谷歌也要進(jìn)軍智慧城市領(lǐng)域了。據(jù)悉，谷歌的秘密分支機(jī)構(gòu)Sidewalk正為哥倫布打造一項(xiàng)為期三年的示范計(jì)劃，建設(shè)內(nèi)容包括100座Wi-Fi站以及接入Flow的免費(fèi)端口，帶來了一種一種重新構(gòu)想城市移動(dòng)性的潛能。

據(jù)悉，Sidewalk Labs(道路實(shí)驗(yàn)室)正準(zhǔn)備為俄亥俄州哥倫布市接入云服務(wù)軟件Flow，以幫助該市升級(jí)公交系統(tǒng)及停車服務(wù)。

Sidewalk Labs將自己的高科技服務(wù)稱為“拓展城市可達(dá)范圍及移動(dòng)性的超能力”，它能幫助城市人更方便地駕駛泊車。此外，該服務(wù)還能催生一種“公共+私人”混合的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將深度依賴Uber等拼車服務(wù)。無論如何，專家對(duì)此仍有所顧慮：傳統(tǒng)的城市公交服務(wù)可能因此式微，城市可能要為谷歌自有的技術(shù)投入巨額費(fèi)用。

Sidewalk將首先向俄亥俄州哥倫布市提供云計(jì)算服務(wù)Flow。該市作為美國交通運(yùn)輸部“智慧城市挑戰(zhàn)”(Smart City Challenge)的獲勝者，將得到5000萬美元獎(jiǎng)金支持，其中包括為低收入居民提供拼車服務(wù)(如Uber)補(bǔ)貼，要求參與城市升級(jí)至Sidewalk的移動(dòng)支付系統(tǒng)，升級(jí)公共停車場(chǎng)以擴(kuò)大財(cái)政收入等。Flow將利用谷歌在地圖、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，解決公共停車等棘手城市問題。大量研究發(fā)現(xiàn)，城市內(nèi)的交通問題有30%來自于司機(jī)尋找停車場(chǎng)。

Sidewalk在文件中指出，F(xiàn)low會(huì)采用配備攝像頭的車輛，例如谷歌的街景車(Street View Car)以計(jì)算城市中所有的空閑停車位數(shù)量、識(shí)別路邊的停車標(biāo)志。隨后，它會(huì)結(jié)合谷歌地圖的司機(jī)數(shù)據(jù)、停車場(chǎng)收費(fèi)站的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以估算現(xiàn)有的空閑車位數(shù)。駕駛員到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)會(huì)被直接導(dǎo)航至空閑車位。

谷歌正在秘密地進(jìn)行智慧城市建設(shè)

“只有谷歌或蘋果具備監(jiān)測(cè)停車位數(shù)的能力，畢竟這需要在電線桿上和柏油路內(nèi)安放昂貴的傳感器。”阿歷克西·波茲諾科夫(Alexei Pozdnoukhov)說道。阿歷克西是加州伯克利大學(xué)智慧城市研究中心的負(fù)責(zé)人。

Sidewalk還試圖說服私家停車位的所有者接入Flow，他們甚至提出了“虛擬停車位”這樣的概念。這個(gè)想法相當(dāng)于“汽車Airbnb”，會(huì)把原本留給購物者和員工的停車位暫時(shí)出租給零售商和公司。“這一形式將有效提升你的公共關(guān)系。”Sidewalk在一份市場(chǎng)營銷文件中這樣表示。Sidewalk預(yù)計(jì)每個(gè)虛擬停車位每年創(chuàng)造的價(jià)值將達(dá)到2000美元。

Flow還會(huì)根據(jù)需求量確定每個(gè)停車位的費(fèi)用。周末時(shí)，商業(yè)區(qū)的價(jià)格可能會(huì)有所回落，而音樂演出場(chǎng)地附近的價(jià)位會(huì)有所上升。Sidewalk表示這種價(jià)格機(jī)制能有效提高停車場(chǎng)收入，較之前增長10%。

無論如何，波茲諾科夫認(rèn)為可變價(jià)格機(jī)制的實(shí)際效果可能達(dá)不到預(yù)期。“雖然聽起來能有效緩解擁堵……但是在舊金山的試點(diǎn)收效并不好。”他說道。“如果Sidewalk的效果直觀可見，司機(jī)們一定樂于接入系統(tǒng)。但說得容易，做起來難。”

Flow不僅要幫車主解決問題，也要幫交警“謀福利”。它們推出了一個(gè)“優(yōu)化版違章停車監(jiān)管措施”，采用人工智能算法來確定“最佳貼條路線”。此舉或?qū)橐蛔行统鞘忻磕暝黾?00萬美元的罰款收入。

Sidewalk還希望重新定義公共交通。Flow將所有形式的交通和付款信息整合到谷歌地圖中，只要輸入目的地，應(yīng)用就能計(jì)算出各種交通工具所需要的價(jià)錢和時(shí)間，包括公交車、出租車、Uber、Lyft、拼車服務(wù)(比如Zipcar)甚至公共自行車服務(wù)。

盡管該服務(wù)平臺(tái)并未排除其他合作伙伴加入的可能，在Sidewalk文檔中顯示的主要還是谷歌自己的應(yīng)用。有人表示：“在項(xiàng)目試驗(yàn)階段，城市數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)與某一方進(jìn)行數(shù)據(jù)交換——最先進(jìn)行的就是谷歌。”為了項(xiàng)目試驗(yàn)，Sidewalk需要征集9萬名低收入城市居民——他們現(xiàn)在享受公交折扣或免費(fèi)的優(yōu)惠。Sidewalk希望扭轉(zhuǎn)他們的習(xí)慣，讓他們轉(zhuǎn)而使用車輛共享服務(wù)補(bǔ)貼。

Flow要想順利推廣，就需要實(shí)現(xiàn)在用戶、供應(yīng)商間的無縫收費(fèi)和支付。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》觀察，Sidewalk的諒解備忘錄(memorandum of understanding，MOU)合同要求有關(guān)部門通過Sidewalk來發(fā)放補(bǔ)貼，交通及泊車服務(wù)的收費(fèi)也要通過Sidewalk進(jìn)行。

哥倫布等采用Sidewalk的城市需要升級(jí)停車標(biāo)志、重新訓(xùn)練交警，同時(shí)還要實(shí)時(shí)與Sidewalk共享路況、停車狀況等信息。Sidewalk還希望將獲得的公共交通數(shù)據(jù)開放給拼車公司，讓Uber能把汽車導(dǎo)航到過分擁擠的公交站附近，幫助分流，這些條件都需要成本高昂的投入和升級(jí)。

合同里對(duì)于谷歌接管城市服務(wù)的政治阻力有所掩飾。如果哥倫布市最終采納Sidewalk的一系列服務(wù)，后者希望在八月前開始數(shù)據(jù)交換，在明年一月前開始推行“智能停車”，并于明年七月前推出共享移動(dòng)市場(chǎng)，哥倫布市尚未決定是使用Sidewalk的全部還是部分服務(wù)。

關(guān)于Sidewalk Labs

Sidewalk Labs是谷歌母公司Alphabet的一家秘密分支，致力于徹底改變美國城市的公共停車和交通狀況。Sidewalk去年六月從谷歌獨(dú)立出來，并宣稱以“提升每位城市居民的生活質(zhì)量”為宗旨。在那之后，它參與了在紐約安設(shè)數(shù)百個(gè)免費(fèi)Wi-Fi站的linkNYC計(jì)劃，它正專門為無人駕駛汽車建造一座城市。