無論是今年年初的美國消費(fèi)者電子戰(zhàn)（CES），還是2月的移動(dòng)世界大會(huì)（MWC），智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等在這些展會(huì)大行其道，讓人覺得智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)來了。

實(shí)際上，從概念提出到車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的汽車真正交付使用還需要幾年的時(shí)間。

全國人大代表、科大訊飛董事長劉慶峰近日在接受騰訊科技采訪時(shí)透露了奔馳汽車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的進(jìn)展，在確定使用科大訊飛的語音方案后，從協(xié)議到真正能交付使用要到2018年。

“我們看好未來兩三年在車聯(lián)網(wǎng)的布局，但有一點(diǎn)特別重要，汽車產(chǎn)品周期很長，在這個(gè)領(lǐng)域要有耐心。”劉慶峰說。

語音識(shí)別在汽車應(yīng)用上是剛需
 

對(duì)用戶而言，車輛駕駛狀態(tài)中，眼睛和手需要確保安全駕駛汽車，能被解放的是耳朵和嘴巴。這個(gè)場景衍生出語音識(shí)別在車聯(lián)網(wǎng)上的剛需。比如導(dǎo)航、打電話、發(fā)短信、聽音樂以及天氣、新聞其他拓展功能。

不過這些功能并非語音識(shí)別公司能獨(dú)立完成，需要和不同的合作伙伴一起。比如訊飛和運(yùn)營商做音樂曲目的搜索和視聽等。劉慶峰透露，目前國際主流車廠如奔馳、通用等都已經(jīng)跟訊飛達(dá)成合作，國內(nèi)如一汽、上汽、奇瑞等也都達(dá)成合作。

這些剛需功能實(shí)現(xiàn)還需要幾年的時(shí)間。

一個(gè)原因是，汽車產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期較長，真正能夠?qū)④嚶?lián)網(wǎng)應(yīng)用交付使用還需要幾年的時(shí)間，如奔馳汽車的語音識(shí)別應(yīng)用交付需要到2018年。

另一個(gè)原因是汽車行駛過程中噪音的干擾對(duì)語音識(shí)別的要求變得嚴(yán)苛。在美國通用汽車的一次測試中，設(shè)置靜止、100公里和140公里三種場景測試，安靜模式有三家可以進(jìn)入決賽，100公里以上就只有可大訊飛一家可以能用。但這只是“能用”，真正做到可以很好的語音交互，還需要漫長的技術(shù)演進(jìn)。

打造無縫對(duì)接語音生態(tài)鏈
 

對(duì)科大訊飛這樣的語音廠商而言，布局車聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)更長遠(yuǎn)的考慮是藉此建立完整的生態(tài)鏈。

通過語音識(shí)別滲透到汽車終端，可以將用戶在手機(jī)上使用的語音助手、語音輸入法，家庭生活中使用的智能電視等語音入口串聯(lián)起來，如果是學(xué)生用戶，還可以將學(xué)校的教育內(nèi)容也串聯(lián)起來，形成一個(gè)用戶應(yīng)用場景無縫對(duì)接的訊飛語音識(shí)別生態(tài)鏈，在這個(gè)生態(tài)鏈之上，也可以串聯(lián)起更多的開發(fā)者和應(yīng)用。

劉慶峰透露，科大訊飛語音云平臺(tái)自2010年底推出來，2011年用戶達(dá)到1000萬，2012年用戶達(dá)到1億，現(xiàn)在的用戶數(shù)已經(jīng)超過4個(gè)億。

在他的規(guī)劃中，僅有平臺(tái)不夠，更核心的是握住語音識(shí)別的三個(gè)入口：手機(jī)入口、家庭入口和學(xué)習(xí)入口。他希望在手機(jī)入口上，“三分天下最大的。”家庭入口上，通過和海信等電視廠商、歌華有線等廣電運(yùn)營商合作拿到三分之二的市場。學(xué)習(xí)入口則通過與全國各地教育機(jī)構(gòu)的合作做到控盤。

在這其中，手機(jī)入口的爭奪上，科大訊飛將遭遇嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。語音識(shí)別的手機(jī)入口已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)公司的天下，無論是蘋果、谷歌(微博)等企業(yè)，還是騰訊、百度都在布局語音識(shí)別領(lǐng)域，比如微信語音已經(jīng)采用了騰訊自有研發(fā)技術(shù)。加上云知聲、思必馳等創(chuàng)業(yè)公司，科大訊飛在手機(jī)上的挑戰(zhàn)前所未有。

不過劉慶峰覺得有競爭挺好。他引用柳傳志的話說，“一個(gè)行業(yè)最痛苦的局面是產(chǎn)品變成白菜蘿卜，完全是紅海，第二痛苦的是行業(yè)就你一家在做，最好的是有幾家，你是最大的。我們需要有競爭對(duì)手的出現(xiàn)。”