4月9日消息，亞馬遜可能將于近期收購HERE的少量股權(quán)。HERE是德國豪車制造商集團去年從諾基亞收購的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，HERE目前已經(jīng)為全球所有汽車內(nèi)置地圖80%的以上的地圖提供支持，因此，HERE也成為所有關(guān)注無人駕駛汽車的公司青睞的一項關(guān)鍵技術(shù)。

此前的報道顯示，德國汽車制造商集團之所以收購HERE，主要是因為他們開發(fā)無人駕駛汽車，而且不會將乘客的數(shù)據(jù)信息傳遞給谷歌。眾所周知，谷歌也在研發(fā)自己的無人駕駛汽車地圖系統(tǒng)。但是，這種技術(shù)將給亞馬遜提供什么樣的幫助呢？畢竟亞馬遜是主要通過電子商務(wù)和云服務(wù)進行創(chuàng)收。

無論如何，在業(yè)界看來，亞馬遜對無人駕駛汽車的關(guān)注將會損害谷歌當天送達快遞服務(wù)相關(guān)的計劃。

自動快遞計劃

通過投資HERE，亞馬遜將能夠極大地提升自己的“一小時送達”、“當天送達”以及無人機送貨等計劃。亞馬遜的一小時送達和當天送達等快遞服務(wù)目前只針對那些選定的市場，這些服務(wù)要求與亞馬遜簽署合約的快遞員必須在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物從倉儲中心或零售合作商那兒運遞到客戶手中。

谷歌推出了與亞馬遜競爭的當天送達服務(wù)，即“谷歌快遞(Google Express)”，這一服務(wù)能夠通過快遞員將實體零售商與客戶有機連接起來。當然，谷歌還沒有推出類似于亞馬遜“一小時送達”那樣的服務(wù)，但是，該公司卻已經(jīng)在舊金山和西洛杉磯等特定區(qū)域推出了“兩小時送達”服務(wù)。這種“近于即時”送達服務(wù)的快速發(fā)展也預(yù)示著，任何一家擁有能夠定位最近交通路線優(yōu)質(zhì)地圖服務(wù)的公司，都有可能持續(xù)提供更加快速的送貨服務(wù)。

亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）已經(jīng)多次暗示，一旦送貨這一流程通達在倉儲機器人、送貨無人機和無人駕駛汽車的幫助下實現(xiàn)自動化，那么亞馬遜公司的物流成本將會大大降低。如今，HERE地圖業(yè)已成為無人駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標準，因而這一服務(wù)也將為那些胸懷提供自動送貨服務(wù)的公司提供極好的基礎(chǔ)。另外，HERE地圖還將減少業(yè)界其它公司對谷歌地圖的依賴，而這種局勢又將引發(fā)谷歌與HERE之間不良的生態(tài)競爭。

如何對亞馬遜有利

按照業(yè)界對無人駕駛汽車和無人機相關(guān)情況的預(yù)測，完全自動化的送貨服務(wù)可能要到2020年底才能成為現(xiàn)實。另外，亞馬遜的無人機仍然受限于美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)則。目前的進展是，亞馬遜才剛剛通過與福特公司之間的合作關(guān)系，開始邁入連網(wǎng)汽車市場。

亞馬遜此前曾推出過諸如新發(fā)明的設(shè)備和服務(wù)，但這些服務(wù)最終都成為了該公司生態(tài)系統(tǒng)的支柱。業(yè)界評論人士一度聲稱，亞馬遜的最初的Kindle和Kindle Fire設(shè)備都將以失敗告終，但是，這兩款導(dǎo)致業(yè)界變革的平板電腦卻改變了大量閱讀電子書的用戶。另外，還有許多評論人士譏諷亞馬遜的Dash按鈕、DRS（Dash補需服務(wù)）應(yīng)用、Echo智能揚聲器系列產(chǎn)品等，然而，亞馬遜卻把這些產(chǎn)品和服務(wù)推送到了千家萬戶，進一步拓展了該公司的Prime生態(tài)系統(tǒng)，并減少了在訂購產(chǎn)品方面的“摩擦”。

這也就意味著，在不久的將來，消費者只需簡單地按一下按鈕或者是對著Echo講話，就可以訂購貨物，接下來的事務(wù)就完全可以由機器人、無人機和無人駕駛汽車在盡可能最短的時間內(nèi)完成。建立這樣的生態(tài)系統(tǒng)，將極大地拓寬亞馬遜對抗競爭對手的防線，同時還能夠減少相應(yīng)的勞工成本。

谷歌在快遞業(yè)務(wù)方面面臨巨大威脅

谷歌擁有全球使用量最多的搜索引擎、移動操作系統(tǒng)和移動地圖應(yīng)用，但是，該公司在產(chǎn)品搜索領(lǐng)域卻多次敗給亞馬遜。早在2014年，谷歌主席埃里克·施密特（Eric Schmidt）就承認，“超過兩倍”的購物者開始在亞馬遜網(wǎng)站上進行搜索，而不是通過谷歌。這也就意味著，谷歌的搜索引擎使用量在亞馬遜的威脅下逐步減少，而這一局勢又進一步意味著谷歌的廣告營收會下滑，而且定位廣告的效率也會下降。

此前，谷歌也嘗試推出Google Shopping產(chǎn)品，為商家發(fā)布產(chǎn)品分類信息，并向這些商家收取相應(yīng)的費用。不過，谷歌此項產(chǎn)品經(jīng)營得并不成功。通過總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，谷歌于2013年推出了谷歌快遞服務(wù)，以此將零售商和客戶連接在一起。谷歌快遞服務(wù)每年需要客戶支付95美元的成本，主要包括選定商品的送貨費用，但是，新鮮雜貨的送貨服務(wù)還要再收到至少3美元的費用。通過比較，亞馬遜的Prime Fresh雜貨送貨服務(wù)每年向會員征收299美元的服務(wù)費用，但是在向購物總價超過50美元的用戶提供當日送達服務(wù)時不會收到任何額外費用。盡管這一服務(wù)的成本要比谷歌快遞昂貴得多，但卻包括了亞馬遜每年99美元的Prime服務(wù)所有的優(yōu)惠服務(wù)在內(nèi)，這也就意味著，這一服務(wù)的實際成本只有200美元。

谷歌也為谷歌快遞服務(wù)制定了收費政策，以此對抗亞馬遜的Prime Fresh服務(wù)，但是，谷歌最終還是在去年夏季關(guān)閉了其在灣區(qū)的兩個送貨中心，這一結(jié)果表明，此服務(wù)在對抗亞馬遜方面并沒有取得成效。更為糟糕的是，谷歌快遞業(yè)務(wù)主管湯姆·法洛斯（Tom Fallows）于2014年離職。如果亞馬遜大規(guī)模地推進其機器人、無人機和無人駕駛汽車送貨服務(wù)，那么谷歌或?qū)⒉坏貌怀烦鏊拓浄?wù)。

勝負定論，為時過早

面對亞馬遜Prime生態(tài)系統(tǒng)的包圍，谷歌要想度過難關(guān)，想必會非常困難，但是，作為搜索巨頭，谷歌仍然可以利用其在無人駕駛汽車和無人機方面的投資成果，并利用自己的地圖軟件，來開拓自動送貨業(yè)務(wù)。亞馬遜似乎也知道，谷歌將來要做什么，因此亞馬遜可能也會通過收購HERE部分股權(quán)的方式，來進一步拓展自己的防線。因而，目前來判定谷歌與亞馬遜到底誰將成為這場戰(zhàn)役的贏家，目前仍為時過早，不過，作為這兩家公司的投資者，當然需要對這些動向予以密切關(guān)注了。