道路監(jiān)控是影像監(jiān)控系統(tǒng)中規(guī)模最大，同時(shí)也是工程復(fù)雜度較高的應(yīng)用場(chǎng)域。在道路監(jiān)控系統(tǒng)建置案中，我們經(jīng)?？梢詮耐?開標(biāo)資訊中發(fā)現(xiàn)，同樣規(guī)模和需求的案件最后公告的決標(biāo)金額卻天差地遠(yuǎn)，由此也突顯出一些經(jīng)常出現(xiàn)在用戶與廠商(包括產(chǎn)品供應(yīng)商、承攬工程商)之間的認(rèn)知差距與怪象。

影像條件認(rèn)知不同　用戶預(yù)期效果落空

影像監(jiān)控?cái)z影機(jī)在道路監(jiān)控中的重要性不言而喻，而如何體認(rèn)攝影機(jī)的影像效果與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)是用戶與廠商最關(guān)注的問題。影像清晰度無疑是道路監(jiān)控系統(tǒng)最關(guān)鍵的要素，影像越清楚，效果越明顯，監(jiān)控的體現(xiàn)越好，道路安全應(yīng)用業(yè)務(wù)要求的準(zhǔn)確度也就越高。

無可否認(rèn)，「高清化」已經(jīng)成為道路監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用指標(biāo)。現(xiàn)階段1組道路高清攝影機(jī)已可能達(dá)到過去數(shù)支普通類比標(biāo)清攝影機(jī)的監(jiān)控效果，其監(jiān)控覆蓋面也更寬廣，且當(dāng)影像分辨率更高時(shí)畫面內(nèi)容就會(huì)更豐富。當(dāng)監(jiān)控?cái)z影機(jī)處在相同的位置時(shí)，過去的標(biāo)清攝影機(jī)僅能提供高清攝影機(jī)約1/2至1/3的影來監(jiān)看車牌，3個(gè)車道就須用3臺(tái)標(biāo)清攝影機(jī)才能達(dá)到監(jiān)控全景的要求；但若改用高清攝影機(jī)則僅用1組全高清(FHD)或2組高清(HD)攝影機(jī)，就可達(dá)到比原來類比標(biāo)清攝影機(jī)更好的效果。

然而，由于用戶和廠商雙方對(duì)影像條件瞭解與認(rèn)知的程度不同，用戶可能對(duì)合約規(guī)范訂得過于寬松；而廠商基于得標(biāo)金額偏低且必須維持利潤的情況下，僅以符合最低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品應(yīng)付了事。最終，用戶還是得不到以真正的高清攝影機(jī)使道路監(jiān)控影像有最大覆蓋面積和細(xì)節(jié)更清晰的效果。

易被忽略的重點(diǎn)：監(jiān)控環(huán)境、傳輸方式

由于道路環(huán)境千變?nèi)f化，若想獲得清晰、穩(wěn)定的監(jiān)控畫面，攝影機(jī)在水平解晰度、超寬動(dòng)態(tài)(WDR)、自動(dòng)白平衡(AWB)、影像信號(hào)位準(zhǔn)調(diào)整(ALC)、數(shù)位雜訊抑制(DNR)、自動(dòng)增益補(bǔ)償(AGC)、亮度信號(hào)(BLC)、彩色信號(hào)、邊緣補(bǔ)償、畫素?fù)p壞自動(dòng)調(diào)整與恢復(fù)?等的指標(biāo)上都必須有一定程度的數(shù)值規(guī)范與要求，才能算得上是適合道路監(jiān)控使用的高清攝影機(jī)。

但是，對(duì)于道路監(jiān)控高清影像的需求，產(chǎn)品供應(yīng)商或工程商通常都會(huì)拿室內(nèi)機(jī)型的攝影機(jī)來用，甚至不瞭解道路監(jiān)控?cái)z影機(jī)在各種環(huán)境條件下一些產(chǎn)品制造參數(shù)的特性，造成現(xiàn)階段道路監(jiān)控系統(tǒng)在監(jiān)看、錄影及事后的調(diào)閱上產(chǎn)生極大的品質(zhì)落差。廠商應(yīng)該要把握住道路監(jiān)控影像快速變化的特定需求，且無論是在色彩、整體畫面品質(zhì)、影像處理及分析上都要面面俱到，更要擁有即時(shí)影像編/解碼性能，讓快速移動(dòng)的道路目標(biāo)在光缐不足、低照度甚至全黑的場(chǎng)景中都能夠得到接近視覺還原的要求。

除了攝影機(jī)的影像品質(zhì)，道路監(jiān)控的傳輸方式則更加重要。往往道路監(jiān)控系統(tǒng)在前端與后端的設(shè)備都達(dá)到一定水準(zhǔn)，然而當(dāng)所有影像資料和控制透過VPN區(qū)域網(wǎng)路建置最終連上外部網(wǎng)路后，卻無法取得電信運(yùn)營商對(duì)于網(wǎng)路頻寬與傳輸條件的保證，使得道路監(jiān)控系統(tǒng)要求的結(jié)果又?jǐn)≡诰W(wǎng)路傳輸條件上。這是否可以解決？當(dāng)然可以!在合理的標(biāo)案金額下對(duì)于電信網(wǎng)路的租用應(yīng)該不成問題，但若惡質(zhì)的低價(jià)搶標(biāo)又不顧及用戶的需求，這個(gè)結(jié)果就會(huì)不斷地惡性循環(huán)下去。

全I(xiàn)P網(wǎng)路化：用戶想要但工程商不愿意？

現(xiàn)在道路監(jiān)控應(yīng)用IP攝影機(jī)(純IP信號(hào))與同軸高清攝影機(jī)(類比伺服器信號(hào))的比例大約是50：50，據(jù)了解未來3年左右大多數(shù)的道路/交通監(jiān)控系統(tǒng)將會(huì)全面IP化。這也突顯了用戶與工程商之間存在著差異─用戶期望IP化，而大多數(shù)工程商則認(rèn)為同軸高清或許更適合道路監(jiān)控，理由包括：

1、 同軸高清攝影機(jī)在傳輸過程中沒有產(chǎn)生壓縮與封包的處理，不會(huì)像IP攝影機(jī)產(chǎn)生影像延遲問題，道路交通提供真正意義上的即時(shí)監(jiān)控。

2、 在道路汽車高速行進(jìn)過程中，傳統(tǒng)的25張/秒影像如果用IP攝影機(jī)會(huì)有影像拖影，同時(shí)還會(huì)伴隨大量運(yùn)動(dòng)模煳而出現(xiàn)馬賽克現(xiàn)象。而同軸高清攝影機(jī)可以不經(jīng)編碼傳輸，不像IP攝影機(jī)須考慮編/解碼能力問題，可以輕松將畫面張數(shù)提升到至少60張/秒，有效地解決移動(dòng)目標(biāo)拖尾與移動(dòng)場(chǎng)景模煳的問題。

但這也是廠商不想增加產(chǎn)品成本與施工難度所造成的錯(cuò)誤認(rèn)知。由于編/解碼晶片的改進(jìn)，目前IP網(wǎng)路高清攝影機(jī)已經(jīng)可以提供經(jīng)壓縮的低流量、高張數(shù)、高清晰圖像，對(duì)路況監(jiān)控影像的完整性已有足夠的保障，還能大幅提升違規(guī)車輛、行人及車牌辨識(shí)的準(zhǔn)確度，對(duì)各種違規(guī)狀態(tài)、行為甚至是人臉進(jìn)行分析辨識(shí)，提供最有效的Snapshot影像，對(duì)用戶在道路監(jiān)控的需求上提供更進(jìn)一步的升級(jí)功能。

無法規(guī)避的未來需求：智慧化、大數(shù)據(jù)

奠基于數(shù)位化、網(wǎng)路化環(huán)境日益成熟，市場(chǎng)對(duì)智慧化、物聯(lián)網(wǎng)、云端、大數(shù)據(jù)等最新科技的應(yīng)用需求也日趨犟烈，道路監(jiān)控也不例外。以智慧影像分析和道路監(jiān)控大數(shù)據(jù)應(yīng)用來看，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)、用戶的需求都已明確擺在眼前，然而產(chǎn)品供應(yīng)商和工程商們是否已正視？本身是否有能力提供相應(yīng)的服務(wù)呢？

智慧影像分析應(yīng)用

在道路狀況日益復(fù)雜的情況下，光靠人眼要從龐雜的監(jiān)視影像里識(shí)別道路事件或可疑跡象是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就算花費(fèi)大量的值班人力盯著令人眼花撩亂的大電視墻也無法起到明顯的作用。因此，智慧影像分析(IVS)技術(shù)的應(yīng)用益形重要。未來，在滿足高清道路監(jiān)控的前提下，結(jié)合智慧影像分析、影像感知、影像壓縮、通信?等模組化晶片及技術(shù)，將是道路監(jiān)控?cái)z影機(jī)必然發(fā)展之路，也是廠商必須正視的用戶需求。

智慧影像分析技術(shù)源自電腦視覺與AI人工智慧的研究，此技術(shù)應(yīng)用于道路監(jiān)控系統(tǒng)上，將能借助電腦犟大的數(shù)據(jù)處理能力過濾掉影像中無用或干擾的資料，自動(dòng)分析、抽取影像來源中的有用資料，使道路監(jiān)控系統(tǒng)中的攝影機(jī)不但成為人的「眼睛」，也使系統(tǒng)上的智慧影像分析技術(shù)成為人的「大腦」，并具有更聰明的自我學(xué)習(xí)模式。在道路監(jiān)控的應(yīng)用上能做到如：車牌辨識(shí)/資訊管理、交通流量檢測(cè)、贓車黑名單比對(duì)、車輛逆向、行車拋棄物品、交通事件/流量數(shù)據(jù)和違規(guī)數(shù)據(jù)管理等。

道路監(jiān)控大數(shù)據(jù)應(yīng)用

道路監(jiān)控系統(tǒng)的智慧化主要是為了緩解道路擁塞，若是進(jìn)一步在城市道路中設(shè)有物聯(lián)感知資料收集系統(tǒng)，即可將道路路況、天候情況以及裝有GPS車載系統(tǒng)的汽車行車資訊通通收集到道路監(jiān)控資訊后臺(tái)，同時(shí)透過精準(zhǔn)的識(shí)別與運(yùn)算系統(tǒng)記錄下車輛車牌與行車資料，以及道路車速、流量、車種與車道運(yùn)用承載率?等相關(guān)數(shù)據(jù)。採集后分析而得到的資訊，即是可對(duì)城市道路進(jìn)行車量分流、車速調(diào)節(jié)、事故疏解以及號(hào)志燈秒差調(diào)整?等管理的道路監(jiān)控大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

而最新的道路監(jiān)控需求方案是以持續(xù)的目標(biāo)軌跡追蹤、預(yù)先告警、道路目標(biāo)行為判別技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)類比埋地缐圈偵測(cè)技術(shù)，提高了系統(tǒng)對(duì)于道路上車輛及行人異常行為的預(yù)警能力，以及對(duì)重要節(jié)點(diǎn)道路交通資訊的遠(yuǎn)端掌控功能，為交通管理、治安管控、刑案?jìng)刹斓戎伟补ぷ魈峁┘夹g(shù)保障。

總之，道路監(jiān)控系統(tǒng)的建置，是需要用戶與產(chǎn)品供應(yīng)商、工程商共同對(duì)應(yīng)用需求有相同認(rèn)知與體驗(yàn)的，任何單方面的要求與供給都不能滿足道路監(jiān)控系統(tǒng)建置品質(zhì)與應(yīng)用效果的最大化。唯有在用戶端以合理的價(jià)格與規(guī)范提出需求，產(chǎn)品供應(yīng)商及工程商提供符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品及工程品質(zhì)，才能創(chuàng)造供需雙贏的局面。