吉利汽車董事長李書福曾說“汽車就是四個輪子，加幾個沙發(fā)，再加一個車殼和發(fā)動機(jī)”

在12月1日GeekCar舉辦的“Any car My car”活動中，創(chuàng)新工場合伙人賴曉凌表示，“在不久的將來汽車是一部加大號手機(jī)，加四個輪子。”

車聯(lián)網(wǎng)是什么?長安汽車(微博)工程研究院的副院長孔凡忠代表本土車企闡述了對車聯(lián)網(wǎng)的理解。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與人、路、云等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

移動互聯(lián)網(wǎng)重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈 車企試水互聯(lián)和跨界合作

據(jù)ITU數(shù)據(jù)顯示，中國的在線用戶數(shù)字增長速度驚人，從2000年的4000萬左右，至2014年已接近3億，其中移動端占據(jù)約2億。預(yù)計2020年，中國的在線用戶將達(dá)到4億，且手機(jī)端將與這4億用戶完全重合。

“春江水暖鴨先知”，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上最先感受到移動網(wǎng)絡(luò)影響的一定是用戶。隨著用戶改變，在產(chǎn)業(yè)鏈條上“誰離用戶近，誰就是改變的先行者。”比如離用戶最近的汽車后市場領(lǐng)域，就涌現(xiàn)出易到用車、車易拍等主要以移動互聯(lián)網(wǎng)為載體的汽車app產(chǎn)品。

而處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中間的車企也敏銳的嗅到了移動互聯(lián)網(wǎng)襲來的氣息，在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的檔口，都躍躍欲試，紛紛尋求IT公司跨界合作，例如，上汽與阿里巴巴合作造互聯(lián)網(wǎng)汽車，北汽也表示愿為樂視代工造樂視汽車。

以長安汽車為例，11月10日長安與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來兩方將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等方面進(jìn)行合作。此外，長安在車聯(lián)網(wǎng)方面主推智能動態(tài)信息娛樂系統(tǒng)Incall3.0，通過這個車載系統(tǒng)，車主可實現(xiàn)語音控制、手機(jī)互聯(lián)并遠(yuǎn)程控制等。到2016年，將有cs75、s35、睿騁、悅翔V7等8款車型搭載此系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)盈利模式還不清晰 未來或出現(xiàn)“合約汽車”

在未來5到7年中將有70%的汽車更換為使用新能源，由車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的智能汽車，將有超過11.4萬億市場價值被釋放。

美國汽車行業(yè)分析師Roger C.Lanctot表示，智能互聯(lián)有利于促進(jìn)汽車銷售，目前車內(nèi)最重要的智能互聯(lián)應(yīng)用占前三的是導(dǎo)航、信息和娛樂。未來車載應(yīng)用應(yīng)該是跨平臺打通的，且流媒體將成為車內(nèi)的主體應(yīng)用。

但就現(xiàn)況而言，車聯(lián)網(wǎng)如何盈利還有待討論。國家和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明，車企目前大多處于被動跟隨階段，而IT行業(yè)現(xiàn)在更側(cè)重通信和信息服務(wù)行業(yè)，對汽車安全、節(jié)能和車載服務(wù)等需求了解不夠。

“車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式需要互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車思維相結(jié)合。”孔凡忠提出，車聯(lián)網(wǎng)的推廣可通過先前期免費建立用戶群，再基于用戶群進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘開發(fā)創(chuàng)新應(yīng)用，最后確立用戶粘性，按服務(wù)深度分層收費。

當(dāng)汽車也到了靠信息吃飯(改善服務(wù)和性能)的那天，或許“合約汽車”將如同“合約手機(jī)”一樣依賴網(wǎng)絡(luò)訂制車輛，那時支持汽車的車聯(lián)網(wǎng)盈利將變得順理成章。