車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期問題重重 智能交通還有多遠

責任編輯:editor09

2016-08-08 21:08:04

摘自:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

智能車聯(lián)時代正在到來,這其中涉及的汽車電子技術包括安全駕駛、通訊導航、視覺智能化以及各種識別技術,信息娛樂和舒適環(huán)保技術等。這些市場未來會有多大規(guī)模?我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前處在初級階段,初級階段的現(xiàn)狀導致了產(chǎn)業(yè)結構、商業(yè)模式和法律法規(guī)的不成熟不完善。

智能車聯(lián)時代正在到來,這其中涉及的汽車電子技術包括安全駕駛、通訊導航、視覺智能化以及各種識別技術,信息娛樂和舒適環(huán)保技術等。這些市場未來會有多大規(guī)模?我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前處在初級階段,初級階段的現(xiàn)狀導致了產(chǎn)業(yè)結構、商業(yè)模式和法律法規(guī)的不成熟不完善。

智能交通

智能車聯(lián)時代 機會與挑戰(zhàn)并存

1. 車載導航將不斷增強聯(lián)網(wǎng)功能,前裝上揚,后裝萎縮。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車載導航行業(yè)市場需求與投資規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示,2015年車載導航儀市場約為1280多萬臺(前裝占300多萬),2019年將增長到約1900萬臺(前裝占1400多萬)。而后裝市場將逐年萎縮,前裝市場則保持40%以上的年平均增速,最終成為市場主流。目前,各導航地圖廠商都在增強聯(lián)網(wǎng)導航功能,用戶體驗越來越好。聯(lián)網(wǎng)導航將進一步增強用戶黏性。

2.行車記錄儀市場2016年將繼續(xù)增長,之后進入低迷期。

行車記錄儀2015年銷售量超過2000萬,2016年預計達到3100萬臺。“可無線上網(wǎng)的行程記錄儀具備較大想象空間,車主生成和分享視頻內(nèi)容,與一些媒體、視頻網(wǎng)站合作,整合更多服務和內(nèi)容將是這一市場的機會。”他認為,行車記錄儀將向以下幾個方向發(fā)展:與ADAS結合;高清;和HUD/智能后視鏡融合;后裝市場將逐步被互聯(lián)網(wǎng)巨頭占據(jù);未來記錄儀可能成為新車標配。

同時目前中國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化普及存在一系列問題。

首先,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大、廠商涉及多,導致整個產(chǎn)業(yè)鏈關系復雜,目前只能是局部整合和獨立發(fā)展階段。我國的汽車廠商利用其在前裝市場上的優(yōu)勢形成了自己的產(chǎn)業(yè)鏈結構,這部分廠商借鑒的多是歐美日的發(fā)展模式,例如通用的Onstar、豐田的G-Book等。移動運行商、設備制造商及其他獨立TSP也在相互競爭中發(fā)展處于一條以車載信息服務商為主導的產(chǎn)業(yè)鏈。

其次,車聯(lián)網(wǎng)運營模式范圍廣、盈利模式差異大,商業(yè)模式終成懸疑。作為重要的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之一,車載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic, OBD)雖然產(chǎn)品相似,但盈利模式卻各有不同,有“設備及服務費模式、廣告營銷增值模式、免費轉化模式”。而其運營模式也各不相同,目前就有“移動互聯(lián)網(wǎng)模式、4S店模式、保險模式”,但保險模式在國內(nèi)也缺乏實質的解決方案。

最后,相關法律法規(guī)的匱乏也是車聯(lián)網(wǎng)處在初級階段的重要因素。調(diào)研顯示,18.8%的機構認為政策導向不明確是阻礙其投資車聯(lián)網(wǎng)的又一因素。因此政府要構建一個博弈環(huán)境,吸引更多的人來參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場,引導汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同,共同打造未來車聯(lián)網(wǎng)價值的增長點,力推車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展盡早擺脫初級階段。

保障信息安全仍是關鍵

雖然車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景無限美好,但今年3·15晚會曝光的智能終端安全問題,還是引發(fā)了國內(nèi)相關行業(yè)、企業(yè)與消費者的集體關注,也給車聯(lián)網(wǎng)安全敲響了警鐘。更令人擔憂的是,車聯(lián)網(wǎng)收集用戶類似駕駛習慣和地理信息等個人數(shù)據(jù),而一旦黑客入侵,不僅可以實現(xiàn)遠程操控汽車,還會獲取個人隱私信息。這造成的危害可想而知,尤其是在車聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的時期。

隨著未來汽車智能化程度越來越高,以后的汽車駛也會慢慢的被系統(tǒng)控制所替代。既然是軟件系統(tǒng)就有可能存在漏洞,所以在智能汽車領域,信息安全是一個必須要考慮的問題。所以說,保障車聯(lián)網(wǎng)安全,這是無論汽車企業(yè)自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),還是與互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合開發(fā)都避免不了的關鍵??傊?,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)格局的最終形成不是一蹴而就的事情,各主導力量的產(chǎn)業(yè)鏈可能存在時間上和空間上的起承轉合。

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