電動(dòng)汽車結(jié)合了汽車與IT的精髓，被稱為最酷極客的特斯拉，其在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索極具樣本意義。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的真正來臨，特斯拉的引領(lǐng)風(fēng)向，都讓車聯(lián)網(wǎng)成了各大汽車行業(yè)的未來重點(diǎn)布局方向，都以極大的狂熱投身于“車聯(lián)網(wǎng)”，試圖在汽車和IT之間尋找到新的極客方向。正如福特汽車所說，“我們不是汽車公司，而是一家科技公司”。

去年的CES已經(jīng)快變成車展了，從這一屆CES來看，消費(fèi)電子展部分地變成了車展，今年無疑是車聯(lián)網(wǎng)狂飆的一年。

首先，世界十大汽車廠商中的九家將首次齊聚CES大展。其次，科技界兩大重要的芯片廠商，都以車聯(lián)網(wǎng)為主打內(nèi)容。

顯卡芯片廠商英偉達(dá)(NVIDIA)的CEO黃仁勛率先發(fā)布了一款全新的處理器Tegra K1,這款處理器采用了英偉達(dá)的開普勒架構(gòu)GPU,配備了192個(gè)CUDA核心,在圖形顯示方面的性能非常強(qiáng)大。

這是新一代的Tegra移動(dòng)處理器，但并未取名Tegra 5，而是以“Tegra K1”來定義新Tegra的名字。除了智能手機(jī)、平板電腦，Tegra K1還明確了一個(gè)新的方向，那就是汽車，并為此準(zhǔn)備了一個(gè)特別版本“Tegra K1 VCM”(視覺計(jì)算模塊)，提供給汽車OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商。

黃仁勛稱，Tegra K1 VCM可為車輛提供一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能夠運(yùn)行包括QNX、Android、Linux、Windows在內(nèi)的各種操作系統(tǒng)，而且是完全可編程的，可通過無線軟件更新進(jìn)行增強(qiáng)，隨時(shí)加入新功能。

目前世界上采用NVIDIA Tegra處理器的汽車已經(jīng)有450萬輛以上，涵蓋20多個(gè)品牌、100多款車型，其中包括奧迪、寶馬、特斯拉、大眾等廠商的最新車型。記得去年的CES 上，英偉達(dá)的展會(huì)上，已經(jīng)展出了基于NVIDIA Tegra處理器的電動(dòng)汽車，這次英偉達(dá)看來要在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)出擊。

高通公司推出驍龍802處理器，是首款專為下一代智能電視、智能機(jī)頂盒和智能數(shù)字媒體適配器而設(shè)計(jì)的全集成SoC。但在發(fā)布會(huì)上，高通新任CEO史蒂夫 莫倫科夫介紹得更多的是這款汽車級(jí)信息娛樂芯片組—高通驍龍602A應(yīng)用處理器。

驍龍602A處理器專門針對(duì)汽車行業(yè)對(duì)溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性的高要求而設(shè)計(jì)，預(yù)集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE多模調(diào)制解調(diào)器、QCA6574 Qualcomm VIVE 雙流雙頻802.11ac Wi-Fi和藍(lán)牙LE 4.0模塊，為聯(lián)網(wǎng)信息娛樂系統(tǒng)提供更多的集成連接選擇。

史蒂夫稱，高通已經(jīng)為全球1000多萬輛汽車提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，驍龍汽車解決方案的目標(biāo)就是要把智能手機(jī)和平板電腦方面的諸多前沿技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)引入汽車領(lǐng)域。

技術(shù)的核心推動(dòng)力量仍在芯片上，有了兩大芯片企業(yè)的助推，加上眾多車企的“心急如焚”，今年的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)再次大幅提升。

據(jù)稱，奧迪等車企將與谷歌合作，為奧迪汽車加載Android操作系統(tǒng)。在本次預(yù)展中，奧迪則展示了其研發(fā)的Piloted Driving無人駕駛技術(shù)，該系統(tǒng)可在時(shí)速64Km/h時(shí)啟動(dòng)。

據(jù)奧迪介紹，Piloted Driving技術(shù)包含有多個(gè)攝像和傳感器模塊。其中該系統(tǒng)中的前視雷達(dá)和激光測距儀用來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會(huì)探測左右兩邊超上來的車輛。而安裝在后備廂區(qū)域的一臺(tái)電腦會(huì)分析這些信息，并操控油門、剎車和方向盤。

目前，Piloted Driving技術(shù)尚處在研發(fā)階段，奧迪也并未透露將在何時(shí)正式量產(chǎn)。不過與谷歌著名的無人駕駛汽車不同，這輛樣車沒有在車頂上安裝巨大的探測器陣列，而是一種接近量產(chǎn)的技術(shù)，而且感應(yīng)器都藏在車體之內(nèi)。

此次展會(huì)上，豐田展示了電動(dòng)概念車i-Road。第一眼見到i-Road這輛三輪兩座電動(dòng)車時(shí)，很多人會(huì)以為這是三輪摩托車，但事實(shí)上，豐田的這款電動(dòng)車i-Road將在今年投放市場，并將為Ha:Mo汽車共享計(jì)劃服務(wù)。Ha:mo是組合了汽車、電動(dòng)助力自行車和公共交通工具的交通支援系統(tǒng)，于 2012年10月在Toyota City開始運(yùn)行，豐田也將其視作未來城市交通系統(tǒng)的原型。

互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)驅(qū)動(dòng)之下的汽車行業(yè)正在醞釀巨變，除了汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)努力之外，眾多科技企業(yè)也把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成未來的重要市場，開始與車企加大合作力度。

如AT&T新興設(shè)備部門負(fù)責(zé)人格倫 盧利(Glenn Lurie)在展前就表示，“我們已經(jīng)把汽車看作是生活中的另一臺(tái)設(shè)備，在CES上，你會(huì)看到這些產(chǎn)品將走進(jìn)你的生活。”

華為已將蘋果和三星作為主要的市場競爭對(duì)手，但如何打造中高端品牌仍是華為目前重要的工作之一。不過，來自華為的統(tǒng)計(jì)信息顯示，華為手機(jī)故障率0.2%，是一線品牌的1/10，產(chǎn)品質(zhì)量上的可靠讓華為在與蘋果和三星的競爭中增添了信心。