1月19日消息，對(duì)于長期需要乘飛機(jī)出行的人來講，在漫長的飛行旅途中不能愉快使用手機(jī)簡直不能忍。在公眾越來越強(qiáng)烈的呼聲中，近日，國內(nèi)航空公司終于放開飛機(jī)上使用手機(jī)。截止發(fā)稿日，放開使用手機(jī)的航空公司包括南航、東航、春秋航空、海航、四川航空。

各大航空公司迅速反應(yīng) 乘客在飛行途中可開飛行模式

本月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》，《指南》指出，合格證持有人可根據(jù) CCAR-121 部第 121.573 條“便攜式電子設(shè)備的禁用和限制”(b)(5)款“合格證持有人認(rèn)為使用時(shí)不會(huì)影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備”確定便攜式電子設(shè)備的開放使用。如需要，合格證持有人應(yīng)對(duì)特定便攜式電子設(shè)備使用情況驗(yàn)證后決定是否開放使用。

這意味著，民航局正式將便攜式電子設(shè)備能否在飛機(jī)上使用的決定權(quán)下放給了各大航空公司。只要航空公司同意，乘客們便能在飛行過程中使用手機(jī)、平板電腦、視頻播放器和電子游戲機(jī)等電子設(shè)備。

對(duì)此，國內(nèi)部分航空公司立即做出反應(yīng)。1月17日，東航發(fā)布公告稱，已經(jīng)為全面推行機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備(PED)做好了充分準(zhǔn)備，搭乘東航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備。

公告指出，東航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的智能手機(jī)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。而不具備飛行模式的移動(dòng)電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。

與東航同時(shí)，春秋航空也迅速做出反應(yīng)。該航空公司公告稱，2月1日起，春秋航空所有航班將“松綁”手機(jī)禁令，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機(jī)。春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，在開啟飛行模式使用手機(jī)過程中，旅客也必須隨時(shí)聽從機(jī)組人員的指導(dǎo)，若機(jī)組一旦發(fā)現(xiàn)有任何干擾情況，將隨時(shí)禁止手機(jī)的使用。

隨東航和春秋航空之后，海南航空也宣布，針對(duì)機(jī)上便攜式電子設(shè)備開放工作，已完成包括政策與操作流程修訂、機(jī)組人員訓(xùn)練等。從1月18日，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)。

截止昨日晚間，放開使用手機(jī)的航空公司再添兩家，南航和四川航空。南航公告稱，根據(jù)中國民航局《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，已完成相關(guān)評(píng)估工作，制定了相應(yīng)實(shí)施方案。從2018年1月19日起，搭乘南航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機(jī)（設(shè)置為飛行模式）、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。

四川航空在其官方微博發(fā)布公告稱，從1月19日（今天）起，四川航空開放機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用。該航空公司表示，搭乘川航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客可在機(jī)上使用具有“飛行模式”的智能手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)。同時(shí)提醒乘客在飛行全程中，設(shè)備需設(shè)置為“飛行模式”。

航空事業(yè)競爭激烈 背后獲益者將是誰？

其實(shí)，在各航空公司爭先恐后做出反應(yīng)的背后折射出的是中國航空業(yè)競爭日益激烈的現(xiàn)狀。近幾年，全球航空業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境。2016年，整個(gè)行業(yè)的旅客流量增長了6.3%。航空公司投資回報(bào)連續(xù)幾年為正值。

與此同時(shí)，普華永道指出，航空公司曾一度鮮明的競爭格局正不斷演變。雖然低成本航空公司和超低成本航空公司仍在從主流的全服務(wù)航空公司獲取市場份額，但彼此運(yùn)營模式之間的差異正在縮小。

而當(dāng)下放開使用手機(jī)的規(guī)定的出爐，必然使國內(nèi)各個(gè)航空公司為了顧客體驗(yàn)與差異化服務(wù)，陸續(xù)推出允許乘客使用便攜式電子設(shè)備的措施。下一步，具體提升客戶體驗(yàn)方面，不可避免要從上網(wǎng)功能以及網(wǎng)速快慢來著手，而這些離不開運(yùn)營商的助力。

事實(shí)上是，運(yùn)營商早已與航空公司展開了較為深度的合作。中國電信作為國內(nèi)首先開展航空互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)的基礎(chǔ)電信運(yùn)營商，建有功能完善、運(yùn)營穩(wěn)定的專用衛(wèi)星主站和業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)，支持全球主流機(jī)載通信系統(tǒng)。

從2014年開始，中國電信與東航、南航、廈航、海航和國航合作，在全球范圍為中國航空公司航班提供航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。截止目前，中國電信在網(wǎng)中國航空公司飛機(jī)總量突破112架。同時(shí)，中國電信還為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國境內(nèi)通信落地服務(wù)。

隨著艙內(nèi)手機(jī)開放政策的全面落實(shí)，中國電信還將加快推進(jìn)HTS高通量衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)部署和綜合業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)升級(jí)，面向乘客提供安全、高速、經(jīng)濟(jì)的客艙寬帶上網(wǎng)服務(wù)。同時(shí)，中國電信還將與航空公司在機(jī)載直播電視、航空大數(shù)據(jù)服務(wù)等方面開展全方位合作。

除中國電信外，中國聯(lián)通與航空公司的合作也在持續(xù)推進(jìn)。2016年11月份，中國聯(lián)通獲得工信部頒發(fā)的衛(wèi)星組網(wǎng)許可和機(jī)載業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，隨后不久演示了飛機(jī)上的無線上網(wǎng)業(yè)務(wù)。2017年4月，聯(lián)通寬帶與航美在線、成都海特凱融航空科技聯(lián)合成立“聯(lián)通航美”，為東航、南航等航空公司開發(fā)空中互聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品，目前已在80多架支持上網(wǎng)的飛機(jī)上部署實(shí)施。受限于目前的衛(wèi)星通信技術(shù)，飛機(jī)里的網(wǎng)速較低，聯(lián)通航美也在研究可以提高網(wǎng)速的方案。

中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客搭乘飛機(jī)的第一意愿是上網(wǎng)，若飛行時(shí)間超過4小時(shí)，這一意愿則接近100%。所以，此次放開飛機(jī)上使用手機(jī)，對(duì)于運(yùn)營商也有諸多利好，除去跟航空公司的合作之外，誰能更好的優(yōu)化乘客空中上網(wǎng)體驗(yàn)，誰便能進(jìn)一步擴(kuò)展市場份額，提高品牌影響力以及客戶的粘性。當(dāng)然，目前最快捷的“宣傳”方式也有，或許，運(yùn)營商可以將自己的logo和“作為”適當(dāng)展示在飛機(jī)上，讓乘客知道，“我們也是眾多幕后英雄中的一位”。