共享單車曾經(jīng)因?yàn)榻鉀Q了百姓出行的“最后一公里”問題而快速走紅，也同時(shí)迎來大批投資者的加入，而大家一擁而上的后果就是投資過熱，市場(chǎng)飽和。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國共享單車?yán)塾?jì)投放超過1600萬輛，用戶規(guī)模達(dá)1.06億。摩拜后臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四個(gè)城市的共享單車數(shù)量已達(dá)到供需平衡。易觀千帆數(shù)據(jù)則顯示，共享單車市場(chǎng)的飽和度在今年3月就初現(xiàn)端倪。共享單車集中在大城市飽和，北京、上海、廣州、深圳、武漢等十二個(gè)城市已緊急暫停共享單車新增投放。

政府叫停，共享單車企業(yè)就真的能停下來嗎？恐怕不然。正如此前共享電動(dòng)車的出現(xiàn)，因安全問題被政府緊急叫停，在市面上，共享電動(dòng)車仍然可見。

共享單車飽和的直接后果就是亂停亂放更加嚴(yán)重，過量的共享單車嚴(yán)重堵塞道路，破環(huán)周圍環(huán)境。為治理共享單車亂停亂放，北京、上海等此前曾提出用電子圍欄來解決。雖然從理論上，該方法得到了很大的支持，但實(shí)際效果卻一般。其原因主要是技術(shù)與用戶、政府、企業(yè)之間的矛盾不能協(xié)調(diào)?！驹斍榭砷喿x《電子圍欄也無法解救共享單車亂停了嗎？》一文】

筆者在杭州市，使用共享單車以來，也收到過一次單車停放位置不規(guī)范的提醒，但軟件上未顯示周邊指定停車區(qū)域，收到通知也不知正確應(yīng)該停到何處。而由于當(dāng)時(shí)比較趕時(shí)間，周邊也有大量其它車輛停放，就沒進(jìn)行處理，而此后再停放在此位置也再無收到提示，這不免讓筆者懷疑這是系統(tǒng)出錯(cuò)了？

值得關(guān)注的是，近期在杭州濱江區(qū)出現(xiàn)了一種新型的防共享單車亂停亂放的技術(shù)——藍(lán)牙信號(hào)監(jiān)測(cè)儀。這是一家物聯(lián)網(wǎng)公司，基于目前大多數(shù)單車都用藍(lán)牙傳輸信號(hào)，通過捕捉到藍(lán)牙信號(hào)，就能知道單車數(shù)量而建立了一個(gè)共享單車統(tǒng)計(jì)后臺(tái)。

　　治共享單車亂停放 安防又出新招

通過藍(lán)牙信號(hào)監(jiān)測(cè)儀捕捉半徑100米范圍內(nèi)的藍(lán)牙信號(hào)，可以發(fā)現(xiàn)該區(qū)域周邊100米范圍內(nèi)的共享單車數(shù)量，已經(jīng)車輛信息等都能一清二楚。一旦有新的單車出現(xiàn)，就會(huì)增加車輛MAC地址，管理員就可以知道又有新的車輛出現(xiàn)了，如一下又多個(gè)MAC的增加，就有可能是單車企業(yè)又在投放車輛了。從目前該系統(tǒng)在濱江區(qū)運(yùn)營的效果看還是比較理想的，未來這套系統(tǒng)的理想狀態(tài)是分析出每個(gè)熱點(diǎn)區(qū)域、不同時(shí)段的用車數(shù)量，事先預(yù)判、事先調(diào)度。

其實(shí)藍(lán)牙信號(hào)監(jiān)測(cè)儀在一定程度上與電子圍欄是相似的，都是通過獲取藍(lán)牙信號(hào)來管理車輛。但其不同的是，該系統(tǒng)以監(jiān)測(cè)為主，不直接限制用戶，用戶依然可以隨停隨放，方便性依然保持；在技術(shù)上，電子圍欄法限定單車在規(guī)定區(qū)域內(nèi)停車，需要藍(lán)牙與GPS兩種技術(shù)的精確度和即時(shí)性都比較高，而監(jiān)測(cè)系統(tǒng)沒有那么高的準(zhǔn)確性、即時(shí)性要求；對(duì)管理者來說，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)更大的價(jià)值在于數(shù)據(jù)參考，一方面及時(shí)限制單車企業(yè)過量投放，從源頭上克制，另一方面一旦發(fā)現(xiàn)該區(qū)域內(nèi)車輛飽和可以及時(shí)處理疏散。而通過長期的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，也將對(duì)日后該區(qū)域共享單車的管理、停車位的規(guī)劃等，有很好的參考價(jià)值。

　　結(jié)語：同樣是電子圍欄技術(shù)，換一種思路也不失為一種好的方法。治理共享單車亂停亂放，安防“黑科技”加碼助力。