汽車軟件和電子設(shè)備的新時(shí)代
四個(gè)眾所周知的技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)成為汽車工業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素：自動(dòng)駕駛(autonomous driving,)、互聯(lián)互通(connectivity)、電氣化(electrification)和共享移動(dòng)(shared mobility，比如汽車共享服務(wù))?？偟膩?lái)說(shuō)，這些被統(tǒng)稱為“ACES”趨勢(shì)，它們將對(duì)計(jì)算和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)需求產(chǎn)生重大影響。
其中，自動(dòng)駕駛的影響可能最大，因?yàn)樗枰叩能囕d計(jì)算能力來(lái)實(shí)時(shí)分析大量傳感器數(shù)據(jù)。其他自動(dòng)技術(shù)、空中下載(over-the-air，OTA)更新和第三方服務(wù)集成也需要汽車內(nèi)外的高性能和智能連接。同樣地，越來(lái)越嚴(yán)格的車輛安全需求要求更快、更可靠的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和極低的延遲。
借助ACES，行業(yè)參與者現(xiàn)在有三種主要的工作負(fù)載位置選擇：車載、云和邊緣。
為了確保用例滿足技術(shù)可行性的閾值，公司必須決定在可用計(jì)算資源中的何處以及如何平衡工作負(fù)載。這可以讓用例滿足日益嚴(yán)格的安全要求，并交付更好的用戶體驗(yàn)。為了平衡跨車載、邊緣和云計(jì)算的工作負(fù)載，可能需要考慮多個(gè)因素，其中有四個(gè)因素可能尤為重要：安全、延遲、計(jì)算復(fù)雜度和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?mdash;—這取決于數(shù)據(jù)的類型、數(shù)量和異構(gòu)性。
如今，聯(lián)網(wǎng)汽車的使用案例通常依賴于車載計(jì)算或云計(jì)算來(lái)處理工作負(fù)載。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)可以容忍相對(duì)較高的延遲，并可能在云中更好地運(yùn)行;OTA更新通常通過(guò)云數(shù)據(jù)中心交付，并在干擾最小的情況下通過(guò)Wi-Fi下載;而信息娛樂(lè)內(nèi)容源自云端，并機(jī)載緩沖，以提供更好的用戶體驗(yàn)。相比之下，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)等事故預(yù)防工作負(fù)載需要非常低的延遲和高水平的計(jì)算能力，這可能意味著它們最好通過(guò)車載計(jì)算處理。
在計(jì)算和連接方面的進(jìn)步有望實(shí)現(xiàn)許多新的、高級(jí)的用例。這些發(fā)展可能會(huì)改變工作負(fù)載的位置。特別重要的是，5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的推出可能允許更多的邊緣處理。鑒于這些相關(guān)技術(shù)的重要性，我們?cè)敿?xì)探討了它們的特點(diǎn)，重點(diǎn)聚焦汽車應(yīng)用。
5G和邊緣計(jì)算的好處
5G技術(shù)有望提供高帶寬、低延遲、可靠性和分布式功能，更好地滿足聯(lián)網(wǎng)汽車用例的需求。它對(duì)汽車應(yīng)用的好處主要有三個(gè)方面：
•增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶(EMBB)：5G可能提供更快、更統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)，速度可達(dá)每秒10千兆，比4G技術(shù)快5到10倍。這可能增強(qiáng)高帶寬用例，如車內(nèi)信息娛樂(lè)、車輛遠(yuǎn)程操作和實(shí)時(shí)人機(jī)界面渲染。
•大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)(IoT)：通過(guò)每平方公里支持多達(dá)100萬(wàn)個(gè)連接，5G網(wǎng)絡(luò)可以有效地支持來(lái)自道路上的汽車、連接的基礎(chǔ)設(shè)施端點(diǎn)和最終用戶設(shè)備的大量并發(fā)連接。這可能會(huì)消除汽車和其他設(shè)備由于大量連接而無(wú)意中與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)連接的可能性。
•超低延遲通信(URLLC)：5G延遲理論上可以降低到1毫秒，是4G的5到15倍。這意味著5G可以將高速和高可靠性結(jié)合起來(lái)，無(wú)需在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡。這對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)跟蹤、智能電網(wǎng)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)和控制，以及航空和機(jī)器人等應(yīng)用的遠(yuǎn)程控制和過(guò)程自動(dòng)化都很重要。
這些好處可能有助于在汽車行業(yè)中更多地使用邊緣應(yīng)用程序。非安全關(guān)鍵型工作負(fù)載，例如信息娛樂(lè)和智能交通管理，可能會(huì)開(kāi)始從車載或云端轉(zhuǎn)移到邊緣。最終，5G連接可以減少延遲，使某些安全關(guān)鍵功能可以開(kāi)始通過(guò)邊緣基礎(chǔ)設(shè)施得到增強(qiáng)，而不僅僅是依賴于機(jī)載系統(tǒng)。
目前大多數(shù)汽車應(yīng)用程序都傾向于只依賴于單個(gè)工作負(fù)載位置。未來(lái)，他們可能會(huì)將邊緣計(jì)算與車載或云處理相結(jié)合，以提供更高的性能。例如，智能交通管理系統(tǒng)可以利用外部數(shù)據(jù)(例如，其他車輛的遙測(cè)數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)交通監(jiān)控、地圖和相機(jī)圖像)增強(qiáng)車輛的傳感器數(shù)據(jù)，從而改善車載決策。數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在多個(gè)位置，然后由交通管理軟件融合。與安全相關(guān)的最終決定將在車載位置做出。最終，可能需要跨車載、邊緣基礎(chǔ)設(shè)施和云管理大量實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)用例。因此，邊緣和云之間的數(shù)據(jù)交換必須是無(wú)縫的。
不斷變化的行業(yè)動(dòng)態(tài)和新機(jī)遇
不斷發(fā)展的汽車價(jià)值鏈將為行業(yè)內(nèi)外技術(shù)參與者提供許多新的機(jī)會(huì)。到2030年，聯(lián)網(wǎng)汽車使用案例創(chuàng)造的總價(jià)值可能超過(guò)5500億美元，而2020年這一數(shù)字約為640億美元。
不斷增加的互聯(lián)性為整個(gè)汽車價(jià)值鏈的參與者提供了改善運(yùn)營(yíng)和客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。以汽車的預(yù)測(cè)性維護(hù)為例，售后市場(chǎng)的維護(hù)和維修現(xiàn)在主要包括遵循固定間隔的維護(hù)計(jì)劃或反應(yīng)性維護(hù)/維修。對(duì)特定時(shí)期內(nèi)需要維修的車輛數(shù)量缺乏可見(jiàn)性，導(dǎo)致了服務(wù)調(diào)度、更換部件訂購(gòu)和庫(kù)存等方面的效率低下。利用遠(yuǎn)程汽車診斷技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)性維修，可以為原始設(shè)備制造商(OEM)和經(jīng)銷商提供啟動(dòng)和管理維修流程的機(jī)會(huì)，從而改善維修流程。
先進(jìn)聯(lián)網(wǎng)汽車用例的推出速度在很大程度上取決于5G和邊緣計(jì)算的可用性。多種因素匯聚在一起加速了這一進(jìn)程。由于消費(fèi)者和行業(yè)用例的激增，對(duì)這些關(guān)鍵促成因素的需求也正在上升。在短期內(nèi)，可以通過(guò)增強(qiáng)4G現(xiàn)有服務(wù)來(lái)產(chǎn)生價(jià)值，包括導(dǎo)航和路由、智能停車、集中和自適應(yīng)交通控制，以及對(duì)司機(jī)、乘客或包裹的監(jiān)控。
我們預(yù)計(jì)，更大的5G和邊緣可用性可能會(huì)擴(kuò)大可行用例的列表(包括技術(shù)上和財(cái)務(wù)上)，以指數(shù)方式提升邊緣價(jià)值。展望2030年，我們估計(jì)約30%的價(jià)值可能由5G和邊緣實(shí)現(xiàn)(2020年為5%)。
傳統(tǒng)參與者進(jìn)入鄰近領(lǐng)域，以及非傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈中的新行業(yè)參與者，如通信系統(tǒng)供應(yīng)商(CSPs)、超大規(guī)模企業(yè)和軟件開(kāi)發(fā)人員，都可以加速價(jià)值創(chuàng)造。英特爾(Intel)、英偉達(dá)(Nvidia)和臺(tái)積電(Taiwan Semiconductor Manufacturing Company)等廠商都在增加汽車軟件功能，從而帶來(lái)更大的協(xié)同效應(yīng)和垂直整合效益。除了加速價(jià)值創(chuàng)造之外，新參與者可能會(huì)爭(zhēng)奪更大份額的總價(jià)值。
預(yù)計(jì)汽車硬件價(jià)值鏈將根據(jù)OEM的類型而分化。傳統(tǒng)汽車制造商及其價(jià)值鏈預(yù)計(jì)將繼續(xù)基于現(xiàn)有能力完善硬件開(kāi)發(fā)角色。汽車、零部件、設(shè)備以及用于從汽車到云的各種應(yīng)用程序的芯片，可能繼續(xù)主要由專門生產(chǎn)這些應(yīng)用程序的公司生產(chǎn)。非傳統(tǒng)或有發(fā)展?jié)摿Φ钠噺S商可以與老牌汽車整車廠合作開(kāi)發(fā)汽車平臺(tái)，并利用整車廠的服務(wù)或合同制造商的服務(wù)來(lái)完成傳統(tǒng)的價(jià)值鏈。
老牌企業(yè)可能會(huì)尋求通過(guò)擴(kuò)大核心業(yè)務(wù)、提升技術(shù)?；驍U(kuò)大價(jià)值鏈足跡來(lái)增加市場(chǎng)份額。例如，為汽車OEM創(chuàng)造先進(jìn)的芯片組是半導(dǎo)體制造商的核心業(yè)務(wù)，但他們也可以通過(guò)提供車載和邊緣軟件系統(tǒng)，或?yàn)槠嘜EM提供“以軟件為中心”的解決方案來(lái)獲取額外的價(jià)值。同樣地，為了獲取額外價(jià)值，超大規(guī)模企業(yè)可以創(chuàng)建終端用戶服務(wù)，例如為汽車OEM廠商提供的信息娛樂(lè)應(yīng)用程序或?yàn)楹贤圃焐烫峁┑能浖脚_(tái)。
新興生態(tài)系統(tǒng)原型
當(dāng)參與者采取戰(zhàn)略行動(dòng)去提升自己在市場(chǎng)中的地位時(shí)，我們便可期待兩種類型的參與者生態(tài)系統(tǒng)形成。一種是封閉的生態(tài)系統(tǒng)，其中成員資格受到限制，專有標(biāo)準(zhǔn)可能由單個(gè)參與者定義，也可能由一群OEM定義。另一種是任何公司都可以加入的開(kāi)放生態(tài)系統(tǒng)，通常支持一套民主化的全球標(biāo)準(zhǔn)，并向共同的技術(shù)堆棧演進(jìn)。在極端的例子中——存在公共接口和真正開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)——每個(gè)參與者可能都在自己的領(lǐng)域，專注于自己的核心能力。
混合生態(tài)系統(tǒng)也將存在。遵循這種模式的參與者會(huì)混合使用開(kāi)放和封閉的元素。例如，這可能適用于具有特定專業(yè)知識(shí)或核心能力的整車廠和價(jià)值鏈供應(yīng)商的系統(tǒng)。
動(dòng)態(tài)發(fā)展的價(jià)值鏈
新興聯(lián)網(wǎng)汽車價(jià)值鏈中的公司為五個(gè)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)產(chǎn)品：道路和物理基礎(chǔ)設(shè)施、車輛、網(wǎng)絡(luò)、邊緣和云。對(duì)于每個(gè)領(lǐng)域，公司可以提供軟件服務(wù)、軟件平臺(tái)或硬件。
隨著汽車互連性的發(fā)展，我們預(yù)計(jì)硬件和軟件將會(huì)脫鉤。這意味著硬件和軟件可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)，每個(gè)都有自己的時(shí)間軸和生命周期。這一趨勢(shì)可能會(huì)鼓勵(lì)OEM和供應(yīng)商共同定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并可能加快創(chuàng)新周期和上市時(shí)間。大型跨國(guó)半導(dǎo)體公司已經(jīng)證明，通過(guò)硬件和軟件開(kāi)發(fā)的解耦和并行化，可以將開(kāi)發(fā)時(shí)間減少40%。此外，支持這種分離的目標(biāo)架構(gòu)具有強(qiáng)大的中間件層，為半導(dǎo)體部門提供了另一個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)。該中間件層可能由至少兩個(gè)相互鏈接的域操作系統(tǒng)組成，它們可以處理各自域的解耦。硬件和軟件的脫鉤是汽車創(chuàng)新的一個(gè)關(guān)鍵方面，它將產(chǎn)品的差異化能力嚴(yán)重傾斜于軟件。
新的機(jī)會(huì)。在軟件層，公司可以通過(guò)幾種不同的方式獲得價(jià)值。在開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)中，參與者將廣泛采用具有相對(duì)公共接口的互操作性標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，公司可能會(huì)保持在其傳統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)。例如，半導(dǎo)體廠商可能專注于跨領(lǐng)域和棧層為特定客戶生產(chǎn)芯片組，OEM專注于汽車系統(tǒng)，而CSP則專注于連接層，可能還會(huì)專注于邊緣基礎(chǔ)設(shè)施。類似地，超大規(guī)模企業(yè)可能會(huì)從云/邊緣服務(wù)中獲取價(jià)值。
相比之下，在封閉的生態(tài)系統(tǒng)中，公司可能會(huì)定義專有的標(biāo)準(zhǔn)和接口，以確保與成員技術(shù)的高水平互操作性。例如，在一個(gè)封閉的生態(tài)系統(tǒng)中，OEM除了為車輛創(chuàng)建軟件服務(wù)和平臺(tái)外，可能還會(huì)開(kāi)發(fā)分析、可視化功能，以及專門為自己所用的邊緣或云應(yīng)用程序。汽車差異化的來(lái)源可能包括即插即用(plug-and-play)功能的信息娛樂(lè)功能、傳感器融合算法等自動(dòng)駕駛功能和安全功能。
雖然軟件是創(chuàng)新的關(guān)鍵推動(dòng)者，但它引入的漏洞可能會(huì)給OEM帶來(lái)昂貴的代價(jià)，使網(wǎng)絡(luò)安全成為優(yōu)先考慮的事項(xiàng)。將5G和邊緣基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來(lái)，可能會(huì)為管理、預(yù)防和響應(yīng)相關(guān)的安全事件提供更大的靈活性。
硬件廠商可以利用他們的專業(yè)知識(shí)來(lái)提供先進(jìn)的軟件平臺(tái)和服務(wù)。例如，英偉達(dá)已經(jīng)進(jìn)入了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)，并通過(guò)大量的軟件產(chǎn)品來(lái)補(bǔ)充其片上系統(tǒng)(system-on-a-chip)AI設(shè)計(jì)能力，這些軟件覆蓋了整個(gè)自動(dòng)駕駛堆棧——從操作系統(tǒng)和中間件到感知和軌跡規(guī)劃。
一些公司也在轉(zhuǎn)向不同的堆棧層。以華為為例，傳統(tǒng)意義上，該公司是一家網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商和消費(fèi)級(jí)電氣和電子(E&E)設(shè)備生產(chǎn)商，以及邊緣和云基礎(chǔ)設(shè)施制造商。但目前，該公司的目標(biāo)是各種車輛堆棧層，包括基礎(chǔ)車輛操作系統(tǒng)、E&E硬件、汽車專用E&E、軟件和電動(dòng)汽車平臺(tái)。未來(lái)，華為還可能會(huì)針對(duì)邊緣和云領(lǐng)域開(kāi)發(fā)車輛、監(jiān)控傳感器、人機(jī)界面、應(yīng)用層以及軟件服務(wù)和平臺(tái)。
汽車價(jià)值鏈上的新機(jī)遇和新戰(zhàn)略
更高的汽車互連性將為半導(dǎo)體公司和汽車價(jià)值鏈上的其他公司帶來(lái)無(wú)數(shù)機(jī)會(huì)。在所有領(lǐng)域，他們都可以從“成為解決方案提供者”中受益，而非只專注于軟件、硬件或其他組件。當(dāng)他們向前邁進(jìn)并試圖獲取價(jià)值時(shí)，公司可能會(huì)從重新審視其核心戰(zhàn)略的要素中受益，包括他們的能力和產(chǎn)品組合。
半導(dǎo)體公司
與物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心一樣，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)是全球半導(dǎo)體行業(yè)中最有前途的細(xì)分市場(chǎng)之一。將自己從硬件制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q方案提供商的半導(dǎo)體公司，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)更容易將自己的業(yè)務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)。例如，他們可能通過(guò)開(kāi)發(fā)針對(duì)其系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化的應(yīng)用軟件來(lái)贏得客戶。半導(dǎo)體公司也可以在編配層找到新的機(jī)會(huì)，這可能使他們能夠平衡車載、云和邊緣計(jì)算之間的工作負(fù)載。
當(dāng)半導(dǎo)體公司審查他們目前的產(chǎn)品時(shí)，他們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們可以擴(kuò)大自己的軟件業(yè)務(wù)，并生產(chǎn)更多的特定用途的芯片，如先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)的微控制器，智能座艙和電源控制系統(tǒng)，并通過(guò)利用他們?cè)谄囆袠I(yè)和邊緣和云計(jì)算方面的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。除了軟件之外，半導(dǎo)體公司可能還會(huì)找到多種機(jī)會(huì)，包括與計(jì)算能力更高的更先進(jìn)節(jié)點(diǎn)和效率更高的芯片組相關(guān)的機(jī)會(huì)。
為了提高與特定用途芯片相關(guān)的能力，半導(dǎo)體廠商需要更好地理解OEM和消費(fèi)者的需求，以及對(duì)專用硅的新要求。半導(dǎo)體公司可以通過(guò)與高度關(guān)注汽車用例的超大規(guī)模企業(yè)和邊緣企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，來(lái)利用其邊緣和云計(jì)算能力。
一級(jí)供應(yīng)商
一級(jí)供應(yīng)商可以考慮集中精力，使其成為具有更高堆?？刂泣c(diǎn)的“0.5級(jí)”系統(tǒng)集成商。另一個(gè)重大轉(zhuǎn)變是，他們可以利用現(xiàn)有的能力和資產(chǎn)為新車開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)、ADAS、自動(dòng)駕駛和人機(jī)界面軟件。
為了生產(chǎn)汽車計(jì)算生態(tài)系統(tǒng)中新興的產(chǎn)品，一級(jí)供應(yīng)工商可能會(huì)考慮招聘具有遠(yuǎn)見(jiàn)、能夠更好地設(shè)計(jì)出符合終端用戶期望的產(chǎn)品的全棧員工。他們也可以考慮把重點(diǎn)放在低成本國(guó)家和高增長(zhǎng)市場(chǎng)上，這些市場(chǎng)有價(jià)格差異化、定制化或規(guī)格較低的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)在高成本經(jīng)濟(jì)體中得到了檢驗(yàn)。
原始設(shè)備制造商(OEM)
OEM可以通過(guò)將業(yè)務(wù)和伙伴關(guān)系模式轉(zhuǎn)向服務(wù)解決方案，從而利用5G和邊緣計(jì)算能力。他們還可以利用現(xiàn)有的資產(chǎn)和能力來(lái)構(gòu)建封閉或開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)用程序，或者專注于高質(zhì)量的合同制造。主要的OEM高增長(zhǎng)產(chǎn)品可能包括與移動(dòng)性、共享移動(dòng)性和電池相關(guān)的服務(wù)模式。在尋求與其他新的和現(xiàn)有的價(jià)值鏈參與者合作時(shí)，OEM需要記住兩件事：填補(bǔ)人才和能力的缺口(例如，在芯片開(kāi)發(fā)方面)，有效地管理多樣化的投資組合。
云服務(wù)提供商(CSP)
CSPs必須保持網(wǎng)絡(luò)投資與汽車價(jià)值鏈的發(fā)展同步，以確保充分的5G/邊緣服務(wù)可用性。為此，他們可能需要與進(jìn)入這一領(lǐng)域的汽車OEM或超大規(guī)模企業(yè)建立合作關(guān)系。為了達(dá)到最佳效果，CSP將確保其核心連接資產(chǎn)能夠滿足“車到一切”(vehicle-to-everything，V2X)用例需求，并創(chuàng)建支持高度自動(dòng)駕駛的路線圖。然而，對(duì)于CSP來(lái)說(shuō)，連接性本身只占整體價(jià)值的一小部分，公司將從擴(kuò)大其產(chǎn)品組合中受益，包括基于邊緣的IaaS和PaaS。超越傳統(tǒng)連接核心的演進(jìn)可能需要支持更敏捷工作環(huán)境的組織結(jié)構(gòu)和操作模型。
超大規(guī)模企業(yè)
超大規(guī)模企業(yè)可以通過(guò)快速行動(dòng)，與各種價(jià)值鏈參與者合作，測(cè)試和驗(yàn)證跨領(lǐng)域的優(yōu)先用例，從而取得進(jìn)展。他們還可以與行業(yè)參與者建立合作關(guān)系，在其核心云和新興邊緣領(lǐng)域推動(dòng)特定于汽車的標(biāo)準(zhǔn)。為了確定他們所有的潛在機(jī)會(huì)——以及最有吸引力的機(jī)會(huì)——超級(jí)規(guī)模公司應(yīng)該首先分析他們現(xiàn)有的資產(chǎn)和能力，比如他們現(xiàn)有的云基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)。如果超大規(guī)模企業(yè)想要在汽車價(jià)值鏈中增加他們的云和邊緣足跡，他們可以考慮一系列的合作伙伴關(guān)系，比如與OEM進(jìn)行用例測(cè)試和驗(yàn)證。
5G和邊緣計(jì)算的好處是真實(shí)的，而且很快就會(huì)到來(lái)，但沒(méi)有哪一家公司能獨(dú)自做到這一點(diǎn)。如今，許多汽車公司的技術(shù)路線圖中并沒(méi)有明確指出已經(jīng)出現(xiàn)的大規(guī)模機(jī)遇，也并非每個(gè)人都在把握這些機(jī)遇。
建立伙伴關(guān)系和生態(tài)系統(tǒng)，將聯(lián)網(wǎng)汽車推向市場(chǎng)并獲取價(jià)值是至關(guān)重要的，一些半導(dǎo)體公司已經(jīng)在與OEM和價(jià)值鏈上的其他企業(yè)建立牢固的關(guān)系。汽車行業(yè)的ACES趨勢(shì)發(fā)展迅速;半導(dǎo)體公司必須迅速行動(dòng)，尋找機(jī)會(huì)，完善現(xiàn)有戰(zhàn)略。這些努力不僅有助于提高他們的利潤(rùn)，還可以讓一級(jí)汽車制造商和OEM縮短產(chǎn)品和服務(wù)的上市時(shí)間，這將加速智能汽車的采用——這對(duì)所有人都有利。
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