通過(guò)安裝在主要道路、公交站場(chǎng)的攝像機(jī)，管理部門(mén)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到現(xiàn)場(chǎng)的情況，對(duì)歷史錄像下載回放以還原事件的真實(shí)經(jīng)過(guò)，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行有效的應(yīng)急指揮調(diào)度……

憑借實(shí)時(shí)性和可溯性的特質(zhì)，視頻監(jiān)控一直都是交通管理部門(mén)的重要業(yè)務(wù)組成部分。通過(guò)安裝在主要道路、公交站場(chǎng)的攝像機(jī)，管理部門(mén)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到現(xiàn)場(chǎng)的情況，對(duì)歷史錄像下載回放以還原事件的真實(shí)經(jīng)過(guò)，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行有效的應(yīng)急指揮調(diào)度。

發(fā)展到現(xiàn)在，硬件發(fā)展飽和，如何通過(guò)軟件建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更有效地保障交通通行、維護(hù)正常的交通秩序，已成為當(dāng)下現(xiàn)實(shí)而急需突破的屏障。如何正確定位下一步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，讓自己的發(fā)展取得卓有成效的應(yīng)用，又怎能不去了解視頻監(jiān)控全殲平臺(tái)的歷史?從誕生之初到現(xiàn)在，視頻監(jiān)控軟件平臺(tái)經(jīng)歷了孤島式、聯(lián)網(wǎng)型、運(yùn)營(yíng)級(jí)和面向智慧交通的云架構(gòu)四個(gè)階段。

　　第一代：孤島式平臺(tái)

我國(guó)第一臺(tái)數(shù)字化的視頻監(jiān)控設(shè)備——數(shù)字硬盤(pán)錄像機(jī)在2002年誕生，隨著模數(shù)混合型的視頻監(jiān)控系統(tǒng)不斷發(fā)展，監(jiān)控點(diǎn)越來(lái)越多，純粹的客戶端已經(jīng)難以滿足業(yè)務(wù)需求，在這樣的背景下，一個(gè)設(shè)備廠家和軟件公司，開(kāi)始推出初級(jí)的視頻監(jiān)控平臺(tái)——孤島式視頻監(jiān)控平臺(tái)。

孤島式視頻監(jiān)控平臺(tái)，指一個(gè)大的監(jiān)控系統(tǒng)，因?yàn)榻ㄔO(shè)階段不一樣，先后使用不同廠家的前端設(shè)備,不同品牌的前端設(shè)備搭建不同的視頻監(jiān)控平臺(tái)。查看廠家A的攝像機(jī)，就打開(kāi)A平臺(tái);查看廠家B的攝像機(jī)，就打開(kāi)B平臺(tái)。一個(gè)機(jī)房?jī)?nèi)，有幾個(gè)平臺(tái)廠家的服務(wù)器，這是最為混亂的階段。

在這個(gè)階段主要特征是:在硬件方面,各個(gè)廠家的主要比拼的是硬件,各個(gè)廠家的硬件產(chǎn)品的品質(zhì)參差不齊,由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)洗牌,設(shè)備廠家的也很多;在軟件方面,視頻監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)基本是免費(fèi)的或象征性地收一點(diǎn),系統(tǒng)的主要作用就是視頻監(jiān)控,信息沒(méi)有共享。

在業(yè)主方面,相對(duì)于業(yè)主得到的服務(wù)來(lái)說(shuō)也沒(méi)有保證,有的小廠家在施工完后幾乎不提供服務(wù)。

隨著視頻監(jiān)控技術(shù)和業(yè)務(wù)的發(fā)展，除了極個(gè)別的業(yè)主單位因?yàn)榻ㄔO(shè)資金、管理的問(wèn)題，還處于第一階段，大部分單位的視頻監(jiān)控平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入第二、三代，甚至是第四代。

第二代：聯(lián)網(wǎng)型平臺(tái)

2005年，隨著公安部在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展“3111”工程，一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的攝像機(jī)多達(dá)數(shù)千個(gè)，聯(lián)網(wǎng)型的視頻監(jiān)控平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。在”平安城市“的示范作用下，銀行、交通、司法、海關(guān)等等領(lǐng)域，視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)得到了飛速的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)式平臺(tái)遍地開(kāi)花。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在這個(gè)時(shí)期，全國(guó)投入視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的廠家多達(dá)1000多家。

聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控平臺(tái)，從2005年起，一些業(yè)主委托某些研究所或單位初步定義了一些標(biāo)準(zhǔn)如SIP協(xié)議實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,并且管理體制上也開(kāi)始統(tǒng)一管理,各個(gè)品牌已經(jīng)開(kāi)始互聯(lián)，信息開(kāi)始共享，系統(tǒng)也不是單一的視頻監(jiān)控,開(kāi)始嘗試與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)上的融合。

在這個(gè)階段主要特征是：幾個(gè)行業(yè)巨頭使用價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行了行業(yè)洗牌，一大批中小型的硬件和軟件廠家被淘汰，行業(yè)集中度提升。

在軟件方面,平臺(tái)軟件不是一兩個(gè)人可以在半年或一年能做出來(lái),平臺(tái)軟件應(yīng)用在區(qū)域中心或總中心不再是免費(fèi)。一些具備強(qiáng)大軟件開(kāi)發(fā)實(shí)力的廠家嗅到這個(gè)行業(yè)蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，打造全新的視頻監(jiān)控軟件平臺(tái)。

　　大聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)框架

同時(shí)，在這個(gè)階段，行業(yè)巨頭的發(fā)展思路出現(xiàn)分化。因?yàn)閷?duì)于這些巨頭,誰(shuí)的聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控平臺(tái)占據(jù)指揮中心的席位,那么誰(shuí)的設(shè)備就能占主導(dǎo)，平臺(tái)軟件會(huì)影響業(yè)主的設(shè)備選型和選型的比例,軟件平臺(tái)能促進(jìn)硬件的銷(xiāo)售。軟件平臺(tái)演變?yōu)橛布N(xiāo)售的一個(gè)手段，而不作為直接的盈利手段。在這種模式下，某些巨頭企業(yè)逐步將視頻監(jiān)控平臺(tái)通用化，只提供基本的功能，針對(duì)頁(yè)面做了修改和部分功能的調(diào)整。

第三代：運(yùn)營(yíng)級(jí)平臺(tái)

運(yùn)營(yíng)級(jí)平臺(tái)的與各大電信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入視頻監(jiān)控這個(gè)領(lǐng)域有關(guān)。如2007年，中國(guó)電信啟動(dòng)“全球眼”的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，隨后中國(guó)移動(dòng)推出“千里眼”系統(tǒng)，中國(guó)聯(lián)通推出“寬視界”系統(tǒng)，近年海康推出了“瑩石”系統(tǒng)，高新興推出“尚云”計(jì)劃等等，這些都是運(yùn)營(yíng)級(jí)的視頻監(jiān)控平臺(tái)。

營(yíng)運(yùn)級(jí)聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控平臺(tái)，與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)合緊密,它為業(yè)主提供各種各樣的服務(wù)。平臺(tái)可以讓業(yè)主根據(jù)不同類(lèi)型的客戶提供托管式服務(wù),有針對(duì)性地采取不同的計(jì)費(fèi)策略和服務(wù)等級(jí)。

運(yùn)營(yíng)級(jí)平臺(tái)對(duì)采用的標(biāo)準(zhǔn)要求非常嚴(yán)格，堅(jiān)持開(kāi)放性的原則，采用ONVIF和GB28181標(biāo)準(zhǔn)，破除接口不兼容地隱患，已成為企業(yè)在未來(lái)躋身世界一流廠家高位的資本。

第四代：面向智慧交通的云平臺(tái)

建設(shè)智慧城市是貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的重要舉措。智慧城市已經(jīng)被提到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。

自住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳2012年11月22日正式印發(fā)《國(guó)家智慧城市試點(diǎn)暫行管理辦法》后，智慧城市正式進(jìn)入落地階段。

智慧交通是智慧城市的重要組成部分，被提上了加速的日程。

傳感層是智慧交通的底層部分，在實(shí)施智慧交通試點(diǎn)工作時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)幾年高速發(fā)展，攝像機(jī)、車(chē)載設(shè)備是現(xiàn)存的最大容量的傳感層設(shè)備。于是，“視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)”被賦予一個(gè)全新的定義——“智慧交通的傳感層設(shè)備”。

如何利用這些海量的視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)為智慧交通服務(wù)，這是一個(gè)非常重大的課題。無(wú)論是第二代聯(lián)網(wǎng)型平臺(tái)，還是第三代運(yùn)營(yíng)級(jí)平臺(tái)，顯然都無(wú)法滿足智慧交通的需求。在此背景下，著手規(guī)劃、研發(fā)第四代平臺(tái)——面向智慧交通的云平臺(tái)的必要性已經(jīng)呼之欲出。值得注意的是，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控軟件平臺(tái)已難以跟上智能交通快速的發(fā)展要求。

由于各種原因，存在多個(gè)視頻監(jiān)控平臺(tái)，平臺(tái)與平臺(tái)之間缺乏信息共享，數(shù)據(jù)孤立，難以充分發(fā)揮設(shè)備和系統(tǒng)的最大效用;

平臺(tái)缺乏伸縮性，無(wú)法應(yīng)對(duì)前端監(jiān)控點(diǎn)的快速擴(kuò)容;

平臺(tái)缺乏開(kāi)放性，平臺(tái)之間無(wú)法級(jí)聯(lián)，無(wú)法兼容不同品牌的前端設(shè)備。對(duì)一些新接入的設(shè)備(如車(chē)載視頻)需重新開(kāi)發(fā);

平臺(tái)多為通用版的產(chǎn)品，沒(méi)有在智能交通的大框架下規(guī)劃和設(shè)計(jì)，無(wú)法成為新建的智能交通系統(tǒng)中的一員。

由于先天的局限性，原有的視頻監(jiān)控平臺(tái)只能由原廠家修修補(bǔ)補(bǔ)，勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)新業(yè)務(wù)的需求。這種“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的方式嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，為了維系系統(tǒng)的穩(wěn)定性，開(kāi)發(fā)了一些所謂的性能檢測(cè)系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)又額外地增加了原系統(tǒng)的負(fù)荷，照成了新的不穩(wěn)定因素。周而復(fù)始，惡性循壞，最終的結(jié)局必然是整個(gè)的系統(tǒng)的轟然倒塌，業(yè)務(wù)停止，混亂不堪。

解決這些問(wèn)題的根本方法：用開(kāi)放性、前瞻性的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)平臺(tái)的規(guī)劃，用高伸縮性、高兼容性、高可靠性的架構(gòu)構(gòu)建平臺(tái)的基礎(chǔ)，用動(dòng)態(tài)的、切入性的技術(shù)手段完成各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)模塊的接入，在現(xiàn)有的系統(tǒng)崩潰之前，力挽狂瀾。