目前，汽車智能化以及互聯(lián)化的浪潮正席卷全球，車聯(lián)網(wǎng)也進入人們視野。汽車廠商忙著兜售搭載智能系統(tǒng)的新車，IT廠商研發(fā)芯片、車載系統(tǒng)及各種智能解決方案，互聯(lián)網(wǎng)公司忙于研發(fā)操作系統(tǒng)、各類應用服務，或者搭建汽車交易和服務平臺……

業(yè)內(nèi)人士認為，未來的汽車更像是一個“裝有輪子的計算機“——它將會從一個孤立的設備進化成為智能化的、具備強大計算能力的、能夠隨時隨地接入網(wǎng)絡的計算中心、通信中心、娛樂中心和交互入口。不過，也有觀點認為，目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不僅產(chǎn)品混亂，而且服務標準也有所欠缺。

IT巨頭紛紛介入汽車領(lǐng)域

長期以來，汽車行業(yè)都是一個相對封閉的體系，整車廠商是絕對的核心，不管是面向上游的配件供應商，還是面向下游的經(jīng)銷商、4S店，甚至終端服務商，整車廠商都有非常強的話語權(quán)。這樣以車廠為中心的穩(wěn)固體系在國內(nèi)汽車行業(yè)大發(fā)展的10年里始終難以被撼動。

但新生代的技術(shù)和理念，正在對此形成變革。IT和互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)介入汽車服務領(lǐng)域，例如蘋果和谷歌都對此虎視眈眈——前者首先推出的Carplay系統(tǒng)已經(jīng)在不久前的沃爾沃XC90等新車上出現(xiàn)，后者則推出一個集合了多家廠商在內(nèi)的OAA聯(lián)盟。此外，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也正在對此布局，今年初以來百度推出 Carnet，騰訊推出路寶盒子 App，阿里推出“yunOS“操作系統(tǒng)……

在業(yè)界看來，車聯(lián)網(wǎng)的“更高維度應用”是在智能駕駛和智能交通領(lǐng)域。很多IT巨頭都提供這類服務，如IBM、微軟、德國電信等。而互聯(lián)網(wǎng)公司更愿意從互聯(lián)網(wǎng)角度看待汽車，在“網(wǎng)思維”模式下，將汽車屏幕作為一個新終端，將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能，基于這一特殊應用場景將目前手機的互聯(lián)網(wǎng)應用與車輛使用場景進行整合。

行業(yè)標準有待確立

未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，車主只需要下載一個App，就可以實現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游的數(shù)據(jù)采集。汽車維修方式將會發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時能夠看到，檢測分析調(diào)整可在線完成。

值得注意的是，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，錯綜復雜的產(chǎn)品樣式、接口和服務模式都在不斷革新變化中，這也是人們對車聯(lián)網(wǎng)感到迷霧重重的原因所在。但統(tǒng)一標準的建立并不容易，鑒于其重要性，爭論異常激烈。有單個廠商設定自己的標準的，如通用、福特的Applink、Mylink系統(tǒng)，也有一些廠商就聯(lián)合在一起設定標準如Mirrolink。此外，還有谷歌成立的OOA、聯(lián)合多家廠商推出Androidauto，以及蘋果拉攏汽車廠商推出Carplay，背后都是打著設定行業(yè)標準的如意算盤。

業(yè)內(nèi)人士表示，如今正是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準成型的關(guān)鍵階段，目前建立在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和標準之上，并得到多數(shù)廠商支持的MirrorLink很有前景，但這只是連接智能手機和車載信息娛樂系統(tǒng)的標準，以后還有更多的產(chǎn)品和服務標準將被確立。