新三板最近資本涌動(dòng)：不到兩個(gè)月，處事低調(diào)的凱立德已一口氣實(shí)現(xiàn)四次定增。除了硬件領(lǐng)域的小米，資本領(lǐng)域的華融證券、國科創(chuàng)投、海通開元，傳統(tǒng)行業(yè)平安的注資更為引人注目。從平安與凱立德的公開股票發(fā)行方案書來看，雙方將“大規(guī)模拓展保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”。

凱立德車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的逐步落地，已經(jīng)得到多方認(rèn)可。而如此強(qiáng)大的跨級合作“兼容”范圍，也進(jìn)一步證實(shí)了在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，圖商將成為鏈接不同領(lǐng)域的橋梁，在新的商業(yè)模式下，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的變現(xiàn)，盈利面也將更加豐滿。

寡頭盈利法則被撬動(dòng) 生態(tài)融合觸發(fā)數(shù)據(jù)變現(xiàn)新猜想

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，運(yùn)營成熟的BAT已憑借著各自優(yōu)勢開拓出了自己的商業(yè)模式，如百度的廣告模式(競價(jià)排名)、基于搜索入口完成的廣告收入都是別家所不可比擬的;阿里則動(dòng)態(tài)發(fā)展盈利模式，不斷進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了入口遞增與組合出擊;而騰訊則是依靠會(huì)員模式來盈利，并通過自身龐大的用戶基數(shù)獲得顯著的長尾效應(yīng)。

寡頭們的運(yùn)營模式儼然成為了邁向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成功的“參考書”，這些模式也在不斷被復(fù)制：比如資源白送的人人影視通過廣告來維持運(yùn)營，新浪微博在積攢到足夠的用戶后也啟動(dòng)會(huì)員制度進(jìn)行增值。但是“以點(diǎn)帶面”的變現(xiàn)只屬于金字塔最頂端的人，各行各業(yè)如何在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下掘金，并不能只靠模仿、更加需要的是超越。

因此，很多人看好車聯(lián)網(wǎng)。作為互聯(lián)網(wǎng)的分支，經(jīng)歷幾番迭代，車聯(lián)網(wǎng)在智能終端及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天或許會(huì)出現(xiàn)新的形態(tài)，也給了傳統(tǒng)行業(yè)一個(gè)新的掘金點(diǎn)。以平安注資凱立德為例，一種新的盈利模式已經(jīng)被開發(fā)：平安通過凱立德的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，可大大降低用戶獲取成本;雙方的數(shù)據(jù)互通也將帶來更具價(jià)值的效益體現(xiàn)(如更有效率的定制化車險(xiǎn)等)——這種變現(xiàn)模式，讓寡頭們的“權(quán)威”盈利法則遭到撬動(dòng)。

“C+M+P”連接閉環(huán) 實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)盈利的指數(shù)級增長

要實(shí)現(xiàn)對互聯(lián)網(wǎng)模式的撼動(dòng)，僅有平安是不夠的。

在平安與凱立德的股票發(fā)行方案中，還有一個(gè)信息引人注意：“未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有可能形成‘凱立德+小米+平安’的業(yè)務(wù)合作模式。“也就是說，凱立德除了與平安、小米開展點(diǎn)對點(diǎn)的單線合作之外，還有可能開辟三方共利的合作機(jī)會(huì)。這種C+M+P(凱立德+小米+平安)模型一旦成形，三方的產(chǎn)品與品牌也都將實(shí)現(xiàn)價(jià)值刷新。

透析C+M+P模型，其實(shí)與物種的發(fā)展規(guī)律同理，都是點(diǎn)狀的細(xì)胞連接向模塊化的整體發(fā)展，并越來越立體。品牌(領(lǐng)域)間的互動(dòng)只要足夠深度，利益增長機(jī)會(huì)將不止一面，當(dāng)有更多的品牌(領(lǐng)域)加入進(jìn)來進(jìn)行連接，利益增長機(jī)會(huì)將會(huì)呈幾何數(shù)劇增。C+M+P的模式初期可能風(fēng)平浪靜，但越發(fā)展，荷塘效應(yīng)的爆發(fā)將引發(fā)更震撼的行業(yè)震撼力。車聯(lián)網(wǎng)的盈利機(jī)會(huì)，將不止是單純的”1+1>2”，而是2?的爆裂。

新盈利機(jī)會(huì)揭車聯(lián)網(wǎng)2.0面紗 得數(shù)據(jù)者得天下

在車聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代，強(qiáng)調(diào)的是車與車之間的連接關(guān)系，接口單一;而在未來，不同品牌(領(lǐng)域)的數(shù)據(jù)互通，車、人、網(wǎng)的接入點(diǎn)更多，隨著不同領(lǐng)域的數(shù)據(jù)互通，車、人、網(wǎng)的接入點(diǎn)更多，基于各個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)系網(wǎng)也越來越大。

在C+M+P這個(gè)模式中，沒有誰是中心。以凱立德為例，其既可以是不同關(guān)系鏈的中心，同時(shí)也可以是其他關(guān)系鏈的上游或下游，環(huán)環(huán)相扣形成的車生態(tài)將不止一面，同一個(gè)點(diǎn)因連接關(guān)系誘發(fā)的利益環(huán)將越來越多。這種雙向的互動(dòng)連接，將會(huì)是車聯(lián)網(wǎng)的2.0時(shí)代。

進(jìn)入2.0時(shí)期，大數(shù)據(jù)優(yōu)勢將更為突出，手握數(shù)據(jù)者將獲得更多機(jī)會(huì)。作為后裝市場強(qiáng)者的凱立德?lián)碛袕V闊的車數(shù)據(jù)資源，也將被各界帶頭企業(yè)更為看好，車聯(lián)網(wǎng)資本也在不斷積累、蟄伏，以待井噴。