一份《駕駛行為及對(duì)無(wú)人駕駛態(tài)度相關(guān)性研究》報(bào)告表明：日常駕駛行為方面，超過(guò)90%的女性駕駛者每天的駕駛時(shí)間主要集中于2小時(shí)以?xún)?nèi)，說(shuō)明受訪者主要以短距離通勤駕駛需求為主，通常情況下路況復(fù)雜，需要應(yīng)對(duì)的意外情況較多，對(duì)駕駛者駕駛技術(shù)要求較高;55.65%的女性駕駛者主要駕駛路段為市區(qū)道路，其次是城際公路，這表明，在日常生活中，女性駕駛者主要活動(dòng)區(qū)域?yàn)槭袃?nèi)及周邊地區(qū)，此類(lèi)區(qū)域的路況相對(duì)復(fù)雜，需要經(jīng)常應(yīng)對(duì)堵車(chē)、紅綠燈、變道等復(fù)雜路況，需要駕駛者精神集中且駕駛技術(shù)熟練;54.81%的女性駕駛者一般駕駛速度在31-60公里/小時(shí)，這表明女性駕駛者一般行駛速度較低，通常為市區(qū)路段，自身及周?chē)窙r復(fù)雜，對(duì)駕駛者技術(shù)要求較高。

特定駕駛行為方面，“開(kāi)在兩個(gè)車(chē)道中間”“緊急情況下，沒(méi)有留夠車(chē)距，容易追尾”“在倒車(chē)時(shí)，撞倒盲區(qū)里的東西”“在離開(kāi)環(huán)島時(shí)，誤讀信號(hào)而走錯(cuò)”“邊開(kāi)車(chē)邊查看手機(jī)信息”和“邊開(kāi)車(chē)邊單手打電話(huà)”6種特定駕駛行為在全部受訪者中發(fā)生的頻率超過(guò)了一半以上，說(shuō)明這些特定駕駛行為在日常駕駛過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生。

對(duì)無(wú)人駕駛態(tài)度方面，女性駕駛者對(duì)無(wú)人駕駛的總體態(tài)度積極，50%以上的女性駕駛者認(rèn)無(wú)人駕駛將成為未來(lái)的趨勢(shì)并能夠解決駕駛過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

具體而言，日常主要行駛于市區(qū)和城際公路，每天行駛時(shí)間2小時(shí)以?xún)?nèi)，車(chē)速在31-90公里/每小時(shí)的受訪者對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的態(tài)度更加積極，這與此部分受訪者所面對(duì)的日常駕駛場(chǎng)景路況復(fù)雜有關(guān)。特定的駕駛行為發(fā)生頻次較高的受訪者，在期望通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)改善駕駛體驗(yàn)、提高駕駛安全性及交互性的愿望更加迫切。

無(wú)人駕駛的四個(gè)階段：解放腳-解放手-解放雙眼-無(wú)人駕駛

朱曉華說(shuō)：“女性對(duì)無(wú)人駕駛來(lái)源于對(duì)安全、對(duì)解放雙手、雙腳的需求。站在車(chē)廠的角度，自動(dòng)駕駛不是一蹴而就的，不可能一步登天。”

朱曉華進(jìn)一步解釋?zhuān)含F(xiàn)在的無(wú)人駕駛只是駕駛輔助層面，從ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))逐步提升起來(lái)。從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛首先從解放腳開(kāi)始，比如ACC自適應(yīng)巡航，就可以讓回駕駛者在高速公路上的時(shí)候，讓腳得以休歇一會(huì)兒，把速度設(shè)置好了以后，便可以跟著前車(chē)時(shí)快時(shí)慢，保證不會(huì)撞上;從解放腳到解放手，便是系統(tǒng)可能幫助控制方向盤(pán);從控制方向盤(pán)到自動(dòng)駕駛的來(lái)臨，從而解放雙眼，甚至解放思維，這才是真正的無(wú)人駕駛。

目前已經(jīng)有部分車(chē)廠在逐步推出了主動(dòng)安全的一些功能，比如ACC或者緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)是在為人提供舒適性的同時(shí)提供安全性的功能，也就是系統(tǒng)會(huì)采取一些預(yù)制動(dòng)甚至是施加制動(dòng)力，幫駕駛員盡量避免碰撞事故的產(chǎn)生，這些技術(shù)都是將來(lái)無(wú)人駕駛的重要基石。

無(wú)人駕駛的研發(fā)現(xiàn)狀

從全球來(lái)看，目前已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)只能達(dá)到從解放雙腳到解放雙手的過(guò)程。解放雙手的車(chē)，將會(huì)逐步推出，但必須根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通環(huán)境來(lái)定。所以即使我們邁向解放雙手的過(guò)程，也將會(huì)從可控的環(huán)境開(kāi)始?？煽丨h(huán)境一般是指沒(méi)有行人、沒(méi)有自行車(chē)，相對(duì)封閉環(huán)境，以高速公路居多。

汽車(chē)ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))在很多高端車(chē)上正在得到大量的應(yīng)用， 2018年在中國(guó)的C-NCAP要求里已經(jīng)列為評(píng)分之一，這是一種主動(dòng)安全。人是會(huì)犯錯(cuò)的，雖然機(jī)器也會(huì)死機(jī)，但是事實(shí)上人犯錯(cuò)誤是最多的，ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))就是解決人容易犯錯(cuò)的問(wèn)題。朱曉華指出：“每個(gè)事物都有兩面性，比如部分人開(kāi)車(chē)會(huì)很激進(jìn)，比如離車(chē)特別近或者在距離很短的情況就變換車(chē)道?？墒菍?duì)于系統(tǒng)而言，傳感器會(huì)判斷不能距離那么近，會(huì)設(shè)定距離幫助剎車(chē)，這樣便造成人本身的判斷與系統(tǒng)判斷會(huì)存在一定的差異。”

不管如何，技術(shù)還是需要期待的。

無(wú)人駕駛的技術(shù)支撐：強(qiáng)大的計(jì)算能力

無(wú)人駕駛和現(xiàn)在駕駛輔助的最大不同是社會(huì)資源的大整合，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同努力的結(jié)果。

比如需要英特爾這樣的廠商，他們可以給通用汽車(chē)提供更強(qiáng)大的運(yùn)算能力芯片，這對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，能夠幫助汽車(chē)在處理各種傳感器、海量運(yùn)算的時(shí)候，能夠更加自如、有更大的冗余量，才能給系統(tǒng)提供更大的信心。

朱曉華最后說(shuō)：“當(dāng)車(chē)和外界通通聯(lián)接以后，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)便不再是簡(jiǎn)單的“聯(lián)”，不僅是在車(chē)上看淘寶這樣簡(jiǎn)單，而是車(chē)真正成為了整個(gè)交通系統(tǒng)有機(jī)組成的一部分，人、車(chē)、物產(chǎn)生了互動(dòng)。只有當(dāng)高精度地圖、當(dāng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境全都一起提升到那個(gè)階段的時(shí)候，自動(dòng)駕駛才能帶給世界一個(gè)更美好的未來(lái)。”