作就會(huì)在區(qū)塊鏈上觸發(fā)一個(gè)智能合同，從你的賬戶中取出適當(dāng)?shù)腻X，然后把它轉(zhuǎn)移給充電站。

金融應(yīng)用也可以延伸到購買汽車本身上。你可以創(chuàng)建一個(gè)智能合同，在本月的第一天償還你的汽車付款。汽車區(qū)塊鏈將記錄余額，一旦達(dá)到0時(shí)就停止付款。你每月的停車費(fèi)、保險(xiǎn)或其他涉及車輛的金融交易，也同樣可以使用類似技術(shù)。

3.優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正朝著無人化的方向發(fā)展，汽車制造商可以使用區(qū)塊鏈來改進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。當(dāng)一輛自動(dòng)駕駛汽車踏上行程時(shí)，區(qū)塊鏈會(huì)記錄下它的旅行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括各種信息，比如關(guān)于區(qū)域天氣狀況的信息、常見交通模式等。網(wǎng)絡(luò)中的其他車輛可以訪問這些信息。

Oaken聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官詹姆斯·約翰遜(James Johnson)認(rèn)為，如果每個(gè)人都能共享其他人的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛汽車將獲得更快的路徑。如果這些(原始設(shè)備制造商)和其他公司想要加速實(shí)現(xiàn)5級自動(dòng)駕駛，最好的辦法就是通過區(qū)塊鏈共享所有數(shù)據(jù)。

日本豐田汽車公司也同意這種看法。早在2017年5月，該公司就與麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室合作，制定了使用區(qū)塊鏈加速自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的方法。豐田研究院移動(dòng)服務(wù)總監(jiān)、首席財(cái)務(wù)官克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)認(rèn)為，為了開發(fā)安全可靠的自動(dòng)駕駛汽車，可能需要數(shù)億公里的人類駕駛數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈和分布式賬簿可以幫助車輛所有者、車隊(duì)管理人員和制造商收集數(shù)據(jù)，從而縮短實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間。

4.確保材料符合道德要求

當(dāng)然，也有的汽車制造商從非常獨(dú)特的角度接近區(qū)塊鏈技術(shù)。據(jù)路透社報(bào)道，寶馬公司正在與總部位于倫敦的區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor進(jìn)行合作，以確保他們電動(dòng)汽車電池所用的稀有金屬鈷的來源符合到達(dá)要求。

供應(yīng)鏈追蹤是區(qū)塊鏈技術(shù)眾所周知的用例之一，Circulor也希望利用這種技術(shù)追蹤鈷的里程，從它離開礦山一直到制造商手中。該公司已經(jīng)在澳大利亞和加拿大使用“清潔”鈷進(jìn)行測試。最終，寶馬或其他電動(dòng)車制造商可能決定只購買通過Circulor區(qū)塊鏈跟蹤的鈷。

5.鼓勵(lì)環(huán)保駕駛

梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)正以一種更輕松的方式使用汽車區(qū)塊鏈，以鼓勵(lì)環(huán)保駕駛。

今年2月份，戴姆勒推出了一個(gè)基于他們自家區(qū)塊鏈的加密貨幣——mobiCOINS項(xiàng)目。在3個(gè)月中，由500名司機(jī)構(gòu)成的測試小組將在他們的車輛以環(huán)保方式運(yùn)行時(shí)收到mobiCOINS。這些方式包括滑行到停車，將引擎切換到ECO模式，并保持低速行駛速度等。

這些車輛通過特殊的應(yīng)用程序分享駕駛數(shù)據(jù)，它也決定司機(jī)賺了多少mobiCOINS。然后，這些虛擬貨幣被存入司機(jī)的賬戶，每筆交易都有區(qū)塊鏈記錄。有了足夠多的mobiCOINS，司機(jī)就有資格獲得獎(jiǎng)品，比如前往柏林參加時(shí)裝周，或MercedesCup Final總決賽的VIP門票。這激勵(lì)司機(jī)們以更加環(huán)保的方式駕駛汽車，也許在項(xiàng)目結(jié)束后，有些習(xí)慣甚至?xí)?jiān)持下去。

6.鼓勵(lì)車輛所有權(quán)共享

叫車服務(wù)公司Lyft和Uber等已經(jīng)在重塑我們使用或不使用汽車的方式。在應(yīng)用程序上刷幾下，司機(jī)就會(huì)開車載你到目的地，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)把這一趨勢提升到新的水平。在2017年8月，咨詢公司Ernst & Young (EY)宣布推出Tesseract。這個(gè)基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)不僅促進(jìn)共乘服務(wù)，還有車輛所有權(quán)共享。最終，它可以幫助車主管理整個(gè)車隊(duì)的自動(dòng)駕駛車輛。

使用Tesseract，任何一群人都可以分享汽車的所有權(quán)。例如，他們可以擁有10輛車或者依靠其他交通工具，而不是每個(gè)人都要擁有自己的汽車。在需要的時(shí)候，他們可以通過應(yīng)用程序來訪問車輛，而汽車區(qū)塊鏈會(huì)記錄每輛車的活動(dòng)情況。該系統(tǒng)將在所有車主都同意的基礎(chǔ)上自動(dòng)付款。也許他們會(huì)把每公里的費(fèi)用分?jǐn)偟焦蚕碣~戶中，或者每個(gè)月支付一定比例的汽車費(fèi)用，這取決于他們使用汽車的頻率。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車成為常態(tài)時(shí)，車主就可以使用Tesseract系統(tǒng)或類似的方式管理整個(gè)車隊(duì)。他們只是把每輛車加到區(qū)塊鏈鐘，然后授權(quán)用戶通過應(yīng)用程序請求使用和付費(fèi)。