1886年，卡爾·木茨發(fā)明了世界上第一輛汽車，開啟了全新的汽車時(shí)代；1968年，阿帕網(wǎng)誕生，宣告了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)?，F(xiàn)在，很難說(shuō)到底是互聯(lián)網(wǎng)還是汽車對(duì)現(xiàn)代人的生活影響更大一些。對(duì)于很多城市白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，早上起床后，要么打開手機(jī)上網(wǎng)，要么開車去上班。
　　
　　網(wǎng)絡(luò)和汽車，就如同吃飯和穿衣一樣，對(duì)于每一個(gè)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)，缺一不可。而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)卻也在對(duì)汽車行業(yè)發(fā)起攻擊。一個(gè)非常鮮明的例子就是——沒有任何汽車行業(yè)背景、誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉，猶如“蝴蝶效應(yīng)”，在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來(lái)汽車發(fā)展方向還備受爭(zhēng)議，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系越來(lái)越緊密卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　
　　因此在這個(gè)“全民皆網(wǎng)”和“汽車進(jìn)入尋常百姓家”的時(shí)代，如何將互聯(lián)網(wǎng)與汽車兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，就成為一個(gè)非常重要的課題。
　　
　　這就是所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”。
　　
　　可以說(shuō)，由于尚屬新興事物，目前在中國(guó)市場(chǎng)上，車聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還處于藍(lán)海階段，沒有約定俗成的品牌力，每個(gè)企業(yè)處于布局狀態(tài)。這也就讓國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)呈現(xiàn)出了高度碎片化的狀態(tài)。
　　
　　而為了能夠跨越碎片化的鴻溝走出一條移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)式的擴(kuò)張道路，很多企業(yè)也都在把擴(kuò)張的目光放在了搶占OBD入口之上。比如不久之前，騰訊發(fā)布了路寶盒子。而6月17日，在成功推出iVoka語(yǔ)音云駕駛系統(tǒng)之后，上海博泰昉達(dá)也在北京宣布正式推出車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品iVokaMINI X。
　　
　　據(jù)悉，iVokaMINI X是一款車輛“可穿戴設(shè)備”，可以被理解為車輛接入車聯(lián)網(wǎng)的入口。如果說(shuō)當(dāng)一個(gè)普通的電視連上一個(gè)樂(lè)視盒子或小米盒子就變成智能電視，那么iVokaMINI X就是讓一輛汽車插上它之后成為智能汽車。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)
　　
　　根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
　　
　　正如手機(jī)已經(jīng)不再僅僅是打電話和發(fā)短信的功能，今后，汽車的功能也不僅僅是代步，而會(huì)與生活的聯(lián)系越來(lái)越緊密，從而實(shí)現(xiàn)人與車的交互。比如現(xiàn)在語(yǔ)音搜索功能，你只要語(yǔ)音發(fā)送一條指令，車聯(lián)網(wǎng)就可以有選擇性的播放音樂(lè)、幫你搜索附近餐廳和加油站等地方，甚至還可以自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛等。
　　
　　這也讓包括寶馬、奔馳在內(nèi)的很多汽車企業(yè)，都把車聯(lián)網(wǎng)看成了汽車未來(lái)的發(fā)展方向之一。
　　
　　為此，包括汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、電信運(yùn)營(yíng)商和通信設(shè)備商在內(nèi)的眾多企業(yè)都開始紛紛研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。而一向引領(lǐng)行業(yè)動(dòng)向的Google、蘋果更是不惜血本，前者推出安卓開放聯(lián)盟，后者公布CarPlay，大有火拼之勢(shì)。IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預(yù)計(jì)到2017年這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5.6億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為44.4%。
　　
　　不過(guò)，值得注意的是，雖然搶食蛋糕的人很多，但可以說(shuō)，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，市場(chǎng)積極性很高，但能主導(dǎo)市場(chǎng)的超級(jí)系統(tǒng)還未出現(xiàn)。因此，“從2014年開始，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入第二波發(fā)展周期，游戲規(guī)則將隨之改變”。上海博泰昉達(dá)CEO應(yīng)宜倫向理財(cái)周報(bào)記者稱。
　　
　　OBD入口之爭(zhēng)
　　
　　在應(yīng)宜倫看來(lái)，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第二發(fā)展階段，“誰(shuí)能第一個(gè)將小米營(yíng)銷(價(jià)格、渠道與營(yíng)銷方式)、蘋果一致化的極致用戶體驗(yàn)與品位、Android開放的生態(tài)系統(tǒng)三者合一，誰(shuí)就會(huì)成為下一個(gè)三年車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式締造者。在這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代或許會(huì)誕生比BAT更大的公司，因?yàn)橄乱粋€(gè)時(shí)代是屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的，下一個(gè)時(shí)代純互聯(lián)網(wǎng)與純傳統(tǒng)的人與企業(yè)都會(huì)被淘汰。”
　　
　　而基于此，應(yīng)宜倫把“眾車平等”的理想開始落地到了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并把第二階段進(jìn)攻的號(hào)角鎖定在了爭(zhēng)奪OBD入口之上。6月17日，應(yīng)宜倫團(tuán)隊(duì)在北京發(fā)布了其車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型產(chǎn)品——iVokaMINI X智能行車系統(tǒng)，并宣布在蘇寧易購(gòu)進(jìn)行同步預(yù)售。
　　
　　資料顯示，OBD(On-Board Diagnostic System)作為“車載診斷系統(tǒng)”，可以承接對(duì)汽車的即時(shí)體檢和故障預(yù)警，為消費(fèi)者解決后顧之憂，確保駕駛安全。因此，它也是汽車唯一對(duì)外開放數(shù)據(jù)的接口，即車聯(lián)網(wǎng)的入口。
　　
　　而iVokaMINI X的野心是用戶在使用這一設(shè)備后則可以享受當(dāng)下的日常車況監(jiān)測(cè)、汽車故障診斷、個(gè)性車旅生活、汽車安全防護(hù)等服務(wù)。未來(lái)也可以通過(guò)軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)更豐富的功能，并將在智能性和交互性方面實(shí)現(xiàn)更多的突破。甚至云端服務(wù)完全可以通過(guò)讀取數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)，幫助汽車擁有主動(dòng)安全功能，擁有和用戶主動(dòng)溝通的功能。
　　
　　據(jù)悉，出于對(duì)蘋果模式的推崇，博泰把生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行外包，自己只負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)。按照應(yīng)宜倫的設(shè)想，他希望像蘋果一樣，做一家能夠很“輕”地滿足客戶需求的公司。
　　
　　可以說(shuō)，通過(guò)搶占OBD入口，應(yīng)宜倫團(tuán)隊(duì)希望能夠掌握未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)大門的“金鑰匙”，因?yàn)橛蒳VokaMINI X所傳輸回來(lái)的大數(shù)據(jù)將直接決定企業(yè)未來(lái)發(fā)展和未來(lái)。
　　
　　中OBD入口的也并非應(yīng)宜倫一人。因?yàn)槟壳?，在?guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司中，百度已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet，騰訊也推出了智能硬件路寶。此外，據(jù)悉阿里巴巴(滾動(dòng)資訊)OS事業(yè)部也早就已經(jīng)開始調(diào)研OBD，并且針對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行整合，按照阿里的要求定制一款OBD智能設(shè)備，該產(chǎn)品未來(lái)不僅僅是路況加車況，還有更多好玩好用的在里面。很顯然，來(lái)自BAT的血統(tǒng)已給iVokaMINI X帶來(lái)了強(qiáng)大的殺傷力。
　　
　　對(duì)此，應(yīng)宜倫豪言，作為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的先行者，“我們比汽車公司更懂互聯(lián)網(wǎng)、我們比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更懂汽車”。因?yàn)?，博泰昉達(dá)合作過(guò)的車企包括上汽、北汽、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、沃爾沃等，并且截至目前，在他們服務(wù)運(yùn)營(yíng)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上的車主已近20萬(wàn)，而未來(lái)五年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到300萬(wàn)。
　　
　　由此可見，一場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)OBD入口之爭(zhēng)，才剛剛狼煙四起，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們通過(guò)OBD這個(gè)藥引子撬動(dòng)汽車領(lǐng)域O2O的發(fā)力，也才起了個(gè)頭。