《創(chuàng)見(jiàn)》是車云網(wǎng)明星創(chuàng)業(yè)公司報(bào)道專欄。與創(chuàng)業(yè)者的一場(chǎng)初見(jiàn)，最終呈現(xiàn)為您所看到的商業(yè)洞見(jiàn)，一幅幅創(chuàng)業(yè)畫(huà)像構(gòu)成中國(guó)汽車行業(yè)的創(chuàng)新見(jiàn)證。

車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)江湖，也是個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。大東車慧創(chuàng)始人黃輝的闖入帶有某種偶然而又精心。偶然是因?yàn)橹饕吖芫谷欢际且驗(yàn)辄S輝的副業(yè)——公益和國(guó)學(xué)講座而聚集在一起，精心則是因?yàn)樵谶x定大東車慧這個(gè)項(xiàng)目之前，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)光調(diào)研就做了一年的時(shí)間。

所以，這個(gè)項(xiàng)目有一個(gè)絕對(duì)跨界的開(kāi)始。70后的CEO高月此前從事的是金融系統(tǒng)集成，80后的CTO章漓則擁有18年的IT及咨詢經(jīng)驗(yàn)，身為董事長(zhǎng)的60后黃輝可能是離車最近的，他的主業(yè)一直在物流和客運(yùn)行業(yè)，也正是基于這樣的資源優(yōu)勢(shì)，大東車慧的方向定在了商用車聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)建不久便獲得了深圳前海資本1000萬(wàn)元天使投資。

目前商用車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，主要集中在幫助司機(jī)和貨主需求配對(duì)的叫車平臺(tái)，比如說(shuō)Gogovan、 Lalamove、藍(lán)犀牛、貨拉拉、一號(hào)貨車等，Uber也于近期推出了針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的Uber Cargo，并開(kāi)始在香港試運(yùn)營(yíng)。

可以預(yù)見(jiàn)，2015年來(lái)自國(guó)際、香港、大陸的貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目將集中進(jìn)入到內(nèi)地火拼。不過(guò)坦率地說(shuō)，這種商業(yè)模式跟車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際并無(wú)關(guān)系，只是將人與人連接在一起，并不涉及對(duì)車輛和企業(yè)層面的管控，大東車慧想做點(diǎn)不一樣的。

與仍在靜默中苦等黎明的乘用車聯(lián)網(wǎng)不同，車聯(lián)網(wǎng)在商用車領(lǐng)域有著強(qiáng)勁的剛需。國(guó)家政策要求，“兩客一危”車輛必須安裝車載終端設(shè)備，并且必須接入到交通運(yùn)輸部監(jiān)控平臺(tái)，部分省市還要求8噸以上的貨運(yùn)車輛必須安裝車載終端。因此，以B2B模式為主的商用車聯(lián)網(wǎng)受益于政策推動(dòng)，不缺商業(yè)想象，但也不乏行業(yè)痛點(diǎn)：

1、對(duì)于司機(jī)，國(guó)內(nèi)大部分運(yùn)輸車輛都是個(gè)人私有，掛靠在物流公司旗下，所以車載終端一般要求司機(jī)自費(fèi)安裝，無(wú)形中加大了運(yùn)營(yíng)成本，而且以管控為導(dǎo)向的終端對(duì)于司機(jī)沒(méi)有實(shí)際價(jià)值。

2、對(duì)于物流公司，國(guó)家和地方對(duì)物流公司的兩套管控形成了兩套數(shù)據(jù)上傳體系。大量的數(shù)據(jù)沉積，卻并沒(méi)有解決物流公司的管理、營(yíng)銷和成本管控三大需求。

CEO高月提到了創(chuàng)業(yè)的初衷“一定要有自我造血能力，不能靠資本救濟(jì)，也不能鋌而走險(xiǎn)變成先烈”。在這種基調(diào)下，從物流公司三大需求出發(fā)，高月認(rèn)為管理是剛需，但不具備長(zhǎng)期買單可能;召車平臺(tái)所針對(duì)的營(yíng)銷痛點(diǎn)依賴大量資本及地推，模式過(guò)重;成本管控才是即有剛需，又不乏付費(fèi)商家的好生意。

《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)10萬(wàn)億元，占GDP比重為18%，是美國(guó)8.5%的2倍有余。對(duì)制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%至40%。在所有的運(yùn)輸形式中，汽車物流又是集約程度最低的一種，大部分汽車物流企業(yè)僅能維持 1% 的資產(chǎn)回報(bào)率。

大東車慧為此設(shè)計(jì)了一套包含云、管、端三個(gè)層面的產(chǎn)品體系。“云”是云平臺(tái)，用于應(yīng)用運(yùn)營(yíng)管理及人車數(shù)據(jù)匯集分析，“管”是企業(yè)管理工具，有網(wǎng)頁(yè)、手機(jī)APP、軟件等多種形式;端則是指OBD等車機(jī)硬件及配套手機(jī)APP。

在這套體系之下，大東車慧通過(guò)從終端采集數(shù)據(jù)，利用云平臺(tái)進(jìn)行挖掘分析，并且形成一個(gè)模塊化企業(yè)級(jí)應(yīng)用平臺(tái)，B端客戶則可以根據(jù)具體需求調(diào)用相應(yīng)的模塊及模塊組合。

車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)及運(yùn)營(yíng)商——這個(gè)定位乍一聽(tīng)有種和公司名一樣的難懂和繞口感。簡(jiǎn)單而言，這是一種B2B+B2C的組合模式，B又分成大B和小B，大B指的是保險(xiǎn)公司、加油站、維修機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等，小B則指物流公司，尤其以占80%體量的中小物流公司為主。高月認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)真正能生存下來(lái)的公司一定是對(duì)產(chǎn)業(yè)整合有資源調(diào)配能力，而不是憑借某一種技術(shù)，“因?yàn)楝F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境里技術(shù)已經(jīng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，別人分分鐘可以超過(guò)或者Copy你。”

在具體玩法上，大東車慧采取的是一種類團(tuán)購(gòu)模式，首先將小B聯(lián)合起來(lái)，以集團(tuán)采購(gòu)的形式與大B談判，獲得更加優(yōu)惠的價(jià)格，再?gòu)闹谐槌伞?ldquo;一輛貨車一年過(guò)路費(fèi)最低會(huì)在6-10萬(wàn)，一輛客車一年的保險(xiǎn)更是會(huì)達(dá)到幾十萬(wàn)，物流公司對(duì)于各大B而言都是非常優(yōu)質(zhì)的客戶。”