車聯(lián)網(wǎng)可以簡(jiǎn)單理解為“汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”，利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通和駕駛指令操控的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

據(jù)了解，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局2月3日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車通信系統(tǒng)。據(jù)稱，這種車際通信技術(shù)將能預(yù)防多達(dá)80%的交通事故。這一消息無(wú)疑給國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)，尤其是有些“找不著北”的車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者打了一劑“強(qiáng)心針”。然而，我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)依然面臨一方面高歌猛進(jìn)、普遍看好的發(fā)展環(huán)境，另一方面又找不到真正打開市場(chǎng)需求的創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用的尷尬局面。

基礎(chǔ)智能交通設(shè)施完善 將增加車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率

與美國(guó)相比，中國(guó)的交通事故率偏高，致死率為27.3%居世界第一，遠(yuǎn)高于美國(guó)的致死率1.3%。因此，美國(guó)推行車對(duì)車通信系統(tǒng)對(duì)中國(guó)有借鑒作用。而且，隨著中國(guó)汽車保有量的不斷上升，包括車際通信在內(nèi)的智能交通產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間將越來(lái)越大。《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告2014》顯示：ETC等基礎(chǔ)智能交通設(shè)施建設(shè)的完善，將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率的增加，預(yù)計(jì)2015年全國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的滲透率將達(dá)到8%。

在巨大商機(jī)的誘惑下，硬件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商以及各大手機(jī)廠商都紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)，也將智慧交通的魅力充分釋放。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)汽車保有量超過1.2億輛，并且每年新車銷量約2000萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)，中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元。

2014年CES展上車聯(lián)網(wǎng)成為熱點(diǎn)，全球十大車企有9家參展，均推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用，由此可見2014年車聯(lián)網(wǎng)將真正進(jìn)入高速發(fā)展期。LTE在全球日漸廣泛的應(yīng)用，是車聯(lián)網(wǎng)煥發(fā)生機(jī)的重要契機(jī)。根據(jù)預(yù)測(cè)顯示，到2016年將有 53%的車安裝遠(yuǎn)程信息處理裝置。另?yè)?jù)研究機(jī)構(gòu)Ovum預(yù)測(cè)，在未來(lái)5年內(nèi)，M2M收入將增加至448億美元，其中超過三分之一來(lái)自亞太地區(qū)。

2014年，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是互聯(lián)網(wǎng)公司將搶灘登陸汽車入口，汽車大戰(zhàn)一觸即發(fā)，促使用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知迅速提升，用戶規(guī)模得到爆發(fā)式的增長(zhǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)將面臨互聯(lián)網(wǎng)化革新，車廠與互聯(lián)網(wǎng)廠商的合作不斷深入，智能汽車產(chǎn)品有望落地。

熱炒概念的背后 車聯(lián)網(wǎng)正面臨發(fā)展困境

然而，說得多、做得少，讓原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)概念在國(guó)內(nèi)快速被庸俗化。在國(guó)外IT業(yè)與汽車業(yè)巨頭圍繞車聯(lián)網(wǎng)積極開展多種技術(shù)探索時(shí)，國(guó)內(nèi)這兩個(gè)圈子的人士則更多站在自己立場(chǎng)，為“誰(shuí)將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這樣形而上的問題大打口水戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)性的技術(shù)創(chuàng)新卻很少。IT與汽車業(yè)的中下游企業(yè)，不管技術(shù)含量多少，包括生產(chǎn)導(dǎo)航設(shè)備和車載顯示屏的，只要能沾得上邊，都努力給自己貼上車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽。

分析人士擔(dān)心，照這樣發(fā)展下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就很難持續(xù)了，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)重蹈納米、光伏等新技術(shù)的覆轍，一通營(yíng)銷概念的熱炒后，實(shí)際產(chǎn)業(yè)并未得到發(fā)展。

熱炒概念的背后，車聯(lián)網(wǎng)正面臨和電動(dòng)車等新興行業(yè)一樣的發(fā)展困境，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清。尤其是民用車市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費(fèi)率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。相關(guān)調(diào)查顯示，目前只有23%的消費(fèi)者聽說過車載信息服務(wù)系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)汽車大約只有5% 具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景也曾透露，目前國(guó)內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。相對(duì)而言，B2B的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接銷售關(guān)系，可通過產(chǎn)品軟硬件購(gòu)買、增值服務(wù)、會(huì)員資格等多種方式進(jìn)行盈利。在現(xiàn)階段，商用車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)具有更為明確的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

專家指出，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨的問題，首先是產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多為導(dǎo)航和娛樂服務(wù)，缺乏針對(duì)駕駛員的實(shí)用性應(yīng)用。同時(shí)，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品而忽視了服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。其次，精確度不足，操作復(fù)雜。時(shí)常出現(xiàn)誤導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤等情況，一些車載功能設(shè)計(jì)復(fù)雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業(yè)模式，用戶付費(fèi)意愿低，產(chǎn)品銷售成為“一錘子買賣”，企業(yè)無(wú)法獲得持續(xù)盈利。

清華大學(xué)汽車系主任李克強(qiáng)曾直言：“國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，主機(jī)廠對(duì)車聯(lián)網(wǎng)已不抱熱情，IT企業(yè)雖然有激情但側(cè)重于信息服務(wù)，對(duì)汽車安全節(jié)能性能的提升無(wú)能為力。車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且車聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及缺乏可靠的盈利模式。”

“車”與“網(wǎng)”貌合神離 造成車聯(lián)網(wǎng)“叫好不叫座”

一邊是熱火朝天的發(fā)展勢(shì)頭、無(wú)限美好的前景藍(lán)圖，另一邊是產(chǎn)品創(chuàng)新乏力、炒作多于實(shí)干，為何會(huì)這樣?因?yàn)槿狈?duì)用戶有足夠吸引力的產(chǎn)品。而背后深層次的原因在于，在“汽車 互聯(lián)網(wǎng)”這一需要融合與創(chuàng)新的新領(lǐng)域，參與各方雖然都看重這一領(lǐng)域的前景光明，但都按照原有的行業(yè)慣性與思維來(lái)行事，以致業(yè)界熱火朝天地討論推銷，用戶卻并不“感冒”。車聯(lián)網(wǎng)中“車”與“網(wǎng)”的貌合神離，造成了車聯(lián)網(wǎng)“叫好不叫座”的糾結(jié)局面。

毋庸置疑，車聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)前景與“錢景”都不亞于電動(dòng)車的新興行業(yè)。更重要的是，作為一個(gè)IT和汽車的跨界技術(shù)，它帶來(lái)的商業(yè)機(jī)遇不僅惠及汽車行業(yè)，更讓已經(jīng)對(duì)手機(jī)、電腦完成滲透的IT業(yè)看到了機(jī)會(huì)。

汽車行業(yè)是官僚主義的行業(yè)，IT行業(yè)是創(chuàng)新精神的行業(yè)，兩個(gè)行業(yè)需要融合，整車企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)的開放精神，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要借鑒整車企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)能力。

互聯(lián)網(wǎng)一頭聚集著引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新的客戶需求，另一頭則是實(shí)現(xiàn)這些需求的解決辦法，這促進(jìn)制造業(yè)更加朝著用戶需求方向發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之類的“網(wǎng)”使我們以后使用的產(chǎn)品具有智能性、智慧性，但也要跟硬件結(jié)合，才能更好地發(fā)揮其用武之地。

專家指出，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之所以還沒有產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，關(guān)鍵還是線上線下兩方資源沒有配合好。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)缺少互聯(lián)網(wǎng)的資源，不能使產(chǎn)品邁向更高的智能化，另一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒有對(duì)汽車制造業(yè)進(jìn)行有力的改造嘗試。不管未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)是由哪方主導(dǎo)，都不可能將制造商排除在外。另外，對(duì)于汽車電子行業(yè)來(lái)說，日漸興盛的車聯(lián)網(wǎng)也不可能將傳統(tǒng)汽車裝備制造業(yè)排除在外。就市場(chǎng)目前流行的后臺(tái)聲控導(dǎo)航來(lái)說，車載終端仍舊是非常重要的載體。

隨著移動(dòng)智能終端的迅速普及、互聯(lián)網(wǎng)智能車載設(shè)備的不斷創(chuàng)新，以及智能汽車的興起，都給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)了沖擊，迫使汽車廠商以更加開放的心態(tài)面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)。這種心態(tài)的轉(zhuǎn)變，使得互聯(lián)網(wǎng)公司有更多的機(jī)會(huì)切入汽車產(chǎn)業(yè)，與傳統(tǒng)車廠展開不同層面的合作，包括智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)公司與車廠的合作有三個(gè)層面：最初級(jí)的合作方式是車廠管車、互聯(lián)網(wǎng)公司管應(yīng)用服務(wù)，車廠仍然不開放與車輛信息相關(guān)的相關(guān)接口，互聯(lián)網(wǎng)公司只能提供生活、娛樂等應(yīng)用;更深層次的合作模式就是車廠主導(dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)公司為其提供車聯(lián)網(wǎng)的整體解決方案;未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司提供“智能汽車”整體設(shè)計(jì)方案，車廠提供“硬件”的合作模式將出現(xiàn)，并在市場(chǎng)中占有一席之地。除了與車廠合作外，互聯(lián)網(wǎng)廠商還會(huì)采取更為簡(jiǎn)單快速的方式切入，即通過車載智能設(shè)備及應(yīng)用(如手機(jī)App、便攜式自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等)，為用戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。此類產(chǎn)品用戶使用門檻低，易于推廣，是車聯(lián)網(wǎng)的過渡產(chǎn)品。