聯(lián)想全棧算力平臺(tái)：高質(zhì)量算力助力車企探索大模型應(yīng)用

近日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與聯(lián)想集團(tuán)聯(lián)合舉辦的“推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)算力高質(zhì)量建設(shè)與應(yīng)用創(chuàng)新”研討會(huì)順利舉行。本次研討會(huì)深入探討了算力基礎(chǔ)設(shè)施在當(dāng)前形勢下所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，各大車企的算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案與應(yīng)用場景，以及算力發(fā)展過程中的潛在制約因素和相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，探索新形勢下我國汽車產(chǎn)

中國鋰儲(chǔ)量占全球20%消費(fèi)超40% 車企加速布局鋰礦原產(chǎn)地

新能源汽車的迅速發(fā)展帶動(dòng)對(duì)鋰資源的爭奪，使得車企不能再像以前一樣只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘

日本車企想在網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)上趕超美國

3年過去了，以豐田為首的日本汽車制造商們似乎對(duì)互聯(lián)汽車所面臨的網(wǎng)絡(luò)安全問題仍然不太上心。最早明年，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將助力日本的汽車制造商們組建聯(lián)盟，以共享、分析汽車安全數(shù)據(jù)，從而防護(hù)黑客們對(duì)車輛進(jìn)行惡意的網(wǎng)絡(luò)攻擊。

車企搶奪智能網(wǎng)聯(lián)制高點(diǎn)：難點(diǎn)在智慧交通體系建設(shè)

9月3日，論壇剛剛開幕，中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱發(fā)布“泰達(dá)共識(shí)”，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，已成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)和市場競爭焦點(diǎn)，并將加快產(chǎn)業(yè)重塑。從事車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營的中移德電CEO袁洪崗表認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛方面，行業(yè)預(yù)測都比較樂觀。

從IT科技公司和傳統(tǒng)車企看車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

就是降噪算法，在車載場景下的一些噪聲處理，有專門的軟件降噪算法以及硬件的麥克風(fēng)陣列的降噪算法。車上的數(shù)據(jù)可以傳輸?shù)皆贫?/p>

IBM不愿意造車：更愿做系統(tǒng)集成供應(yīng)商

在IBM大中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤看來，目前業(yè)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)汽車仍只是一個(gè)概念，并不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車，而是互聯(lián)網(wǎng)公司跟車企合作造車。長城汽車董事長魏建軍就認(rèn)為，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合不是造車的概念，而是互相合作、如何借助資源。

日本車企聚焦“大數(shù)據(jù)”

近日，日本媒體報(bào)道，日本豐田汽車公司與美國微軟公司已于今年1月共同出資在美國得克薩斯州成立了一家名為“豐田物聯(lián)（TOYOTACONNECTED）”的新公司。除了豐田、本田之外，日本汽車業(yè)界的另一巨頭日產(chǎn)公司在車輛大數(shù)據(jù)的運(yùn)用方面也絲毫不落下風(fēng)。