“車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代來了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)藍(lán)海來了。但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”在2014年TelematicsChina大會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武大聲呼吁“國家有關(guān)部委聯(lián)合成立國家級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)委員會(huì)，以統(tǒng)籌指導(dǎo)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃”。

在他看來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)作為主要的推動(dòng)力量，正在加快孕育著新一輪的技術(shù)革命。這場革命對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)以及相應(yīng)的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響。

付于武指出：“在新的技術(shù)革命的浪潮之中，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生三個(gè)重大的轉(zhuǎn)變。”第一個(gè)轉(zhuǎn)變發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，比如汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成、整車與零部件企業(yè)之間的關(guān)系、大企業(yè)與中小企業(yè)之間的關(guān)系等都將出現(xiàn)變化;第二個(gè)轉(zhuǎn)變存在于汽車產(chǎn)業(yè)以其他產(chǎn)業(yè)之間，他們將發(fā)生深度融合。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不同行業(yè)之間的界線將被模糊化，雖然傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自外部的挑戰(zhàn)，但也可能通過跨界的合作贏得歷史的新機(jī)遇;第三個(gè)轉(zhuǎn)變影響更大，即，汽車在人類社會(huì)生活中的定位和作用將會(huì)發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變。受此影響，汽車的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式也會(huì)出現(xiàn)三大轉(zhuǎn)型。簡而言之，第一個(gè)轉(zhuǎn)型意味著，汽車產(chǎn)品將向電動(dòng)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)型;第二個(gè)轉(zhuǎn)型意味著，汽車方式將個(gè)性化轉(zhuǎn)型;第三個(gè)轉(zhuǎn)型意味著，汽車的模式將基于互聯(lián)平臺(tái)的模式轉(zhuǎn)型。

“智能技術(shù)與互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展正在重新的定義汽車。”付于武指出：“在中國兩化(工業(yè)化、智能化)融合的浪潮中，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的最佳結(jié)合點(diǎn)。”目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場、以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

但在看到車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車的機(jī)會(huì)的同時(shí)，付于武也看到了前行的困難。在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在著諸多問題。在產(chǎn)業(yè)體系上，現(xiàn)階段政府管理部門尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制。政策制定的整體性和協(xié)調(diào)性都有待提高。整車廠、通訊和IT企業(yè)及交通管理部門之間沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在技術(shù)層面，中國的企業(yè)技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場培育和配套設(shè)施不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的發(fā)展需要。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后和不統(tǒng)一嚴(yán)重制約了中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。從發(fā)展模式上看，中國車企各自為政、相互封閉的發(fā)展模式，既導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，又無法實(shí)現(xiàn)車與車之間的真正的雙向聯(lián)通，因此很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

“解決這些問題，需要國家層面的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃。”付于武說。為此，他呼吁國家有關(guān)部委聯(lián)合成立國家級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)委員會(huì)，以統(tǒng)籌指導(dǎo)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略規(guī)劃。付于武稱，科技部、工信部對車聯(lián)網(wǎng)都給予了高度的關(guān)注。

在和國家工信部進(jìn)行了溝通后，付于武為中國車聯(lián)網(wǎng)支了七招。

第一，編制國家級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)制定國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，指導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與國家北斗系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、新能源發(fā)展戰(zhàn)略、云計(jì)算發(fā)展戰(zhàn)略的有機(jī)結(jié)合，推動(dòng)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí);第二，建立協(xié)同機(jī)制，打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境，協(xié)調(diào)有關(guān)部委建立協(xié)同機(jī)制，打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境，推動(dòng)汽車企業(yè)信息通訊企業(yè)、交通安全管理部門等共同參與車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的開發(fā)、構(gòu)建和運(yùn)營。形成可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境;第三，要加快推進(jìn)建設(shè)開放式的基礎(chǔ)共性車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以緊急救援為服務(wù)，時(shí)時(shí)交通狀況統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)營與效率提升，推動(dòng)建設(shè)開放式的基礎(chǔ)共性的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)的交互方式，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)平臺(tái)間的數(shù)據(jù)互通，提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)服務(wù)，對接行業(yè)的監(jiān)管;第四，支持核心技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)，以車聯(lián)網(wǎng)在汽車、交通、金融和智能汽車、智能城市管理里面的應(yīng)用為主導(dǎo)，重點(diǎn)支持體系架構(gòu)，通訊與網(wǎng)絡(luò)、智能終端，服務(wù)平臺(tái)等基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā);第五，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)，通過車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)機(jī)制的長發(fā)展目標(biāo)，制定和完善車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范的體系，積極倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)先行，以促進(jìn)我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展;第六，推進(jìn)建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的示范區(qū)，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入道路實(shí)車運(yùn)行創(chuàng)造條件，為政府進(jìn)行相關(guān)決策提供重要依據(jù);第七，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的信息安全和產(chǎn)業(yè)安全建設(shè)，避免車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息受到竊取和攻擊，保護(hù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展環(huán)境。