2017年以來，以新零售、智慧零售、無人零售為代表的零售業(yè)態(tài)開始爆發(fā)式地涌現(xiàn)，新商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)也迫使物流業(yè)加速向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變。

目前，無論是以阿里、京東、蘇寧為代表的電商企業(yè)，還是以順豐、圓通、韻達(dá)等為代表的快遞企業(yè)，抑或是各種車貨匹配企業(yè)、大數(shù)據(jù)物流服務(wù)商等，都開始搶奪智慧物流的風(fēng)口。

“智慧物流的發(fā)展路徑有兩個(gè)，一個(gè)是平臺(tái)，一個(gè)是跨界。需要用平臺(tái)的思維來對所有的資源進(jìn)行跨界的整合，同時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終達(dá)到綜合服務(wù)營銷的目的。”9月14日，“一帶一路·2017中國智慧物流領(lǐng)袖峰會(huì)”在北京召開，會(huì)議協(xié)辦方、運(yùn)滿滿副總裁徐強(qiáng)如是說。

第四次零售革命下的未來物流

在阿里提出“新零售”概念后，今年7月，京東集團(tuán)總裁劉強(qiáng)東也適時(shí)地公開發(fā)表署名文章《第四次零售革命》，提出下一個(gè)10年到20年，零售業(yè)將迎來第四次革命的觀點(diǎn)。

劉強(qiáng)東認(rèn)為，零售的本質(zhì)不變，仍然是成本、效率、體驗(yàn)。過去20年的互聯(lián)網(wǎng)只是整個(gè)零售數(shù)字化進(jìn)程的“序幕”?；ヂ?lián)網(wǎng)改變了交易端，但對供應(yīng)端的影響還很小。數(shù)字化進(jìn)程的下一幕——物聯(lián)網(wǎng)和智能化，對行業(yè)的改變將會(huì)更加深刻、徹底。

“在我們即將跨入的智能時(shí)代，實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的方式將變得完全不同。這也是未來零售業(yè)創(chuàng)新和價(jià)值實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)所在。”劉強(qiáng)東說。

對于第四次零售革命，京東商城副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵用“無界”和“精準(zhǔn)”兩個(gè)詞加以總結(jié)——無界代表未來消費(fèi)的廣度，精準(zhǔn)代表未來消費(fèi)的深度。

傅兵覺得，第四次零售革命的到來將會(huì)深刻影響著物流的變革，具體體現(xiàn)在人、貨、場的重構(gòu)。在消費(fèi)端，“所見即所得”要求物流服務(wù)不僅要快、準(zhǔn)，而且要更具個(gè)性化；在產(chǎn)業(yè)端，短鏈化供應(yīng)將成為發(fā)展新趨勢；在技術(shù)端，操作層面效率要更高，網(wǎng)絡(luò)層面將實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)協(xié)同和智能化決策。

“隨著第四次零售革命的真正開啟，商流和消費(fèi)也將變得無處不在，物流的作用將真正地貫通商流，從而變成價(jià)值創(chuàng)造的源泉。”在傅兵看來，“只有把物流放到一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，才能看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來，才能夠更好地去定義或是規(guī)劃物流的發(fā)展方向。”

上海大學(xué)需求鏈研究院院長高峻峻也表示，零售業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變，將會(huì)帶來人、貨、場三方的重構(gòu)，傳統(tǒng)的零售以貨為主，而新零售要以人為主。要想更好地實(shí)現(xiàn)人貨合一、貨場協(xié)同，最終讓消費(fèi)者感受到為他創(chuàng)造價(jià)值，不管零售業(yè)態(tài)怎么變，不管里面的品類怎么變，物流都是其中的關(guān)鍵一環(huán)。

“一條供應(yīng)鏈也非常需要物流從頭到尾的數(shù)據(jù)，是全程、可視化，并且能夠?qū)崟r(shí)看到里面所出現(xiàn)的問題，而且這里面的決策應(yīng)該跟企業(yè)其他環(huán)節(jié)的決策是一個(gè)密切互動(dòng)的過程，決策之間都是相互聯(lián)接的，物流在企業(yè)里屬于供應(yīng)這個(gè)環(huán)節(jié)中的一部分。”高峻峻說。

智能化已成物流業(yè)共識(shí)

打造智慧物流，一方面是因?yàn)槲覈丝诩t利漸失，消費(fèi)升級對物流效率和服務(wù)質(zhì)量的需求迫在眉睫，企業(yè)“不得已而為之”；另一方面也與國家近年來相關(guān)支持政策的大力推進(jìn)密不可分。

從2014年的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》到《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等，再到2017年的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，這些意見或規(guī)劃分別從國家及行業(yè)層面為發(fā)展智慧物流指明了方向。

“我國目前已經(jīng)有超過四百萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，還有大量的像托盤、集中箱等等物流設(shè)施接入互聯(lián)網(wǎng)，物流連接呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動(dòng)物流的互聯(lián)。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明表示，近年來，大量的物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)，物流互聯(lián)網(wǎng)開始步入快速興起的關(guān)鍵時(shí)期。

另外，物流的大數(shù)據(jù)也正在得到越來越廣泛的應(yīng)用。何黎明表示，物流在線化產(chǎn)生了大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，數(shù)據(jù)趨動(dòng)的商業(yè)模式推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能的變革，大幅提高了物流的生產(chǎn)效率，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化正在成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。

“依托大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，也是智慧物流的核心需求。”何黎明表示，近年來像京東、菜鳥、蘇寧、百度紛紛推出物流云服務(wù)應(yīng)用為物流大數(shù)據(jù)提供了重要的支撐，也強(qiáng)化了對物流運(yùn)營的保障。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用也成為運(yùn)滿滿最有價(jià)值的一種產(chǎn)品，“我們要做公路物流最大的數(shù)據(jù)庫和孵化器。”徐強(qiáng)說，“我們首次發(fā)布全國物流指數(shù)，這個(gè)指數(shù)可以預(yù)測未來三天某一個(gè)區(qū)域貨物的流量和流向，需要的車的類型和種類以及貨的種類等。現(xiàn)在，我們每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是3到4個(gè)TB（太字節(jié)），每個(gè)月超過了100TB。”

人工智能通過賦能物流各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能配置物流資源和優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，也成為行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。“特別是在無人駕駛、無人倉儲(chǔ)、無人碼頭、物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域，我國已有一批領(lǐng)先企業(yè)開始了實(shí)驗(yàn)應(yīng)用，在這些方面我們有望與國際領(lǐng)先企業(yè)同步，同時(shí)起步，在不少的應(yīng)用領(lǐng)域可能是領(lǐng)先國際同行。”何黎明說。

不僅如此，物流企業(yè)加強(qiáng)智能化裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用；建設(shè)深度感知智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)，提升倉儲(chǔ)運(yùn)營管理水平和效率；完善智能物流公共信息平臺(tái)和指揮系統(tǒng)、產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證及追溯系統(tǒng)、智能配貨調(diào)度體系等，也都已成為行業(yè)共識(shí)。

把握“一帶一路”發(fā)展契機(jī)

智慧物流的打造，不僅促進(jìn)了電商的發(fā)展，為消費(fèi)者提供更加高效的品質(zhì)化服務(wù)，也讓我國的物流企業(yè)更加有底氣走出去，讓更多的國家享受我國智慧物流的成果。

“隨著人工智能等新科技的發(fā)展，中國智慧物流走上了發(fā)展的快車道，已經(jīng)形成了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，無論是智慧物流信息平臺(tái)、智慧物流交易平臺(tái)，還是智慧物流服務(wù)商都具備了‘出海’能力。”億歐聯(lián)合創(chuàng)始人王彬說。

“我國的物流產(chǎn)業(yè)無論從基礎(chǔ)運(yùn)力方面還是從管理運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面，都有很強(qiáng)的優(yōu)勢。”王彬說，“在‘一帶一路’大背景下，我們國家把高鐵的建設(shè)能力輸出到了很多‘一帶一路’沿線的國家，海陸空同時(shí)發(fā)力，這樣的運(yùn)力輸出打通了我國和外界的一個(gè)物流的通道。”

王彬還表示，中國電商平臺(tái)的快速發(fā)展大大促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前我國電商平臺(tái)的物流發(fā)展水平已達(dá)到世界領(lǐng)先，是當(dāng)之無愧的世界第一快遞大國，這一點(diǎn)上也體現(xiàn)了中國物流企業(yè)運(yùn)營管理技術(shù)出海的獨(dú)特優(yōu)勢。

據(jù)了解，根據(jù)商流、物流、資金流、信息流的聚集、輻射、帶動(dòng)能力，目前國家級流通節(jié)點(diǎn)城市達(dá)37個(gè)，區(qū)域級流通節(jié)點(diǎn)城市66個(gè)。以西安為代表的“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市正在吸引更多的物流企業(yè)加入，并且形成集聚效應(yīng)，“中國孟菲斯”正在形成。

國家郵政局發(fā)展研究中心研究員方璽表示，“一帶一路”是中國與世界互聯(lián)互通的一個(gè)搖籃和工作的重點(diǎn)，其中物流是歸屬；物流行業(yè)在服務(wù)“一帶一路”的過程中，已初步具備五大優(yōu)勢：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、體制優(yōu)勢、商貿(mào)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢以及就業(yè)優(yōu)勢。

現(xiàn)在，國內(nèi)很多的物流企業(yè)已經(jīng)開始走出去，紛紛開展“一帶一路”的相關(guān)戰(zhàn)略布局。運(yùn)滿滿就提出要做跨境運(yùn)營，跟一些國際機(jī)構(gòu)和國際上的一些企業(yè)進(jìn)行合作，積極地走出去。

“我們正在研發(fā)多語種的國際版的App產(chǎn)品，希望能夠把我們的版圖拓展到‘一帶一路’的國家。”徐強(qiáng)表示，運(yùn)滿滿還準(zhǔn)備在“一帶一路”沿線建立數(shù)字化驛站，通過模式化的方式向物流人員提供餐飲、住宿、洗漱、加油、維修、保養(yǎng)、娛樂等服務(wù)，“通過這樣的整合使我們的卡車司機(jī)獲得跟美國司機(jī)一樣的生活品質(zhì)。”